[Edit] Restauration d'une Kawa GPZ900R

Alex_GpzRX a écrit:

Je me suis certainement mal exprimé, je m'explique,  sur mon carter d'huile je vais monter un raccord type "mamelon" male/male M14*150/DASH et je voulais savoir qu'est ce qui assure l'entanchéité entre ma durite/raccord et le mamelon fixé sur le carter.

Euuuuhhhh... c'est moi qui ai lu bien trop vite 

J'ai reçu ma durites goodrige et mes raccord en dash8 ainsi que mes adaptateur male/male en DASH8/M14 pas de 150

J'ai commencer le montage, au debut sans encombre....



Pour la durite numéro 1, no problemo : 



Pour la durite n°2 : Je n'ai pas assez de place avec le collecteur.... pour visser mon coude à 90° ou alors il faut que je depose le collecteur.... ce qui n'est pas des plus pratique à l'usage...

Donc j'ai trouvé un banjo acier qui convient en positionnement..., il est en place sur la photo suivante.

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Du coup j'ai trouvé ce banjo en acier qui convient parfaitement, je vais venir y souder un raccord en inox en dash 8 dessus et je remplacerais le raccord coudé par une droit.


Voilà le raccord en question.

Et normalement sa devrait le faire, si je ne foire pas la soudure.... pour assurer au maximum l'etanchéité je vais aléser au plus serré le raccord inox/tube du banjo et je le collerais avant de faire la soudure avec  de la loctite 542 (colle freinfilet oléoetanche).

Pour la soudure qu'est ce que vous me conseillez ?

Pour la soudure je sais pas trop, perso j'aurais pas pris le raccord en inox mais en acier cadmié pour faire ça à la brasure, mais sinon il existe des raccord banjo en dash8 que tu met direct sur la durite 



http://www.tec-racing.fr/m_index.php?parent=26&cPath=304

Ouai j'aurais preferer trouver l'adaptaeur a souder en acier... mais sa n'existe apparament pas (en alu ca existe).

Pour le banjo dash8 j'ai vu, mais le soucis c'est que je ne suis pas certain d'avoir asse  place pour passer (si tu regarde la forme du tube du banjo que je souhaite utiliser...) D'ou l'option raccord a souder.... 

Sinon j'ai regarder sur un forum de soudure, le meilleur process pour assembler inox/acier il semblerait que se soit le soudage a l'arc electrique MMA, MAG ou le tig

Inox soudé avec acier normal, ça se passe très bien au TIG. Par contre, je te déconseille vivement de croire que le Loctite va renforcer l'étanchéité. Il va se dégrader sous la chaleur de la soudure et il risque de venir mettre sa merde dans le métal en fusion du cordon.

Tu as raison ce n est pas une des meilleurs idées.

Sur le liens plus haut, ils les ont en acier, j'ai eu besoin d'en commandé pour mon Gpz

Comme macpepr , soudure au tig sans problème avec fil inox ; ou brasure chalumeau acier/acier

Finalement j ai commandé un raccord a souder en acier.

Je braserais ca ce weekend.

Sinon j ai un soucis électrique sur lequel je sèche la....

Pas moyen de mettre en marche le démarreur : j ai vérifié le démarreur il tourne, testé le relais, le pré relais, le boîtier de jonction, le contacteur de démarreur et même le capteur de point mort... Je crois qu' à part vérifié la continuité de chaque fil je ne vois pas d'autre source de.probleme..

J'ai rien qui arrive au relai de démarreur ni au pré relais, quand j actionne  le démarreur a l aide du bouton sur le comodo.

Est ce que le neiman peut être en cause ? Quand je met le contact j entend bien le relais principal qui s enclenche et l éclairage fonctionne....

Un voltmètre entre la cosse du relais côté primaire (circuit de commande) et la masse. En appuyant sur le bouton poussoir tu dois avoir 12 V. Si ce n'est pas le cas, tu remontes au commodo et ainsi de suite. Si ça fonctionne, voir le circuit de puissance du relais, même méthode.

capteur de béquille latérale ?

En neutral sa doit démarrer, même avec la béquille.

