YAMAHA FZR 1000...piste en devenir

Bonjour
Et quel est le poids de ta jante en magnésium et le poids "gagné" macpepr
Guy

Le magnésium a une densité de 1,7, l'alu de 2,7.
Ca signifie que sur une roue nue (sans roulements, sans porte-couronne, sans disque, sans valve !!!) de 10 kg, tu vas gagner 3,7 kg.

Le poids gagné sur une roue est bien plus important que sur les autres éléments , c'est un poids rotatif non suspendu et la tenue de route est grandement améliorée,pareil sur les pneus,une chambre à air fait son poids (il n'y en a plus sauf sur les roues à rayons) donc gros gain avec les roues magnésium

dymag 5 kg ....jante FZR 15kg.....arrière

Tu as pesé une DYMAG nue  ou complète pareil pour la jante FZR nue ou complète

jante arriere gsxr 1100 origine avec support et couronne acier/disque origine 240 mm/pneu 180 18.2 kg (complète)

THIERRY67 a écrit:

Pierre a écrit:

macpepr a écrit:

Combien pèse-t-elle, comme ça en version route ?

214kg !  

idealement je voudrais - 40kg ....la jante arriere pese a elle seule 15kg !!!!!!! l'avant lourde aussi ...

Pour 40 kgs en moins je te conseille

Comme j’aime pour Homme ..dispositif médical..

15 kgs la jante Arrière putain c’est de la fonte .???? 

Bon 214 kgs , ça me parait être un poids catalogue , en ordre de marche .. ça doit bien faire un peu plus???sur la fiche technique il est marqué 231 kgs à vide , 253 tous pleins fait ... 
effectivement si tu arrives à perdre 40 kgs , tu seras à 214 env. 

Je vais suivre ton post de près , car je vais allèger  ma GSXR sans doute ... aussi

  sur des sites UK j'ai pour le 95 : 209 à vide ....et 236 toute mouillée !!!!!!

THIERRY67 a écrit:

Monsieur a les moyens 


Hop bonne restauration

tu trouves des paires recentes GSXR Ducati ou autres pour 500/600€ !!

macpepr a écrit:

Le magnésium a une densité de 1,7, l'alu de 2,7.
Ca signifie que sur une roue nue (sans roulements, sans porte-couronne, sans disque, sans valve !!!) de 10 kg, tu vas gagner 3,7 kg.

Bonjour
Intéressant, donc on peut estimer un gain de 37% théorique (soit une jante de 6,3kg dans ce cas).
Guy

Je viens de peser une roue ar de ma GSX  (GSX-R 1100 de 87) avec pneu neuf conti en 150 x 65 x 18 , entretoises , disque en 220 mm , porte couronne et couronne de 46 en alu , ça fait 16 kg prête à monter , faut voir ce que l'on peut gagner réellement avec une roue magnésium en même configuration.

.

ecrrmoto a écrit:

Tu as pesé une DYMAG nue  ou complète pareil pour la jante FZR nue ou complète

 nues les 2 !
la jante de FZR est particulièrement lourde !!!

effectivement très lourde une jante arriere de FZR

  début des hostilités....Dépoilage totale de la FZR en vue et d allègement et ouverture du moulbif...Ce dernier nous a réservé des bonnes surprises au final : moteur encrassé et non brutalisé à croire que le gus ne passait pas la 5ème et rarement la 4 !   autre bonne surprise, la présence d AAC fulL...sauf que le CDI est bridé et que les pistons de mon modele sont des GTS ..;donc la compression passe de 12 à 10.8....bref un poumon !
Déjà trouvé les bons pistons et le CDI programmable...ainsi qu'un train de R1/R6 avec les étriers ad-hoc" the blue"
Au titre de l 'allègement ...la ligne pese 12kg !!!!
La culasse a subi un traitement en profondeur 





work in progress...

Le 5° trou , c’est le décompresseur ???

Magnifique travail .. 

Pierre a écrit:

.../...
Au titre de l 'allègement ...la ligne pese 12kg !!!!
.../...

L'expression n'est pas de moi mais je l'aime bien : elle est en fonte forgée cette moto !

macpepr a écrit:

Pierre a écrit:

.../...
Au titre de l 'allègement ...la ligne pese 12kg !!!!
.../...

