gsxr 1100 1989 "STREET RACING" ecrrmoto

 il y a deja des petites déformations pour le montage/démontage j ai une bonne adresse mon fils va s en charger 

le projet continu avec le montage des commandes reculées

Alors la tige tordue NON elle va faire ressort et il serait mieux de trouver un peu de largeur pour qu'elle soit droite  
sinon ça se présente plutôt bien , c'est joli

Ce ne serait pas possible en "retournant" la pièce (je suppose qu'elle a un nom, mais je ne le connais pas...) côté boite, celle qui fait le lien entre la tige tordue et la boite (dit autrement en orientant de 180° environ plus ladite pièce) ?

Sinon elles sont effectivement très jolies ces commandes reculées !

Bon montage
A+
eric

je n ai pas modifié la tige de liaison elle est comme cela d origine

Merci de la précision... j'en profite pour retirer mon message précédent, j'ai pas réfléchi, j'ai écrit une c...arabistouille... !

Désolé
Eric

pourquoi retirer le message il fait aussi avancer les choses 

Ben parce que dans l'absolu si la pièce en question tu lui fais faire 180°, tu inverses le mouvement, donc c'est con, ou ça complique le montage (il faut aussi inverser le côté repose pied)...

Par contre, c'est vrai que j'avais retenu que normalement on ne montait pas de bielletes "coudées", mais bon, si elle est d'origine, je suppose qu'ils ont prévu l'effet "ressort" dont parle Roger, surtout que c'est pas de la chinoiserie que tu as monté...

A+
eric

elle est pleine et fait +- 10 mm de diamètre le coude lui permet de passer sous la platine et derrière le sélecteur

Beaucoup de pistards roulent justement avec la commande de boite inversée, première en haut le reste en bas.
C'est mon cas et je trouve cela plus confortable.

la jante avant est en place avec les disques BERINGER aeronal 



j ai aussi commencé par le collecteur YOSHIMURA le démontage des pièces qui vont être sablés/peintes



le "café racer" a maintenant une belle jante avant



une vue différente qui explique (j espere) la déformation de la commande du sélecteur

j ai un petit souci avec la rampe FCR car il n y a pas de prise de dépression pour faire fonctionner le robinet d essence du 1100 GSXR mais je pense percer/tarauder l adaptateur 

je prépare les pièces qui vont partir en peinture : jantes AV/AR,béquille/araignée/support batterie/collecteur,tube

démontage de l adaptateur qui est visse sur le corps du carburateur 



le cafe racer a ses 2 jantes

Bonjour à tous

Euh... t'as changé les commandes reculées du coup ?...(ou alors, j'ai pas tout suivi ?... il y a tellement de motos dans ce garage )

st tu regarde depuis le départ tu comprendras qu il y a 2 motos le projet (1100 GSXR) et une moto donneuse (750 café racer) pour les jantes ASTRALITE qui aujourd’hui a retrouvée des jantes d origines

C'est drôle le 7,5 slingshot n'a pas d'embrayage hydraulique normalement ...

tu a raison mais cette moto a du être assemblée avec des pièces de plusieurs années le moteur provient certainement des 1er generation de 750 GSXR (85/87cul carre)  cela expliquerait l embrayage hydraulique et les carburateurs

Salut Ecrrmoto,

Pour le "gavage" carbu, tu peux monter une pompe à essence electrique avec régulateur de pression ET manomètre, ça le fait aussi! Pompe électrique de motos, elles sont assez petites et ont parfois (a vérifier)  une pression suffisante d'origine, pression assez basse 0,5 a 1 bar si j'ai bonne mémoire????? Sans boite à air d'origine ça laisse un peu plus de place!

Pour ce qui est de la tige de sélecteur pliée, si tu mets le petit levier sortie bv vers le bas, tu peux monter une "barre" droite, je rejoins Roger pour dire que c'est plus rigide !
Je les fabrique moi mme dans du 6pans alu et avec montage rotule"unibal" donc...solide , pas ou presque pas de jeux et...réglable sans démonter puisque filet g et dr! (voir photo) NB: pas un montage sur GSXR sur la photo!

A+

Windle

merci windle mais je n ai aucun souci avec le "gavage" des carburateurs mais juste un problème a cause d une absence de dépression pour faire fonctionner le ROBINET D ESSENCE D ORIGINE

je precise aussi que cette moto a déjà fonctionné avec une FCR 39 adapté a ce modèle

j espérais vous montrer la rampe FCR monté hélas rien ne va ? la pompe de reprise touche sur l alternateur/je dois aussi changer les pipes d admission 

la rampe



je me suis vengé en préparant/démontant les pièces a peindre : support batterie/araignée/béquille/collecteur/des bricoles il manque juste les jantes



changer les reposes pieds par des noir



le projet ou du moins ce qu il en reste

Salut, 

Il doit y avoir plusieurs montage de pompe de reprise, sur la mienne, montage extérieur au 4°.cyl . ???? Voila une pipe adm. Suzuki avec prise dépression .

A+

Windle

merci pour l info j ai eu la solution hier par "KERAX" pipe d admission 750 GSXR il faut que je détermine l année pour le moment j ai trouvé 750/1990 

le problème vient de la car la rampe precedente avait la pompe de reprise sur le coté et celle que je monte aujourd’hui hui est central je vais essayé de faire un usinage sur l alternateur pour que cela passe ou démonter la rampe pour déplacer la pompe de reprise mais je pense que l axe de pivot sera trop court 

la precedente



la nouvelle

La modif sur le support alternateur est possible, voir photo, je refais un support pour retrouver la configuration origine, ça devrait faire gagner 1 cm pour toi?
La fixation sup de l'alternateur a été tronquée. Reste un point de soudure a g et a dr sur la patte inox! NB: la poussière ...bof moteur de réserve!

Windle

je suis toujours surpris car avec ta rampe qui semble identique a ma 1er rampe et a la pompe de reprise latéral tu a été obligé de réduire la fixation de l alternateur alors que moi j ai monté cette rampe sans modification
sur ma deuxième rampe la modification que tu a faite ne sers a rien en fait il faut que je modifie le bombage ou passe la vis pour que cela soit plus simple je ferais une photo demain
je pense monter des pipes d admission de 750 1990 en 38 mm avec prise de dépression j aurais résolue un problème et je verrais plus précisément la modif a faire sur 
l alternateur

encore merci pour les infos

je me suis rappelé que j avais un 1100 monté avec une rampe de 38 mm dans le garage donc ce matin en arrivant démontage des pipes 
d admissions sur les 2 motos et après quelques heures la rampe est en place  



il me reste a modifier le bossage qui fixe l alternateur pour faire une petite place a la pompe de reprise

la fixation de l alternateur a été modifier par fraisage 

modification





la rampe en place