projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

J'ai vu des SV650 vers les 1.08  
par contre il y a une autre façon de calculer, Carole ça fait 2 kilomètre a une vache près. pour gagner 1 seconde au tour il faut rouler en gros 1.2 km/h plus vite en moyenne.
y aurait il moyen de passer 1 km/h plus vite partout ?

bon moi faut que je roule 10 km/h plus vite, mais c'est pas le sujet

quand tu a du "xx : 1" c'est du rapport volumétrique (en gros 10:1, la chambre de combustion avec piston au PMH est 10 fois plus petit que le volume du cylindre et de la culasse une fois le piston au PMB) . Si en bar ou en kg c'est de la pression de compression ou "taux de compression"dans le langage courant. mais un rapport de" 10:1 ne veut pas dire qu'il y a 10 kg de pression dans la culasse

désolé si j'enfonce les portes ouvertes

si je peux me permettre un conseil, Eccrmoto...tu te prends un moteur et tu l'ouvres et refais...

pierre : c était l objectif pour cette hiver   

j ai pris le temps pour vérifier le manuel d atelier compression entre 12 et 14 kg/cm 2 limite a 10 kg/cm 2  comme dit par titane 

Le rapport volumétrique influe, bien sûr, sur la pression de compression mais les valeurs ne sont pas identiques pour autant.

Un exemple, un moteur ayant d'origine 11.2 de rapport volumétrique donne, dans ce cas précis, 12 kg de pression de compression. Comme on le voit sur les cylindres 2 et 4, il y a un problème sur ce moteur. Avec l'ajout d'une goutte d'huile, la nouvelle prise de compression est légèrement remontée mais peu significativement ce qui souligne un problème d'étanchéité de soupapes. Il y avait effectivement des dépôts de carbone sur les portées.


Autre exemple, un GSX "kivabien" avec un peu plus de 12 de compression et de "gros" arbres à cames ça donne ça :

voila moi j aime bien le concret au moins les choses sont claires parce que les formules de calcul  

Prends le temps de refaire un bon moteur, ça va te couter 1000 balles mais tu sera tranquille de ce côté.

Dépêche toi bientôt j'arrive avec une sportive de 91 et CAVACHIER en "anciennes"

celle dont tu m as parlé ce WE 

Oui oui, je vais la chercher mercredi.

cela va te changer du R1 et de la GSX

aller balance l info 
quelle brêle ??????????????????????????????????????????????

il garde le mystère jusqu’à mercredi

ggggggggggrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr 

J'en ai eu une pendant 8 ou 10 ans alors je connais bien.

Enfin c'était à ma femme mais c'est moi qui roulais avec .......

mmmmhhhh CBR 900 ?

Perdu ........  Patience

CRICKEY a écrit:

par le puits de bougie faire tomber quelques gouttes d'huile dans le cylindre. Afin de servir de "joint" a la segmentation durant quelques instant, si la pression remonte c'est un problème de segmentation, si ça ne remonte pas c'est une soupape.
Ayant déjà essayé, ce n'est pas évident, un poil trop d'huile et ca fausse le relevé, dans le cas des moteurs inclinés ça doit jouer aussi, pas comme les voiture ou les les cylindres sont verticaux et l'huile se disperse bien autour des pistons etc..
je dois avouer que je n'ai jamais eu de réussite flagrante a ce test , mais je ne suis pas un exemple a suivre

Merci, j'ai compris le principe.

Tan a écrit:

Perdu ........  Patience

  toi même 

en 91 il n'y avait pas grand chose, le CBR900 n'était pas sortit, pas plus que la YZF750R, il y a les 750/1100 GSXR, Kawa 750 type "stinger", FZR chez yam' mais trop lourd/long.
c'est tout ce que je vois

je me pose plusieurs questions après la casse du second moteur surtout que j aimerais tester plusieurs choses 

1/les ACC de 750 GSXR levées plus importante
2/la culasse complète du 750 GSXR augmentation du taux de compression
3/carburateurs 750 GSXR en 38 mm mais cela demande un travail sur la culasse 
4/la boite 6 mais d office elle sera sur le prochain moteur 

je voudrais rouler rapidement donc l option réfection/préparation  moteur sera pour cette hiver mais j ai un moteur qui pourrais être monté rapidement avec la boite 6 et éventuellement les ACC de 750 je pense choisir cette option car j aimerais bien être prêt pour le WE du 10/11/12 Novembre

Je m'interroge énormément sur la fiabilité d'une boite 6 vitesses sur moteur 1100 ... Ce n'est pas une critique, juste une réflexion.
L'étagement d'origine d'une boite 5 vitesses de 1100 tire déjà une première bien trop courte (2.384), surtout pour un usage en course, racing on va dire. C'est une des raisons qui nous a fait utiliser des boites NOVA sur les moteurs du BOC. Une première longue et des rapports mieux étagés. Hors, la boite 6 du 750 GSX-R tire une première encore plus courte (2.769) ce qui rend cette première vitesse presque inutilisable. Et ça c'est dans le cas d'une boite GSX-R car une boite 6 vitesses de GXS-F tire encore plus court (3.083), carrément à oublier ...
Quel est encore l'intérêt d'une boite 6 si on ne peut utiliser correctement que 5 vitesses ???
Il y a également le problème de la fiabilité. Tant des trains de pignons qui sont bien moins large car prévus pour une puissance et un couple moindre, que du crabotage des vitesses, déjà assez problématique sur les 1100.
En prenant par exemple le pignon de cinquième, il y a une différence (entre une boite de 1100 et une de 750) de largeur de 3.50 mm (16 vs 12.5) et de 3 mm sur les crabots (7.5 vs 4.5), c'est énorme. Et ceci uniquement sur le pignon de cinquième car ceux de troisième et de quatrième sont encore plus fins.
Peut-être que ce montage tient le choc pour un usage routier pondéré, voir pour quelques sorties sur circuit sans en demander de trop, mais un véritable usage en course ne me parait vraiment pas envisageable. D'où mon interrogation ...

Sur les photos, un arbre primaire de boite 6 vitesses et un pignon seul de boite 5 vitesses.

je ne me pose pas de question sur la fiabilité je m intéresse a la faisabilité et surtout l envie de tester toutes les choses dites ou faites sur le 7/11 

exemple

impossible de démonter les bougies ? il faut sortir le moteur

impssible de monter le reservoir 750 sans deplacer le robinet

impossible de regler le jeux au soupapes sans sortir le moteur

le châssis du 750 (1988/89) ne supporte pas le couple et puissance du 1100

le cadre de 1100 est identique au 750 

le montage d une boite 6 qui était une modification faite a "l epoque" mais comment/quelle modifs/pieces utiliser ????? en plus cela fait parti de mon objectif moteur 1127/boite 6 ce montage est peut être inutile/pas fiable mais cela fait parti des points que je veux tester si cela ne fonctionne/casse pas je remonterais la boite 5 mais je saurais ! 

je teste toutes les possibilités avec cette moto ensuite je ferais une synthèse de tout cela pour monter une autre moto qui sera fiable/performante (j espère)

après vérification les ACC 750/100 sont identiques

ecrrmoto a écrit:

après vérification les ACC 750/100 sont identiques

Toutes les cames ne sont pas pareilles entre 750 et 1100, les 750 de 90 lèvent moins à l'échappement.
Les culasses les plus intéressantes à utiliser sont celles des 750 GSX-F dites "dothead", ce sont celles qui ont les chambres de combustion les plus compactes et les conduits les plus gros à l'admission.