GS 1000 en remontage

Quel Bouzin, mon rêve = un bouzin d'usine

p'tain , cool les bobines , plus simples que 4 bobines



bon l'embrayage que du tres beau matos !

par contre le pneu avant

moi j'ai plein de questions ! mais tu n'est pas obliger de repondre ! combien pese ton moteur ? ton calage d'act c'est quoi 105 105 ? en puissance ca va faire combien ?

voila je sais , je suis chiant ! mais curieux ! et en plus j'ai une gs1000s pleine de poussiere !

baloo

Le pneu AV, comme le pneu AR d'ailleurs, ont un look "normal", c'est voulu. Mais la gomme est de la "Comp K", c'est SPEZIAL grosse bourre !!! C'est tout doux et tout tendre comme gomme ...
JM

baloo a écrit:

moi j'ai plein de questions ! mais tu n'est pas obliger de repondre ! combien pese ton moteur ? ton calage d'act c'est quoi 105 105 ? en puissance ca va faire combien ?

voila je sais , je suis chiant ! mais curieux ! et en plus j'ai une gs1000s pleine de poussiere !

baloo

Pas de problème pour répondre à des questions qui tiennent la route !
Le moteur pèse 70,7 kg complet sans huile et sans l'alternateur déporté. La moto complète environ 175 kg à sec mais c'est sur la base d'un cadre d'origine. Le calage des arbres est 103 Adm et 104,5 Ech mais ce sont des cames usine, différentes des Stage III qui existaient.
En puissance, il est donné au banc de l'usine pour 143 Ch avec les carbus de 29 et en 1000cc, celui là est en carbus de 33 et 1238cc, donc ça fait .... plus !
Et côté sensations c'est très très spécial. Rien que avec la première qui prend 160 km/h, ça change de toutes les bécanes que j'ai pu essayer. Le couple moteur est diabolique, vraiment surprenant. Faut doser grave en sortie de courbes. Les dernières virées que j'ai fait avec elle, c'était avec des potes en GSX-R 1100, moi je me promenais pépère et eux étaient à l'agonie pour prendre des tours pour suivre. Ca en a énervé quelques uns ... Mais comme je m'amuse de peu de chose ...
JM

Titane a écrit:

Mais comme je m'amuse de peu de chose ...JM

Voilà , on va dire ça...."peu de choses"

Pierre a écrit:

Titane a écrit:

Mais comme je m'amuse de peu de chose ...JM

Voilà , on va dire ça...."peu de choses"

Ben oui, trois fois rien. Que du naturel, pas de turbo, de gaz hilarant, enfin tous ces artifices futiles !!! Juste un peu de bons gros bourrins ........
JM

Bon c'est pas trop mal ceci

Je déconnes , total respect , c'est du très beau boulot et les outils en 5S

J'ignorais que les carbs étaient en 29 (reglt TTF1 ?) et arriver sortir 143 bourrins avec des carbs si petits !

Pierre a écrit:

J'ignorais que les carbs étaient en 29 (reglt TTF1 ?) et arriver sortir 143 bourrins avec des carbs si petits !

Je ne sais à quel règlement cela correspondait mais les SUZ endurance à deux soupapes n'ont jamais eu d'autres carbus que des 29. Quelques essais ont été fait, mais ils sont toujours revenus à ce diamètre.
De même les culasses n'étaient que des culasses à petits conduits d'admission. Les GS ont eu deux séries de culasses en origine, les petits conduits pour les carbus de 26 et 28 et les gros conduits pour les carbus de 30 mécanique et les dépressions. Toutes les culasses YOSH que j'ai vu (j'en ai vu quelques une quand même) ont toutes ces petits conduits d'admission. Maintenant il se peut qu'aux States les superbikes aient eu des gros conduits .....
JM

143cv ca va faire de la grosse concurence a l autre moteur usine champenois ca

merde meme avec le r1 je ne pourrais pas la suivre,la premiere ne tire que 140km/h a 13000trs

Super machine en tout cas ....les roues c'est quoi? j'aime bien les trois branches

L'augmentation de cylindree c'est avec les chemises d'orig ou tu changes

moi , je demande à essayer pour valider ce montage ......

dimble a écrit:

Super machine en tout cas ....les roues c'est quoi? j'aime bien les trois branches

L'augmentation de cylindree c'est avec les chemises d'orig ou tu changes

TOUT SIMPLEMENT A L ARRIERE DU MARVIC MAGNESIUM A 3 BRANCHES CREUSES

PARMI LES JANTES LES PLUS LEGERES QUI SOIT A L EPOQUE


A L AVANT C EST UNE JANTE ALLEMANDE PVM ... MERCI TITANE TROU DE MEMOIRE PASSAGER


A+

YVES

On le verra sur une piste en 2012 ??

j espere bien
je suis vraiment curieux de voir ca

Titane a écrit:

Pierre a écrit:

J'ignorais que les carbs étaient en 29 (reglt TTF1 ?) et arriver sortir 143 bourrins avec des carbs si petits !

