[Edit] Restauration d'une Kawa GPZ900R

regarde le diamètre que tu as actuellement et il te faut presque le double en surface de trou,pas en diamètre

Okay Nickel !

T'inquiete pi*R au carré!

Un Ø3 correspond a 7mm2

donc je ferais mon petit calcul !

Je viens de passer les diametres des perçages sous mes boisseaux de Ø2,3 à Ø3 mm (comme dans le kit dynojet).

Soit passage d'air d'environ 4 à 7mm2.

Je vais tester demain en statique voir deja si je constate une difference.

Aprés si besoin je pourrais toujours mettre des rondelles sous les aiguilles pour enrichir un peu a mis regime.

ça rejoint ce que j'ai trouvé pour les BS 34 (en proportion de surface) de 1.80 (2.54) à 2.40 (4.52) cet équilibre est délicat à trouver mais une fois obtenu , que du bonheur

J'ai essayer ce matin c'est nettement mieux.

Je suis même aller l'essayer vite fait en dynamique, c'est encore un peu molasson a la remise des gaz sous 3000 tr/min.

Mais sinon c'est pas mal je peux ouvrir en grand et le côté ON/OFF a disparu.

J'ai fait une petite vidéo : 

Tu peux remettre à 3.1 mm voir ,3.2 mm , elle semble encore avoir du mal à ouvrir les boisseaux
Juste une question , les gicleurs sont en 1.45 mm ou 145 ? selon les marques , différends diamètres....................

Hole dia = 0.058 X 25.4 (millième de pouce) = 1.4732 mm

.

Pour les gicleurs j étais en 132 keihin d'origine et je suis passer en 145 keihin donc 13 points de plus.

Pour toi pas besoin de rehausser les aiguilles avec des rondelles, le ratio air/essence est apparament bon?

Mais juste encore augmenter les trous sous boisseaux de 3mm a 3.3 mm?

Il n'y aurait que la lève des boisseaux a revoir ?

Moi j'irais par 1/10 , passé un trop gros diamètre , il faut refaire des gicleurs d'air en taraudant , il est préférable à mon avis d'y aller tout doucement maintenant , tu n'es plus très loin du bon réglage , c'est tout en bas que ça manque d'ouverture (d’après la vidéo) , pas que l'essence , l'air aussi donc les trous des boisseaux

Un grand  Roger pour tes conseils...

Ca se joue a pas grand chose, j'ai passé les vis de richesse a 4 tours comme sur le kit dyno, le leger trou en bas etait un peu moins présent, du coup j'ai suivi tes conseils (je me suis procuré des foret Ø3.1 ; 3.2 ; 3.3), j'ai repassé le trou sous boisseaux de Ø3 à Ø3.1mm...

Aprés un essai routier verdict : I M P E C A B L E !!!! Pas besoin de plus, impressionnant comme un petit dixieme au diametre change les choses !

Donc à toi !!!!

Le petit dixième fait l'équilibre de levée des boisseaux et effectivement , il faut très peu de chose   mais au ressenti le bon réglage est bien là et c'est ce qui compte , lors de mes essais de réglage , j'y suis allé dans beaucoup d'options différentes avant de comprendre le fonctionnement pointu pour les carbus à dépression , une fois compris , c'est moins sorcier mais tout de même délicat en fonction de TOUS les paramètres de chaque machine et les trous des boisseaux jouent un rôle primordial

Quelques news de l'avancement du brélons !

La moto tourne a peu prés correctement grace aux precieux conseils de Roger sur la magie des carbus à dépressions !

J'ai juste rehausser les aiguilles de 0.6mm et c'est pas trop mal comme compromis.





(video a vide pas en charge... mais ca donne deja la tendance).

Pour le moment je vais rouler comme ça...

Je suis en train de fignoler la partie cycle, avec la fabrication d'un rigidificateur de fourche qui est pour moment dans les tuyaux :

Pas envie de me ruiner dans un rigidificateur "telefixe"...

Du coup je m'en suis modélisé un....



Et j'ai préparer ma FAO, il me reste plus qu'a trouver un moment pour m'usiner ça....

Notez la petite gravure :



J'ai aussi adapté un amortisseur de ZZR1100 modele D pour remplacer mon "oléopneumatique"



J'ai commencé par effectuer les petites modifs pour l'adapter sur janine A1.

Comme réduire la tête d'amortisseur, du moins l'axe du silentbloc a 27mm comme sur le gpz.



Ensuite l'axe supérieur de ma janine A1 est en diamètre 10mm et sur le ZZR c'est du 12mm, donc j'ai utilisé des bagues en bronze 12/10 pour réduire l'alesage.



Que j'ai monté ensuite dans la bague du silent bloc.




Et pour finir demonter l'amorto pour bien le nettoyer, mettre un coup de graisse kayaba sur le verin pour ne pas agresser l'amorto, comme je ne savais pas depuis combien de temps il n'avait pas servi et j'ai repeint le ressort dans l'esprit kawa.... (totalement inutile comme il est caché mais juste pour le fun...).




Puis la greffe a bien prise... (commence a etre un sacré panaché de kawa, entre certaines pieces de RX et maintenant de ZZR...etc).







Ce qui a permis de rehausser l'arrière comme je voulais.

Quelques modifs reste a apporter comme la vis du pied d'amortisseur qui est trop courte, pour le moment j'ai mis un CHC M12 en 8.8 et je vais essayer de trouver une H M12 en 12.9 , et il faut que je rallonge la béquille latérale...

La suite a venir...

