GSX1100 version "course de rue"

Pour l'escargot, la commande d'embrayage des Kawa, il y a plus simple ... le casse-noisettes ! ...

Oui j'en ai fabriqué quelques uns .

Les cotes  46---il faut  48   --- 35--32.5 et entre le trou de la tige et l'oscillation  --17 mm sur la longueur , je ne me rappelle plus pour la hauteur

.

Arf super débrouille et le nom est bien trouvé 

Sur LBC il y a plusieurs mois, un gars vendais un carter a partir d'un d'origine, retaillé, évidé etc.. jolie pièce, mais il en voulais aussi une somme conséquente.

Il l'a vendu ceci dit

L'idée n'a rien de nouveau et il existe plusieurs versions sur le même genre de fonctionnement, avec des possibilités de réglages.

salut
j'y suis pas encore tout a fait, mais les GSX sont arrivées a leur nouveau cantonnement.
les outils sont encore emballés, les pièces dans les cartons, le garage en chantier, mais j'ai bon espoir de placer le moteur de celle du premier plan dans son cadre mi-mai a l'occasion de quelques congés.

mon déménagement m'auras fait mettre tous ces trucs de bricolage, entretien de moto en stand by plusieurs mois, et j'ai du retard a rattraper (surtout sur les entretiens des roulantes)

la noire est arrivée par la route, comme ses copines (GPZX, R1100RT, X11) malgré un arrêt prolongé depuis...pfiouuu m'en rappelle même plus .

 
Malgré le chantier, j'ai trouvé le temps et l'occasion d'enquiller le moteur dans le cadre.

Ça me permettra d'avancer sur le montage a temps perdu, au milieu des gravats certes, mais c'est mieux que de ne rien faire du tout 

L'entretien -bricolage des motos entre les chantiers, je connais...j'ai vécu çà pendant des années. Mais c'est comme tout, les chantiers finissent par finir, et c'est encore plus jouissif de retourner à la mecanique..

oui
du coup ....



retour sur le pont.

Dans la foulée on monte quelques trucs facile, comme les carters, l'alternateur...






dans les petits tracas, la rampe a subit a cause de stockages hasardeux et a pris l'humidité je vais démonter pour voir.



dans les prochains temps, peinture et montage du couvre culasse, faire ma ligne de chaine secondaire, réfléchir au radiateur d'huile, la rampe, le circuit d'allumage avec entre autres mes nouvelles bobines.

Covid, déménagement, etc.. on va réduire la voilure et revoir le budget a la baisse pour pouvoir finir dans un délai raisonnable 


ps : Roger, avec mon PSB tu m'a fait une rondelle de calage 6mm, mais tu m'a mis de coté avec une petite vis sans tête. j'imagine que c'est pour percer et tarauder le pignon et fixer le tout ?

ps2: tu m'avais pas commandé des écrous de couronne ? il y a de ça une autre vie, celle ou il n'y avais pas de Covid ?

J'ai bien les écrous de couronne mais pour la vis sans tête , je ne vois pas ce que c'est , il n'est pas question que tu perces ton pignon de sortie de boite  

Oki   




Sur la rampe, corrosion superficielle sur quelques vis et un papillon , ça devrait rouler

Et encore merci a 2 personnes.

Le fils de Roger qui m'a fait remarqué que j'avais des tournevis cruciformes pour vis à bois ou truc du genre au lieu de tournevis pour la mécanique, grâce à lui et a la femme qui dans la foulée m'a offert un jeu de tournevis adéquat de qualité je ne foire plus de tête classique.

Et a celui, je ne me souviens plus qui, a parlé sur ce forum des tournevis JIS grâce à qui je ne foire plus les têtes de mes vis d'origine . 

De mémoire c est TITANE qui a parle de la norme JAPAN INDUSTRIAL STANDARD
A+
Yves

Ben cela a été une révélation pour moi    j'en ai défoncé des empreintes avant ça.



essai de la chaine. ça passe non ?
j'en arrive la ou je foire souvent, le matage du rivet, au pire j'en ai un de secours

(malgré la présence d'une bache, la moto a pris quelques projections lors du nettoyage de la toiture, faut que je nettoie ça)

la chaîne semble trop tendue   2 maillons de plus sont peut être nécessaires (ou 1 dent de moins sur la couronne)

je suis en montage a "blanc" la. 
j'ai encore de la marge pour pousser la roue vers l'avant et détendre la chaine. j'ai tiré les tendeurs un peu pour voir comment la chaine s'alignait, mais je vais les détendre
j'aurais la roue arrière en effet proche du max en avant possible.

alors ça te dit rien ça ? :

Non pas d'idée ou ça peut aller   

J'avancerai bien l'hypothèse d'une vis cassée extraite à l'aide d'une entaille pour tournevis plat ...

Titane a écrit:

J'avancerai bien l'hypothèse d'une vis cassée extraite à l'aide d'une entaille pour tournevis plat ...

c'est très probable, Roger m'a peut être bien sorti une vis cassée dans un morceau de moteur ou autre et me l'aurais redonné en trophée.

je n'ai pas de souvenir précis mais je retiens l'hypothèse 




c'est quelqu'un sur le forum qui m'a fait connaitre dans un post cet outil. ça coute une douille mais il fonctionne bien

Vraiment dans l'esprit que j'aime bien 

moi ce seras une version "low cost" car il y a quelques trucs racing dessus la comme les carbu

"ce seras une version "low cost" car il y a quelques trucs racing dessus la comme les carbu"  

quelques trucs racing  

vu le matos qu'il y a là dessus (et dedans), avec le budget de la prépa tu peux facile te payer un ZX10R

c'est du haut de gamme,font pas les choses à moitié les nippons

Oui, c'était ironique, j'imagine même pas l'intérieur du moulbif 

Il faut voir en effet si le ramage vaut le plumage ! Il y a tellement peu de choses à faire sur ce moteur génial, le meilleur des années 80/90 et de loin, pour qu'il marche très fort. Un jeu d'arbres à cames Yoshimura Stage 1 (et pas autre chose), une rampe de carbus et on obtient un moteur transfiguré, plein à tous les régimes, coupleux et puissant à la fois et d'une facilité d’utilisation extraordinaire en toutes circonstances.
Par contre si on veut aller chercher le max du max, là ce n'est plus la même chose côté budget.

Comme aujourd'hui je me suis coltiné des roulements récalcitrants et des trucs barbant comme des pièces de 40 ans a décaper.

Je me suis fait plaisir avec quelques jolis écrous et des stickers





Pimp my bike 

Les plaisirs simples, il n'y a que ça de vrai ! C'est tout à fait dans l'esprit d'époque.