Si les capteurs de béquille ou d'embrayage sont mort en position inverse NO=>NC ou bien NC=>NO il se peut qu'ils foutent le bazar. Voir aussi le coupe circuit. Toutes ces pièces font parti de la chaine de sécurité du démarreur

Mes voyant sont bien allume sur le tableau de bord (neutral et béquille ) même avec cela, sa se peut que ne va pas ?

tu n'as pas de voyant pour l'embrayage ni pour le coupe circuit

Alex_GpzRX a écrit:

Mes voyant sont bien allume sur le tableau de bord (neutral et béquille ) même avec cela, sa se peut que ne va pas ?

Complètement, il se peut qu'il y ait sur ta moto un boîtier un peu sophistiqué avec plein de diodes pour gérer les différents cas. Genre débrayé, une vitesse engagée et béquille repliée, démarrage possible. Dans d'autres cas, le démarrage est logiquement interdit.
Je me répète (l'âge), mais commence par voir si ça arrive bien au primaire du relais dans un cas qui doit normalement fonctionner.

 je vais regarder ça demain... (je rentre juste du boulot là...).

J'avais verifié pas de jus a la bobine du relais, donc il faut que je regarde au niveau du pré-relais si lui recoit bien 12V, mais je n'y crois pas car ce dernier a été testé et il fonctionne.

Il faut que tu regardes tous le long du chemin que fait le courant entre le bouton-poussoir au guidon et le relais qui normalement doit finir par connecter la batterie au démarreur.

Même au point mort , il faut débrayer (ou shunter le contacteur) pour que le signal du bouton passe toutes les sécurités,en fonction des modèles,le bouton de la cocotte envoi soit du plus,soit de la masse , à voir avec la couleur des fils ou en démontant la cocotte pour se rendre compte visuellement,à la place du relais,tu peux brancher un clignotant pour voir,j'ai eu un problème de ce genre sur ma CB 500, j'ai shunter une sécurité et maintenant,je peux démarrer vitesse enclenchée sans débrayer

 les gars pour vos conseils...

Effectivement c'etait une bricole...  C'etait l’absence de contacteur de debrayage, comme je n'avais pas remonté mes maîtres cylindres, je n'avais pas cablé le contacteur.... maintenant j'ai bien 12V a la commande du relais !

Samedi si tout se passe bien je brase mon adaptateur dash8 sur mon banjo, je branche la derniere durite d'huile, je remet de l'huile et je la sors de son long sommeil !

Comme quoi ce qui est expliqué simplement est compris aisément

Adaptateur reçu hier... je l'ai déposé au soudeur du boulot ! 

Il a souder ça au semi-auto acier/acier.



Ce n'est pas ce qu'on fait le plus d’esthétique, mais au moins c'est solide et etanche et surtout c'est sous le moteur donc on ne le voit pas !

J'ai donc monté mes durites aviations d'huile, remis de l'huile...







Et.......

Je n'ai pas pu m'enmpecherd'attendre ce weekend pour tenter de la remettre en route !!!!

Et là.... a ma grande surprise, une fois les carbus amorcés, elle a demarré tranquillement, elle s'est mise a fumer énormément, mais a vite trouvé un ralenti stable ! Pour une mamy qui dormait depuis plus de 25 ans, je trouve que c'est pas mal !!!!

Il n'y pas de secret, quand il y'a de la compression, une belle étincelle et une carburation propre, en bonne santé et pré-reglé, il n'y a pas de raison que sa ne pete pas !!!!

J'ai fait une petite vidéo (pas terrible désolé, l'upload sous youtube a completement decalé le son et l'image)



Quelques petits soucis, une légère fuite sur le collecteur au niveau d'une soudure, le compte tour qui ne fonctionne pas...

Mais ce qui est cool c'est que moteur ne fait pas de bruit suspect, aucune fuites, ce qui est prometteur pour la suite, je vais donc pouvoir poursuivre la restauration !

Dans l’immédiat, je vais tourner des entretoises de 10mm pour éloigné mon radiateur d'huile, qui passe vraiment trop prés du collecteur

Belle avancée , le premier redémarrage est toujours attendu avec une certaine angoisse vite oubliée lorsque ça tourne bien 

J'ai ressenti la même sensation que lorsque que tu as 15 ans que tu montes un kit sur ta 103 pour la premiere fois et que tu vas mettre ta mob en route pour la premiere fois avec ce kit !

Un mélange d'angoisse, d'exitations et de peur ! Qui s'annule dés que le moteur se met en marche et là tu as un sentiment de satisfaction et de fierté qui s'installe !

Bref sa m'a mis de bonne humeur pour ma semaine là !

Synchro faite, elle tourne bien plus rond que lors du premier démarrage...