Restauration 1100 Katana

MAX29 a écrit:

bonsoir ,, tu as dit plusieurs fois que tu avais 2 mains gauches....  ...ca doit etre juste clipse , mais il doit falloir tout ouvrir....je regarderais demain sur des vieux commodos qui sont morts..

Merci Max,
j attends ton retour

comme promis , bon cest un peu plus recent (89) pas al bonne marque mais le principe doit etre le meme ce son des petits boitier fixes a l interieur du commodos  la cest celui cote gaz ,, le plus penible est celui des feus dans le commodo ya un ressort avec une petite bille , delicat de pas la perdre , cest la bille qui fait le verrouillage , en se calant dans des encoches suivant la fonction demandee..., ca doit etre le meme principe pour les autres fonctions

Max, t es au top, j ai bien fait de ne pas forcer
Cordialement

une petite reprise de l acitivité de restauration, ca avance doucement, bientot le moteur...

C'est toujours super quand tu sort tes pièces du peintre

BRAVO , superbe , pas original mais très beau 

Magnifique une belle peinture 





sous réserve des bonnes dimensions ...


@+ Dominique

Magnifique elle sera !!
génial ton avancement !!

Bon courage 

je vais bientôt m attaquer à la partie moteur et je me pose quelque questions.


- Obturer tous les orifices/sabler et peindre le Bloc complet avant démontage (en ayant pris soin de remplacer la boulonnerie d origine par une Boulonnerie Martyre... je sais, c est fastidieux)?

- Ouvrir le moteur de A à Z et sabler les éléments à peindre un par un?

Quelque conseils seront les bien venus

ça dépend aussi de ce que tu va utiliser

moi je peint a la bombe alors je peint après remontage/masquage. je ponce a la main, nettoyage "au chiffon, brosse, etc.."

si tu peint au pistolet le mieux que j'ai vu c'est décapage vapeur haute température et/ou sablage a la soude sur pièce démontées, puis peinture avec cuisson au four des éléments avant montage

Salut Crickey
dans le cas du sablage a la soude, élément par éléments, faut il masquer les plans de joints?

de ce que j'ai vu (mais je n'ai pas fait moi même) la soude n’abîme rien. 

et ça 



c'est un nettoyage vapeur, on dirais du neuf

ah oui, c est impressionnant

Il faut faire extrêmement attention avec le "sablage". Il faut absolument proscrire les médias abrasifs genre corindon et sable, les dégâts seraient irréversibles. Ce type de média de sablage, non seulement abime le support en alu (c'est prévu pour de la grosse ferraille), mais quelque soit le soin que l'on prendra à calfeutrer les différents éléments, irrémédiablement de la poussière de ces médias pénètrera les canalisations de graissage, va s'agglomérer pour se libérer progressivement avec l'huile moteur chaude et les vibrations pour faire une redoutable pâte à roder.
Pour certaines pièces de la bille de verre (la plus fine possible) peut être envisagée mais le risque d'agglomération reste présent.
Idéalement on préfèrera la coquille de noix qui présente l'avantage d'être réutilisable dans une cabine de sablage mais le top reste le soda blasting, le bicarbonate de soude mais il faut une cabine spécialement prévue pour ce média, l'étanchéité d'une cabine normale n'est pas suffisante, et il n'est pas réutilisable donc revient plus cher finalement.
Dans tous les cas de figure, pour un travail propre, c'est démontage du moteur et des diverses pièces. La coquille de noix, tout comme le bicarbonate, n'agresse pas l'alu, on peut donc sabler les plans de joints sans problème. Il reste toute fois très préférable de cacher toutes les canalisations de graissage pour éviter tout risque et faciliter le nettoyage avant peinture.
Avec ces 2 médias, le nettoyage se fait simplement à l'eau bien chaude. Quand on a accès à une machine à laver les pièces mécaniques comme en ont les rectifieurs moteur, c'est ultra facile. Sinon dans le lave-vaisselle, quand Madame est de sortie ... ça ne risque rien pour la machine !
Reste le vapor blasting, la rolls du nettoyage ... chez les anglais et les ricains. En France, par exemple, que je sache il n'y a qu'une seule entreprise (dans le Var il me semble) qui se soit investie dans cette façon de nettoyer des pièces. Ce devient donc compliqué d'y avoir recours.
Pour cacher les différents éléments du moteur, avec un peu d'habitude, tout est camouflé en moins d'une heure. Surtout penser à cacher les plans de joints pour éviter les fuites d'huile éventuelles ultérieures.

