projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto suite

une modif avant le roulage de demain avec le montage d une batterie lithium

lithium 728 g/plomb 4kg502 gain 3kg774  juste sur la batterie

ha oui quand même 
ca c est fait 
en plus c est du poids haut perché en moins 

oui et j ai encore un peu a gagner sur le support batterie

la culasse du GSXR 1100 90 a été remontée après rectification des sièges et des soupapes  

le travail fait sur les sièges de soupapes 



les soupapes



un basculeur a été changé après avoir constaté ce defaut



la culasse de nouveau assemblée

Aaaaah ! Ca, c'est un truc auquel je crois très fort les soupapes et sièges rectifiés. Je viens de le faire faire sur mon moteur de Kawa GPZ et aussi sur une culasse de bagnole destinée au circuit. Je vois que je ne suis pas le seul à y penser ...

Autant la rectification de sièges ne pose pas de problème si les portées résultantes ne sont pas d'une largeur typiquement automobile ... Sur GSX ou GSX-R, une portée de 0.5 mm de large est une bonne valeur moyenne.
Par contre j'ai toujours refusé que l'on touche (rectifie) les soupapes. Les soupapes d'origine japonaises ont une anodisation au niveau de la portée et la rectification la détruit, ce qui finalement accélère l'usure et les déformations des portées.
Prendre garde également à la valeur totale de la rectification car, si cette valeur est trop importante, la soupape remonte dans son siège et la hauteur de calage initial du ressort de soupape (la pré-contrainte) est hors cote. Cela donne un ressort détaré qui ne permettra plus le contrôle optimal de la soupape et peut engendrer un affolement de soupapes.
Mais comme toujours, ce n'est que mon avis ...

Les quelques centièmes que vont prendre les rectifications paraissent quand-même bien faibles par rapport aux mm de pré-contrainte des ressorts, non ?

Je ne sais pas si il y a un traitement sur les soupapes des GSX/GSXR mais j ai ouvert un moteur avec des soupapes changées (neuves) il y a 25 000 km et il y avait des petits cratères sur la portée donc si traitement il y a il ne doit pas être très résistant ?

culasse montée/distribution calée/soupapes réglées

cadre nettoyé/moteur en place

c'est la future machine a tomber les chronos ?

Non Roger la moto de Jean Pierre que tu connais

macpepr a écrit:

Les quelques centièmes que vont prendre les rectifications paraissent quand-même bien faibles par rapport aux mm de pré-contrainte des ressorts, non ?

Excuse moi de te dire ça mais je pense que tu n'as jamais mesuré avec précision le dépassement des soupapes avant et après rectification, on ne parle pas de centièmes mais de dixièmes et encore, uniquement s'il y a rectification des sièges. Avec les soupapes en plus, on approche facilement du millimètre.
Sachant que la tolérance de pré-contrainte d'un ressort de soupape qui se respecte et de plus ou moins 2/10ème, on peut vite se retrouver avec des valeurs à côté de la plaque. Et il ne faut pas perdre de vue que ces rectifications sont faites sur des pièces ayant déjà un certain vécu, la valeur de rectification n'est pas forcément (rarement je dirai) la même d'un siège à l'autre. On se retrouve donc très vite avec des tarages de ressorts aléatoires d''une soupape à l'autre. On combine le tout avec des ressorts souvent fatigués et l'affolement de soupapes en cas de sur-régime n'est pas loin. Surtout avec des boitiers d'allumage où le limiteur est placé plus haut que sur la motorisation d'origine, genre un boitier de GSX-R 750 utilisé sur une 1100 ...
Maintenant c'est peut-être pousser le bouchon un peu loin mais ce sont souvent ces "petits" riens qui font la différence.

ecrrmoto a écrit:

Je ne sais pas si il y a un traitement sur les soupapes des GSX/GSXR mais j ai ouvert un moteur avec des soupapes changées (neuves)  il y a 25 000 km et il y avait des petits cratères sur la portée donc si traitement il y a il ne doit pas être très résistant ?

Heureusement qu'il y a un traitement, enfin il devrait y avoir un traitement si tout est d'origine, sinon ces petits cratères seraient carrément des trous. Ce type de petit défaut sur une portée (soupape et/ou siège) est très courant, voire normal, car dû à des impuretés entrées dans le moteur ou des dépôts de combustion baladeurs qui impactent les portées. Ce n'est souvent que superficiel, l'étanchéité étant toujours bonne.
A titre d'exemple, on faisait traiter par nitruration certaines soupapes pour gagner de la résistance aux impacts sur les GSX.

titane : je te promets mon moteur aura juste les sièges rectifiés/soupapes et ressorts neufs   mais peut être un boitier de 750 

Et une boite 5

peut être mais je vais continuer les essais avec la boite 6

Je n'ai certes pas une grande expérience des rectifications sièges et/ou soupapes. J'ai constaté sur mon moteur de GPZ remonté avec des soupapes neuves et des sièges rectifiés par un vrai pro que les valeurs des pastilles n'avaient pas changé dans des proportions affolantes, moins de 2/10.
Je t'accorde bien volontiers qu'un vrai montage hyper propre aurait consisté à installer des sièges neufs et à mesurer précisément les différentes cotes pour ajuster par la rectification.

le moteur est fermé/les carburateurs en place

la recherche du poids mini continu avec la coque arriere

je me suis décidé je vais prendre un feu arriere de 85/88 

je vais profité du WE de roulage a Classic Machine pour supprimer l alternateur plus une petite modification de la couronne d entrainement encore une fois le gain n est pas négligeable 

le gain apres usinage 351 g
suppression de l alternateur 3kg633 g
gain 4kg335 g auquel il faudra déduire le poids de la plaque de l obturateur

le feu arriere a trouvé sa place 

depuis le début j ai toujours eu des problèmes de sélection aujourdhui j ai fait une modification pour monter un sélecteur d origine j espère que cela va résoudre mes soucis car se retrouver au point mort en entré de virage ou au passage d une vitesse en ligne droite n est pas forcement top pour les chronos

Superbe tige en alu de chez Leroy Merlin en 11 mm