projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto suite

Les vitesses inversées, moi j' en ai pris l' habitude. Je dirais que le plus difficile est de monter les rapports sans faire claquer la boîte.

Je suis de près ton évolution de la chasse au poids car j' ai le même projet pour une moto.

Tu l' as pesée récemment?

John

Je pense qu avec l habitude les vitesses inversées deviendront un "reflex"

J ai fait une pesée en version piste sans huile et un peu d essence elle était à 175.5 avec la béquille qui de mémoire pèse 1.2 kg donc 174.3 kg il y a encore un peu à gagner

Oui ça devient un reflexe. Ca paraît même plus logique, surtout pour rétrograder (du moins pour moi).

174 kgs, ça fait quand même plus de 30 kgs gagnés, c' est déjà bien!

John

je compare mon 711 au 1100 puisque le projet etait d avoir un 1100 le plus leger/compacte possible en sachant qu il pèse a la base 220 kg (89) le gain est de 46 kg

A force d y réfléchir (et oui ce le arrive) je me demande si mon moteur n est pas un 1100 Gsxf

Bonjour

Les vitesses inversées : après de nombreuses d'années de route et de ville et un peu de piste, l'année dernière j'ai testé les vitesses inversées, de suite c'est devenu évident et automatique.
- le premier après-midi je me suis trompé une fois après Hotel à Carole (déconcentration)
- aujourd'hui c'est l'inverse, je dois faire attention lorsque je prends la moto de route
- Roger qui m'a convaincu d'essayer, m'a donné une astuce : noter en bien lisible assis au guidon 1H (pour 1ère en haut)
- et c'est tellement plus pratique et même évident.

Certes il est nécessaire de rester concentré, mais n'est ce pas le BABA sur la piste... (se déconcentrer peut engendrer le réflexe "route")

Guy

Perso,
j'ai aussi passé mes motos de route en inversé pour pas être emmerdé

Je teste ce WE 😉

ecrrmoto a écrit:

A force d y réfléchir (et oui ce le arrive) je me demande si mon moteur n est pas un 1100 Gsxf

Le 11F est en 1127, pas en 1052 

Je le sais bien mais lorsque tu découvres un moteur bidouillé tu essais de déterminer sa provenance et celui là avec des numéros de 750 88/cylindrée effacée un embrayage à ressorts (1052 et gsxf)/un allumage à 2 capteurs (1052) et bien tu cherches quelques indications

le moteur était monté dans un cadre de 750 88 avec un faisceaux de 1052 maintenant vous savez tout

Et en AAC, tu as quoi ?

J ai pris le moteur de l établi et jeter dans le cadre je ne l ai pas ouvert juste changé l allumage par un simple capteur (1127) pour l adapter à mon faisceaux/changer les bougies/monter des pipes d admission de 36 mm car le moteur avait des carburateurs de 750 85 VM 29 SS

Ah 
Ca va se compliquer ton histoire 

J ai quand même de la chance puisque il fonctionne 😊

j ai fait un peu de bricole sur le moteur et il a tres bien fonctionné juste un changement des joints toriques/nettoyage des plans de joints des pipes d admissions je m habitue aux vitesses inversées 

aujourdhui pas de roulage a cause du temps j en ai profité pour gagner un peu de poids en donnant un style SUZUKA au 711

j ai terminé le carénage au tour de la coque arriere avec feu integré



les dessous du carenage

un seul phare au lieu des deux habituels , tu gagnes en poids 

j ai gagné 2/2,5 kg entre carénage/phare/GB arriere/feu et éclaireur de plaque/arceau ect.....

ecrrmoto a écrit:

j ai gagné 2/2,5 kg entre carénage/phare/GB arriere/feu et éclaireur de plaque/arceau ect.....

Mieux que weight Watchers !

Et j ai encore quelques idées pour grappiller quelques grammes

une liposuccion 

j ai monté une plaque anti radar   

pré montage d un BO de Water sur cadre A/H

Si je ne me trompe pas ça ce monte plug en play non ? 
Ça doit faire 1 petit kilos de gagne 😋