beau fini 

comme d'hab' je dirais

Comme tous les moteurs que je peins, c'est uniquement à la bombe, surtout pas de peinture HT, et jamais de passage au four. Pour activer et faciliter le séchage, je passe immédiatement après la peinture, un coup de décapeur thermique. Sans insister bien sûr !

Pourquoi le bicarbonate n'est pas réutilisable ?
Perso je fais les grosses pièces en extérieur sur une grande bâche et je réutilise donc le bicarbonate, il perd peut-être un peu de son efficacité mais ce n'est pas flagrant.

Titane a écrit:

Comme tous les moteurs que je peins, c'est uniquement à la bombe, surtout pas de peinture HT, et jamais de passage au four. Pour activer et faciliter le séchage, je passe immédiatement après la peinture, un coup de décapeur thermique. Sans insister bien sûr !

Faut il comprendre que les produits R....m sont à proscrire??
une vulgaire peinture en bombe tient sur un moteur? j ai peur de ne pas bien comprendre.
pourrais tu développer Jean Mi stp?

Les produits Restom sont de qualité la plupart du temps, j'en utilise pas mal. Je trouve simplement inutile de payer aussi cher pour de la peinture, c'est un choix que j'ai fait.
Toutes les peintures en bombe ne valent pas, loin de là. Celles qui me donnent satisfaction depuis plusieurs décennies sont de marque "Auto K" et elles se trouvent en général dans les centres auto Leclerc.
La peinture HT, je ne vois pas l'intérêt d'avoir une peinture de ce type sur un moteur. Une culasse de moteur à air monte, au pire, aux alentours de 150° en pointe avec une moyenne de 120°. Si tu essaie de décaper une peinture au décapeur thermique, si tu restais à hauteur de ces T°, jamais la peinture ne brûlerais, pour quoi alors vouloir utiliser une déclinaison valant bien plus cher ???

Décapage , un ami a fait décaper son moteur et son châssis en Allemagne par une sorte de Karcherisation à froid , enfin très froid , une sorte de cryogénisation , je ne sais pas ce que cela vaut pour les moteurs de motos , mais sur les vieilles bagnoles ça fait bien ..

Bonjour

Post et commentaires très intéressants

 

GB

Jusque là j'utilise les peintures HT mais pour température peu élevés, pas celles a genre 800 degrés. 

Celles de chez sprido, pour ce que j'en ai expérimenté elles tiennent bien aux solvants et bonne résistance mécanique, permettant des nettoyages fréquents avec du nettoyant frein par exemple, qu'un peu d'huile chaude ou d'essence de carbu incontinents tombe dessus sans laisser de traces.

J'ai essayé les bombes pour peinture moteur chez Restom, mais j'ai été embêté.
Si elle n'a pas chauffé en roulant par exemple, elle n'est pas sèche a cœur et on peut facilement faire de vilaines trace en montant le moteur dans le cadre par exemple ou si il reste posé sur un établi quelques temps.

On peut jouer du décapeur thermique mais faut être patient

Pour les belges, il y a https://aquablast.be/

Désolé de pollué ton post patprob mais c'est pour la bonne cause 

Je suis à la recherche du sticker original 'TIRE WARNING' de la 1100S Katana.
il me manque une partie du texte du haut.




Si quelqu'un à une photo .

Merci