ça avance bien avec des améliorations bien propres , joli rigidificateur de fourche , (bien vérifier l'entraxe des tés de fourche)
Pour l'amortisseur , bien que le ressort ne saute pas aux yeux , il se voit quand même 

Les vidéos ne s'ouvrent pas  ?

rogerboldor a écrit:

Les vidéos ne s'ouvrent pas  ?

J'ai rectifié le tir Roger

Le léger trou en bas vient peut être d'un moteur pas assez chaud ou alors c'est le comportement normal d'un moteur "pointu"  

Faut voir en roulant , tu ne le sentiras certainement pas du tout

Pour ça que pour l'instant ça va rester comme ça.

Par apport au début y'a eu du chemin de fait... c'est utilisable maintenant.

Comme la moto est plus haute avec l'amortisseur de ZZR.

J'ai due rallonger la bequille laterale en la modifiant.

J'ai bricolé une béquille de janine que j avais en rabe.







J'en ai profité pour supprimer le gros ergot qui sert a faciliter le depliage de cette derniere avec le talon, et aussi le support de silent bloc pour poser la bequille contre le silencieux d'origine.

On dirait que la béquille a une prothèse.
Par curiosité, ça donne quoi ce ré-haussement au niveau du passage de chaîne ? Elle ne touche pas trop sur le dessus du bras oscillant ?

on va dire ca comme ca.

Non ca ne touche pas le patin.

Je viens de lui commander un train de pneus : avon roadrider AM26.

A priori dans les dimensions d'origine du ninja il n'y a pas mieux. 

Sur ma rouge j'avais essayer les streetsmart de dunlop (les news GT501) c'etait pas mal, mais les avon les surpassent et beaucoup en utilise en classic.

A voir !

Juste en passant, il est super ce post, bravo pour tout le boulot 

JackCélaire.

J'ai pu faire mes premier vrais essais routier de la moto aprés avoir montés un train de AVON roadrider! Ça fait plaisir aprés plus d'un ans de restauration.

La moto marche bien, le freinage reste a rodés (les plaquettes sont neuves et ainsi que les disques qui ont été remplacé par des occasions) donc a voir quand tout sera rodés.

(Depuis j'ai fais une centaine de kilometre, ca s'est amelioré)

Les vitesses passent bien et s'enclanchent bien.

J'ai un trou a la remise des gazs dés que je suis a -3500tr/min mais aprés il s'efface et ensuite dans les tours c'est royal : ROCK AND ROLL !!!!

La moto roule régulièrement, encore pas mal de bricole a faire dessus (mais l'essentiel est fait) :



je suis toujours dans mes recherches d'elements manquants, j'en ai trouvés en casse.

Une fois nettoyés et passés au polytrol ils ont une bonne tête.



je cherchais le cache sous le phare, introuvable en occase et n'existe plus en neuf comme il est non apparent j'en ai fait un dans un morceau de plastique.



Je me demande si finalement je ne vais pas lui remonter un carénage complet, (vu que je m'ecarte de plus en plus de mon projet initiale), j'ai déjà le sabot de bas de carénage, il me manque juste les flancs.

J'ai commencer a regarder pour en trouver, c'est super rare et ceux que l'on trouve sont dans un etat pitoyable.

Du coup j'ai vu que poly26 en refaisait un complet (comprennant sabot+flanc en une seule partie) :



Qu'en pensez vous?

Habituellement je ne suis pas super fan des poly, c'est souvent mal fini, il faut les,reprendre, parfois les renforcer , voir parfois meme a regelcoater les bulles apparente.

Sinon je cherche encore ces deux elements si l'un d'entres vous à ça qui traine dans son garage....

Finalement la mamy a retrouvée sa robe originelle....





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Montage a blanc pour l'instant car quelque découpe  a faire sur le sabot et au niveau des fixation du radiateur d'huile (suite au montage de la ligne de 1000RX...j'avais due bouger et decaller quelque truc !).

J'attend de recevoir tous les silentbloc neuf de fixation ainsi que les deux joint entre la tête de fourche et le carenage.... c'est dans l'avion en provenance de UK ! 

Je n'arrive pas à voir si tu as déjà abordé le sujet, mais comment et avec quelle peinture as-tu peint ton ressort d'amorto ???

Merci
Bruno

 RSVGAZ !


Euh non je n'en avais pas parlé.

Pour faire les choses dans les regles il aurait fallu que je sable le ressort et que je reparte sur un apret et une peinture "elastique".

Mais j'ai fait une technique un peu plus a "l'arrache...." j'ai juste cassé le brillant de la peinture du ressort et j'ai mis une peinture en bombe type resine que l'on trouve à SUPER U pour 6Euros.... j'ai fait 1000Kms depuis ça n'a pas bougé !

Bon sinon tu devais pas redémarrer un Z1300 ou un 1100ZX (je ne sais plus...) toi ?

Je viens de voir que j'ai oublier de dire dans mon post que j'ai trouvé les derniers elements manquants venus d'outre Rhin :
.






Ainsi que ça à ce grand puzzle pour grand enfant...


Et dernierement j'ai monté le deuxième klaxon en réduisant la patte de fixation pour que le tout passe avec le collecteur dévil de 1000 RX.



Et j'ai enfin trouver le cache sous le phare que je cherchais depuis un moment.







Bref de la petite bricole pépère... 

Ce qui est marrant c'est que sur cette moto quand elle sera fini, il y'aura bien des pieces de 10 becanes differentes sans parler des divers pays de provenances, principalement, Angleterre, Allemange, Pologne, Italie...  (vive la toile pour ça !)