YAMAHA FZR 1000...piste en devenir

C'est les mêmes que certaines Suzuki, j'ai refait mon moteur d'Exup avec une boite de pastilles Suzuk .................

Les pastilles du diamètre et du type de celles utilisées sur un moteur YZF-exup sont identiques à des Suzuki, des Kawa, des Honda mais ce ne sont pas les mêmes que celles des FZ-Genesis.

Pour étayer tout cela, une photo sera plus parlante, la pastille d'exup est à droite.

C'est une genesis celle que j'ai. Et impossible de trouver en 210 ... ni en 205 d'ailleurs.

Remplacement du té de fourche inférieur d'origine que Yamaha a eut l'idée à la c.... de forger dans un morceau de rail de chemin de fer. Un âne mort ... A moins que ce ne soit un nouveau concept d'anti-wheeling ???

superbe travail 

J'ai aussi entendu l'expression "fonte forgée" pour qualifier un truc particulièrement lourd.
Dans le cas présent, tu peux nous dire les poids avant et après ?

Bonjour
et
Guy

Changement d'offset ? ?

tim la casse a écrit:

Changement d'offset ? ?

Pas de changement de géométrie au programme.

Petite évolution ... le châssis a retrouvé des roues et des freins. Pour les suspensions, l'amortisseur Shock Factory est épaulé par une fourche préparée par CFC (Chaplain). Avec au passage presque 20 kilos de gagné sur les éléments non-suspendus.

Salut Titane,

Tu lui as mis quelles jantes?

Ben

c est vrai quelles sont magnifique ces jantes 

Vache, encore une fois on dirait du neuf !

Roues de R1.

un beau châssis modernisé et optimisé

Vivement la suite 

Titane a écrit:

 Avec au passage presque 20 kilos de gagné sur les éléments non-suspendus.

jantes + freins + couronne ? c'est ça ?

CRICKEY a écrit:

Titane a écrit:

 Avec au passage presque 20 kilos de gagné sur les éléments non-suspendus.

jantes + freins + couronne ? c'est ça ?

tu a oublié les T 
5 kilos de gagné 

Les tés ne sont pas du non suspendu. C'est moins influent sur l'amortissement et par conséquent sur la tenue de route.

Je ne me suis pas amusé à additionner les grammes de droite et de gauche mais le gain ce situe, disons une fourchette large, entre 18 et 20 kilos. Les gains sont obtenus sur les roues (gain de plus de 7 kg sur l'arrière !!!), les disques de frein, les étriers, l'amortisseur, certains éléments de la fourche (comme les ressorts), la transmission secondaire (en partie) etc ... J'en passe et j'en oublie ... plus ou moins volontairement.

Le pot qui va être utilisé, une version 4/2/1 avec des tubes longs pour apporter du couple et compenser l'absence d'Exup. Avec un peu de titane pour le poids évidemment !