Je ne sais à quel règlement cela correspondait mais les SUZ endurance à deux soupapes n'ont jamais eu d'autres carbus que des 29. Quelques essais ont été fait, mais ils sont toujours revenus à ce diamètre.
De même les culasses n'étaient que des culasses à petits conduits d'admission. Les GS ont eu deux séries de culasses en origine, les petits conduits pour les carbus de 26 et 28 et les gros conduits pour les carbus de 30 mécanique et les dépressions. Toutes les culasses YOSH que j'ai vu (j'en ai vu quelques une quand même) ont toutes ces petits conduits d'admission. Maintenant il se peut qu'aux States les superbikes aient eu des gros conduits .....
JM

"ils" avait tout compris a une epoque ou la concurence ne pensait qu'a faire des conduits geants , avec des soupapes de camion , "ils" favorisaient la vitesse de sortie et d'entrée des gaz ! j'en ai fait l'experience malheureuse sur un bmw .

merci pour les precisions techniques

baloo

dimble a écrit:

Super machine en tout cas ....les roues c'est quoi? j'aime bien les trois branches

L'augmentation de cylindree c'est avec les chemises d'orig ou tu changes

Pour passer de 1000cc à 1238 il faut passer de 70 d'alésage à 78 ! Donc grosses chemises obligatoires.
Les jantes c'est MARVIC magnésium 4.50x18 à l'arrière comme dit Yves et l'avant c'est une PVM 3.50x17 magnésium également.
Quand à la piste, j'hésite mais qui sait ???
JM

non non n hesites pas laisses toi tenter

Ou au pire tu la prêtes hein, c'est bien AUSSI ??

Si je me laisse tenter va falloir que je trouve une solution technique valable pour n'utiliser que deux cylindres .............
J'exagère ??? Ah bon !!!! Mais c'est toujours bon de se stimuler avant l'action, non ???
JM

bruno a écrit:

143cv ca va faire de la grosse concurence a l autre moteur usine champenois ca

merde meme avec le r1 je ne pourrais pas la suivre,la premiere ne tire que 140km/h a 13000trs

Attention 143 cv Moteur au banc , ça donne environ 125 cv a la roue , actuellement il y en a une classique (honda) qui passe 152 cv a la roue , incroyable mais c'est

vérifier je n'en croyais pas mes yeux !!

mais c'est une toute belle pièce ce Suzuki

Ed.. VollegaaaZ a écrit:

bruno a écrit:

143cv ca va faire de la grosse concurence a l autre moteur usine champenois ca

merde meme avec le r1 je ne pourrais pas la suivre,la premiere ne tire que 140km/h a 13000trs

Attention 143 cv Moteur au banc , ça donne environ 125 cv a la roue , actuellement il y en a une classique (honda) qui passe 152 cv a la roue , incroyable mais c'est

vérifier je n'en croyais pas mes yeux !!

mais c'est une toute belle pièce ce Suzuki

NOUS ON EST EN 998 CC MAIS AVEC 4 SOUPAPES CELA COMPENSE

SI IL NOUS VENAIT A L IDEE DE LA PASSER EN 1261 CC

A+

YVES

Comme il faudra bien attendre les petits camarades de jeu, faudra ralentir, voir s’arrêter complètement avant de leur mettre trop de tours dans la vue (!!!!!!!!), j'ai donc monté des freins qui vont pas mal ..........
JM

Salut.

J'ai refais un retour au début de ton post mais pas trouver si ton bras oscilant c'était du home made.

Bien vu le renfort inferieur pour eviter les torsions et le recupérateur des vapeurs incorporé.

Pour ton alternateur tu compte en monter un de quelle origine,2Ch?

Tu ne m'as pas répondu pour les trous dans les ailettes de ta culasse.

Bonne continuation.