L'expression n'est pas de moi mais je l'aime bien : elle est en fonte forgée cette moto !

 TOUT est comme ça ...les jantes, le cablage, toutes les fixations de carenage etc...c'est moins pire que sur une GSXR 

AHHHHHH la GSXR .. c’est pas une moto .... 

C’est un MOTEUR ..... POUR HOMMES 

Les GSX-R, air-huile ou water (en version libre), ont des moteurs particulièrement virils. Et on ne parle même pas d'une version préparée ...
Le point faible étant un cadre à la conception dépassée mais avec beaucoup de réglages de suspensions pouvant un peu compenser.
A l'inverse, la 1000 FZR possède un cadre magnifique mis à mal par des suspensions d'un autre âge, Yamaha ayant "oublié" les possibilités de réglages un peu avancés. Le moteur, d'origine même en version libre, est bien trop aseptisé pour en faire une moto joueuse. C'est un choix délibéré de Yamaha, mettre ses produits à la portée d'un maximum de gens sans qu'ils aient besoin de "mettre les mains dans le cambouis" en cherchant à compliquer les réglages châssis, ainsi qu'un moteur au caractère peu marqué.
Le but du jeu étant maintenant de passer la Yam dans l'autre camp, faire une moto jouissive, puissante, légère, avec un caractère bien trempé. Et c'est bien à ça que l'on va s'atteler !!!

Bonjour

et pour les autres sujets,


Guy

Cela va se rapprocher de la machine de course (0w01) , un boitier CDI à trouver , et quelques heures de prépa  

Sans atteindre le degré d'aboutissement, et le coût, d'une 0W01, c'est une moto finalement facile à alléger, à faire évoluer, moyennant quelques pièces triées sur le volet.
Pour le boitier d'allumage, chacun sa politique, mais l'adaptation d'un boitier destiné à un 750 (toutes versions confondues) n'est absolument pas envisagée. Les courbes pour les 750 ne sont pas du tout en adéquation avec les caractéristiques que va avoir ce moteur, une solution alternative va être utilisée ... Largement testé et approuvé sur d'autres motorisations et ce n'est surtout pas du Dyna quelque chose !!!

Donc Pierre a viré sa "cutie" ce que je peu comprend, les vieux "camions" même bien préparer ne donne pas autant de plaisir a conduire qu une moto plus recente et j abonde dans ce sens !!!

Par contre votre culasse, il n y as que des trous partout, vouv vous seriez pas fait pas un peu arnaquer de ce cote jdeconne


Très belle Culasse avec une belle préparations , si tous le reste est du même niveau, ce dont je ne doute pas un seul instant ca vas faire une très belle moto et bcp de vent pour les copains.

Enfin un Beau Projet, ca vas être chouette, J attend la suite avec impatience

Japy

bonjour,
j ai fais un peu la même chose sur un moteur de FZR 1000, une bon affinage des conduits et du plan de joint de la culasse, piston Wiseco +3mm, boite 6 de l YZF 750, nouveaux kit joints bourrages roulements etc.
Le tout dans 1 chassis YZF 750, AVEC cablage et CDI du 750 et depuis 3 ans, resultat nickel, performance et fiabilité

Titane a écrit:

Sans atteindre le degré d'aboutissement, et le coût, d'une 0W01, c'est une moto finalement facile à alléger, à faire évoluer, moyennant quelques pièces triées sur le volet.
Pour le boitier d'allumage, chacun sa politique, mais l'adaptation d'un boitier destiné à un 750 (toutes versions confondues) n'est absolument pas envisagée. Les courbes pour les 750 ne sont pas du tout en adéquation avec les caractéristiques que va avoir ce moteur, une solution alternative va être utilisée ... Largement testé et approuvé sur d'autres motorisations et ce n'est surtout pas du Dyna quelque chose !!!

Regarde E-race à coté de Lille, il construit des boîtiers programmables pour presque tout (sauf les tondeuses à gazon) lol et à des prix bien moins cher que ce
qu'on peut trouver habituellement.
E-race Charles Desfontaines, l'homme est très sympa et connait bien son job

Alors PIERRE , on en est ou? 

Ça bouge un peu .