projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

Ligne complète en titane RACEFIT , à peine plus de 3 kg (avec le support arrière) ! Et avec la livre sterling qui se casse la figure, ça devient plus abordable.
Quand on reçoit le colis, c'est impressionnant, on se dit que le pot n'est pas complet tellement c'est léger !!!

MAGNIFIQUE!!

mais est ce que la version legend Ti ce monte sur un moteur de 11 ou 750?

et cela donne quoi en € frais de port inclus?

Cette ligne est top belle/légère/performante et je me dit "un jours peut être "

a quel prix est cette ligne TITANE ?

salut Titane
question : quel est ce garde boue blanc sur ta dernière photo. J'aimerais bien en avoir un comme ça

atomized a écrit:

MAGNIFIQUE!!

mais est ce que la version legend Ti ce monte sur un moteur de 11 ou 750?

et cela donne quoi en € frais de port inclus?

Les lignes GSX-R et GSX sont différentes, mais RACEFIT fait du sur-mesure, à la commande, pour une différence de prix minime.
A l'heure actuelle cette ligne vaut £1250 (env €1500) + £50 de frais de port. Mais comme les iliens font encore partie de l'Europe, pas de taxes de douane à l'arrivée contrairement au matériel import Japon.

CRICKEY a écrit:

salut Titane
question : quel est ce garde boue blanc sur ta dernière photo. J'aimerais bien en avoir un comme ça

Copie origine GSX-R 750-1100 premiers modèles de chez Poly 26.

Le plus intéressant est de percer dans les parties moulées colonne de direction/fixations BO 

Titane a écrit:

Toutes les cames ne sont pas pareilles entre 750 et 1100, les 750 de 90 lèvent moins à l'échappement.
Les culasses les plus intéressantes à utiliser sont celles des 750 GSX-F dites "dothead", ce sont celles qui ont les chambres de combustion les plus compactes et les conduits les plus gros à l'admission.

Titane : je ne me permettrai pas de mettre en doute tes infos mais les GSXR 750 88/89 sont aussi des "dothead" repérable a cette empreinte de moulage conduits et orientation differente je dois faire un montage a blanc pour vérifier si les carburateurs passent (cadre 750 88/moteur 1127)
les arbres semblent aussi spécifiques reconnaissable par un repére B 

le repére (rond)



le B sur les ACC

Les culasses des 750 88-89 sont également des "dothead", j'en ai même une neuve dans son carton ...

 Vu les multiples montages qui ont été fait sur les moteurs 750 GSX-R en fonction des années ... et des bidouillages, il est plus facile de rechercher une culasse de 750 GSX-F, bien plus courante.
Concernant les AAC, il est extrêmement difficile, voir impossible, de dire si les pièces trouvées dans un moteur sont bien celles qui y étaient en sortie de chaine de montage.

pour confirmer le repere B sur mes arbres

Le repérage des AAC (lettre B dans ce cas) n'a rien d'étonnant. Depuis le premier moteur air-huile (le 750 GSX-R de 85) avec le montage à culbuteurs dédoublés et réglage du jeu aux soupapes par vis/contre-écrou, et jusqu'au passage aux poussoirs, la base brute de fonderie qui sert à usiner les différentes formes de cames est la même, repérée par le symbole 27A. Donc pour différencier plus facilement les différents arbres, un repère est parfois frappé en bout d'arbre. C'est plus facile de devoir mesurer la hauteur de came. De toute façon, cette hauteur de came n'est qu'un paramètre de l'arbre, à levée identique, on peut avoir des valeurs d'ouverture différentes et là, c'est bien moins simple à mesurer. Le repérage sert donc à cela.
Dans le cas de ces arbres repérés "B", il suffit de regarder les parts-lists pour voir que, effectivement, les modèles 750 GSX-R 88 et 89 ont la même référence d'arbres. Rien de surprenant puisque ces moteurs ont des cotes (alésage, course, diamètre de soupapes, etc ...) qui leurs sont propres, différentes des premiers modèles et de ceux qui suivront.
Même les arbres à cames YOSHIMURA pour ces motorisations utilisent des bruts de série mais avec des profils de cames, bien évidemment, spécifiques. Sur la photo un Stage 2 où l'on voit bien le le symbole 27A.

Merci Titane cela confirme les informations trouvées en comparant manuels d atelier et parts lists 

j ai décidé ce montage suite a une discussion avec un pote du CLUB11R  pendant le salon moto légende

jantes MARSHESINI AV 3.5 /AR 5.5 disques AV 320 mm AR 240 mm

je vais avoir quelques heures pour les adapter mais je pense que le boulot sera récompensé une fois le montage terminé pour le moment il n y a rien de fait juste une présentation a blanc pour avoir une idée du résultat final 

je me prépare un petit espace réservé a mes projets 

Tu dois pouvoir entamer 5/6 projets en même temps dans cet espace.
Je vois les étagères pleines de roues et ça me rappelle quelque chose. Comment en accumule-t-on autant ? Je ne sais plus où les mettre et mine de rien ça prend de la place ces choses rondes.

tu connais visiblement le problème avec les années on entasse   

je ne ferais qu un seul projet a la fois dans cette espace  

le pont SPP (Special Prepa Perso) est en place avec l aide d un pote (merci Bob) j ai aussi eu la visite d un autre pote  avec une petite surprise (merci Louis Pierre)  

mon petit espace "privé"



le 2 eme BO  

Entre Noël et le jour de l'an , tu fais le pont   

:Bravo:Roger excellente

j ai commencé le montage a blanc de la roue arriere et du deuxième BO ensuite je finaliserai avec d autres pièces en aluminium 

j ai utilisé 2 entretoises inter roulements de roue arriere d une 1100 GSXR 1990 pour rattraper la différence de diamètre 







j ai utilisé  des chemins de roulement d un BO de 1100 GSXR 1990  pour compenser la différence de diamètre 





j ai un "beau" tas de pieces sur un pont

j ai crié trop vite au miracle avec les entretoises du roues arriere du 11 GSXR les cotes ne sont pas bonnes 

le diamètre intérieur des roulements KTM est de 28 mm et le diamètre extérieur GSXR 27 mm je vais usiner des entretoises sur mesure en 28 mm extérieur percé a 20 mm qui correspond a l axe de roue du GSXR longueur a déterminer 

j ai vu un autre problème sur l étrier AR hélas une fois le montage fait la jante bute sur l étrier 

Ah ça, les pièces de la foire et du marché c'est rarement papa dans maman.
Commence par regarder l'épaisseur de matière sur l'étrier dans la zone où il touche. Si rogner 1 à 2 mm suffisent, tu t'en sortiras avec un coup de disqueuse.

j avais l intention de monter un petit étrier maintenant je n ai plus d excuse  

je n avais pas non plus l intention de garder les entretoises en acier pour le montage de la roue arriere et je ne crois pas non plus au montage avec des pièces de la foire et du marché