YAMAHA FZR 1000...piste en devenir

Mollo mollo mon gaillard ... Tout le monde a droit à des vacances !
Enfin presque ... pendant ce temps d'autres fourbissent, affûtent, allègent. Bientôt du neuf en pagaille !

Et Ignitech ? http://www.devmoto.com/wp/devmoto-solutions-electriques/services-electriques/informations-sur-les-produits-ignitech/ignitech-dc-cdi-p2/

plfmoto a écrit:

Et Ignitech ?

C'est exactement ce qui sera utilisé et que j'utilise parallèlement sur d'autres motorisations depuis un bon moment.

La lutte contre le poids continue ... par l'équilibrage aux petits oignons du vilebrequin. Onze grammes de gagné quand même !!!
Ceci dit, 11 grammes sur une telle pièce ce n'est pas rien. L'inconvénient de la production de masse, les tolérances jouent à l'élastique.
Un équilibrage qui va rendre le moteur bien plus agréable à emmener dans les tours.

classe !
On peut apprendre a faire ça ? faut bcp de matériel ?

chez Beauzon il y a 20 ans de ça ils avaient enlevé 1.2 kg sur mon vilo de CB1100R.

j'ai vu la culasse aussi, comment on fait ça ? on monte un feutre a polir sur une perceuse/dremel? tout za la main avec de la laine d'acier ?

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Pour faire cet équilibrage, c'est très facile, il faut une perceuse et de bons forets.
Et une équilibreuse à plusieurs dizaines de milliers d'euros !!!
Et pour les culasses, chacun fait comme il peut/veut ....

Citation :

Et une équilibreuse à plusieurs dizaines de milliers d'euros !!!

je note : Titane = aime bien blaguer

Citation :

Et pour les culasses, chacun fait comme il peut/veut ....

je suis sur la bonne voie déjà ou pas du tout pour la méthode ?

ici je suis dans la catégorie apprentis moi

Il faut en effet de solides bases et de l'expérience pour avoir de bons résultats , taper dans une culasse avec des fraises sur une dremel , tout le monde peut le faire mais il est plus facile de se rater que d'y arriver sans des connaissances bien apprises et appliquées par qui de droit  
Les préparateurs font des bons moteurs et les bons pilotes les font gagner , c'est un tout indissociable

La préparation de culasse est un travail à part entière dans la modification globale d'un moteur. La forme des conduits va dépendre de l'augmentation (ou pas) de cylindrée, de la compression envisagée, des arbres à cames et des soupapes qui vont être installés. L'état de finition dépendra du type de moteur, atmosphérique ou suralimenté, de même pour les chambres de combustion.
Le vrai but recherché, couple-accélération ou puissance maxi va également influencer ces travaux.
Dans l'immense majorité des cas, il y a plus dégâts fait que gains réalisés. Parfois un simple ébavurage fait à un endroit stratégique des conduits, peut nuire grandement aux performances. En bref, il vaut mieux ne pas toucher à une culasse sans savoir où l'on met exactement les pieds ... ou plutôt les doigts.
Juste pour donner une idée du volume de travail, suivant les culasses, le nombre de soupapes, le degré de transformation et la finition recherchée, cela représente entre 20 et 50 heures de travail, parfois plus encore. Et une Dremel n'est d'aucune utilité dans ce genre de travail

Je comprends, mais je parlais juste de l'etatde surface. On bosse souvent sur des moteurs qui ont des bornes. Et les miens sont tout craspouille dans les conduits d'échappement et les chambres. 

Et je vois souvent des photos ou on dirait du neuf comme ici. Et je me demandais comment on fait ça.

Thierry, pour l instant..c 'est l'allègement ...juste surréaliste le poids gagné sur divers élements ...toute la roue arriere : 21kg 500 complete ...comparer aux 5 kgs d'une jante de R6 et tout est l avenant ! 
ligne d'échappement 12kg 700 etc ....batterie, étriers avant, alternateur, ventilo etc..

Roue ar complète de GSX  4.00 X 18  avec porte couronne,disque ,entretoises et pneu neuf   16 kg  

.

Poids déjà bien plus raisonnable ! Quel diamètre le disque et quelle matière la couronne ?

disque 220 mm en 5 d'épaisseur et couronne alu 46 dents 5.20

Les pièces neuves arrivent tranquillement, du coup remontage de certaines parties qui étaient en attente.
Les pipes d'admission ont rejoint la culasse et ont reçu leur ajustement de rigueur.


Le châssis est démonté, nettoyé et va recevoir son lot de pièces "qui vont bien".



Et pour suivre le règlement, mise en place de la dent de requin.

Joli joli , remontage soigné comme à ton habitude , ça va faire une machine superbe 

Attention, certains règlements (VMA en particulier) exigent que la dent de requin soit en PLASTIQUE...

Finies les motos full métal ;-)

Bruno

En mettant une plaque de plastique par dessus, ça passe au contrôle

Merci de souligner ce point de règlement, pas de problème j'ai des plaques d'ABS, je pourrai découper une quenotte en plastoque si cela convient mieux aux braves gens du VMA !

et d'épaisseur >10mm je crois, pour éviter d'accuser cette pièce de pouvoir couper une jambe!...

et le plastique sera préférentiellement du téflon...

Attention l'ABS peut casser quand il fait froid !

C'est devenu tout un art, cette histoire de dent de requin ;-)

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La protection d'entrée de chaine doit être en téflon ou équivalent et épaisseur mini 5mm et fixée par vis ou rivet ( pas de rilsans ).

Je voudrais bien voir qui utilise du téflon pour cette pièce , du nylon , de polyuréthane , de l"abs , enfin du plastique sauf du téflon mou et cher 

Découper une planche à découper pour éviter de se couper.

Alors on va dire que qu'il y aura une dent en dural pour les beaux jours et une dent en nylon pour les esprits chagrins du VMA !
Le règlement stipule une épaisseur mini de 5 mm, là ils n'auront rien à redire, la plaque fait 5.15 mm exactement ... Et je serai bien curieux de voir un contrôleur faire la différence entre le nylon utilisé et le téflon précisé dans le règlement. Si tant est que la personne qui a écrit ce règlement sait ce qu'est le téflon ... Enfin ça, c'est mon côté mauvaise langue.