GSX1100 version "course de rue"

Pour la pâte a joint et les joints papier, je m'aide d'un peu de décapex.

j'ai peu de temps libre, alors je fait 10 min par la , 15 min par ci 



vive la corvée des plans de joints

On peut voir que tu as retiré un des goujons de bloc-cylindres. Celui manquant et celui juste devant lui sont les 2 seuls goujons dont les taraudages sont débouchant vers l'intérieur du moteur, les autres étant borgnes. Il est préférable de monter ces goujons avec une goutte de loctite faible pour éviter une remontée d'huile par capillarité à cet endroit.
Sur les moteurs de course, on met même un peu de pâte à joint filante, comme la pâte d'origine Suzuki, par l'intérieur en prenant soin de laisser sécher une bonne journée pour la laisser polymériser.

Intéressant, pour la petite histoire le goujon est venu lors du démontage des écrous de culasse.

je comprend pourquoi je trouve de cette pâte couleur crème dans les moteurs Suzuki maintenant   

elle est bien ? ça sert aussi pour l'assemblage des 2 demi carter ?

C'est la pâte qui sert effectivement à assembler les demi-carters en usine. Elle est couleur alu à la base et perd sa pigmentation avec le temps et la température.
Elle existe sous plusieurs noms, la plus connue étant la "Yamabond" car utilisée également par Yamaha, comme tous les autres constructeurs nippons.
Je ne l'utilise plus que pour des cas bien particuliers, comme pour ces goujons, car la pâte silicone comme la Permatex ou l'Auto-Joint noir sont plus facile à mettre en œuvre et à nettoyer lors de démontages fréquents.

Du coup du frénétanche de loctite pourrais être adapté ? (j'en ai)
et peut être la cause sur un autre de mes moteurs de cette fuite d'huile que j'ai jamais identifié au niveau de ce cylindre ? alors que le plan de joint et le joint de culasse semblent bien 

les retours d infos de TITANE sont toujours aussi intérressant je trouve
une vraie encyclopédie notre TITANE 

Ben j'avoue qu'entre Titane et Roger pour les moteurs Suzuki, j'apprends plein de choses que j'applique immédiatement du coup. Et en mécanique en général, théorie, pratique, les bons outils, matériaux, produits etc.. également. 

Ça rend ce loisir pour moi, de refaire ces vieilles moto plus intéressant. En plus d'avoir une chance de les faire fonctionner correctement. 
De plus j'essaie de multiplier les post sur divers points afin que cela puisse aider les bricolos comme moi a remonter leurs pétoires.

Je me rend compte aussi pourquoi sur le bon coin on voit autant de projet en cours  ou de café racer avec " prévoir synchro " a vendre sur base de '80.

Un miracle quand ces motos refaites a base d'accessoires Aliexpress et dont le seul soin mécanique a été une vidange fonctionnent.

Alors là, tout à fait d'accord  
quand je vois une annonce avec "prévoir synchro", "petit problème mais pas grave" ou "rien de méchant", je zappe direct.  


A+
Paul.

CRICKEY a écrit:

Du coup du frénétanche de loctite pourrais être adapté ? (j'en ai)

Du frénétanche ou du frein filet faible, c'est quasi pareil, tu peux utiliser l'un ou l'autre. Pour l'anecdote, c'est goujons précisément (il y a 4 identiques sur ce moteur) sont livrés d'origine avec un produit frein-filet sec évitant que le mécano qui remonte ces pièces n'oublie de l'appliquer, preuve de la nécessité étanchéifier ces filetages.

Ben voila, encore un truc intéressant a savoir

fait gaffe Titane on va t'appeler Père Castor

Vu en nettoyant les carters moteur, les paliers de roulements de vilo centraux sont tous martelés



Je ne sais ce qui a put faire cela

Etat de surface très courant sur ces moteurs en général dû à un problème d'équilibrage du vilebrequin mais ça ne posera pas de problème majeur pour une moto de route.
Amélioration possible de l'aspect de l'alu en frottant au tampon Jex.

Je me doutais d'un truc du genre
Je change de vilo ça devrait résoudre le soucis.


Sur l'arbre secondaire la rondelle crénelée était cassé, il ne restait qu'une branche sur 3



On ne perd jamais son temps a démonter

Bientôt prêt pour le remontage

Un changement de vilo ne va pas forcément arranger quoi que ce soit dans la mesure où ce type de déséquilibre est courant à défaut d'être normal. Cela fait partie de ces petits déséquilibres que d'aucun considèrent comme négligeable mais dont le résultat est là, visible.
Un bon nettoyage de la surface des portées (voir photo) sera déjà une bonne chose et un contrôle des vis de serrage du vilebrequin (si elles ne se sont pas allongées), en particulier la plus longue (N°2) sera également une bonne chose.

Je disais ça car le moteur ou j'ai récupéré l'autre vilo n'a pas ces marques, il est peut-être mieux équilibré....

Bon sang tu les fais trempé dans l'acide tes carters ? 
Depuis le temps que je les frotte ils ne seront jamais ainsi. 

Tu en fais du gruyère aussi j'ai vu 

Pour les vis je vais me renseigner 

d’ailleurs si on veut changer ce genre de vis, c'est acier 8.8? 10.9 ? 12.9? autre ?

merci

Il a fallut que je fasse tomber le mécanisme a cliquet et la revue technique n'est pas explicite a son sujet.



Elle dit juste " évitez de le faire sauter" hihi 

Bon j'ai remis comme ça, je ne sais pas si il faut le mettre dans une position particulière, si j'ai bien mis....

Je pense avoir trouvé quelques explications dans un autre chapitre, mais je reste dubitatif

Si tu as fait attention à bien mettre les poussoirs N°8 dans le bon sens (il y a un côté arrondi qui va du côté des palets) et que tu n'as pas inversé les palets (il y a un palet droit et un gauche), il n'y a rien de compliqué. Il suffit d'aligner le secteur denté comme ci-dessous (barillet au point mort), pour ce faire il faut pincer légèrement les palets avec les doigts et tourner le secteur.

Pour les poussoirs je ne savais pas   je vais vérifier.

Et avec la photo ça me paraît clair maintenant 

Et merci de ta patience

C'est tout simple
..

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Ha tiens on a pas le même Roger !
Tu a 5 dents et le mien 9, moi c'est les premiers modèles, moteur gris 99 cv

aucune importance,ça ne change rien

non, c'est sur, d'ailleurs je n'ai pas encore compris toutes les subtilités de la fonction de ce mécanisme complexe (le cliquet).
Mais les GSX1100 sont pleins de petites différences entre eux.