[Edit] Restauration d'une Kawa GPZ900R

Avancement du weekend,

J'ai trouvé une fourche en allemagne en excellent etat, elle provient d'un modele 88. Elle est nickel avec antiplongée OK !  Par sécurité je lui grefferais des ressorts neufs (que j'ai en stock), une huile neuve certainement de W15 ou de la W20 et des spi neufs.



Et je me suis attaqué a la rampe;mais là.... c'est le drame... 

D'aspect extérieur elle est comme neuve, d'ailleur il n'y a pas de jeu dans les boisseaux... mais  à l"intérieur, elle n'a pas été vidangée avant d'etre stockée pendant prés de 20 ans... je vous laisse imaginer l'état.... c'est tout collé, l'essence s'est transformée en vernis... bref c'est la merde...

Voici les photos :







Je dois me faire prêter un bac à ultrason, sinon sa sera systeme D... eau + vinaigre blanc a bouillir et je laisserais la rampe a trempé, en attendant, j'ai mis les pieces en laiton dans un bocal avec de l'acetone et j'ai nettoyé les cuves au pinceaux avec de l'essence neuves...

Sinon vu que les gicleurs principaux sont HS comme les gicleurs de ralenti et que je vais monter des cornets RAMAIR en mousse... 

Je pensais passer les gicleurs principaux de 132 à 147.5 dans un premier temps.

Les gicleurs de ralenti sont en 160 et le gicleur d'essence de ralenti en  35 est ce que je laisse stock ou je change?

Pour la richesse a ce que j'ai pu voir on me conseil de passer de 2.5 tours à 3 tours?

Copié/collé de mon message du 13 novembre.
Depuis, j'ai trouvé des bombes de ce produit dans un Norauto.

Pour le nettoyage des carbus, le mieux que je connaisse est le nettoyant carbus Bardhal. Ca devient hélas de plus en plus dur à trouver. Norauto en annonce sur son site, je n'ai pas vérifié dans un magasin.

Il faut démonter tout ce qui peut l'être, en particulier les gicleurs de ralenti et les puits d'aiguille. Tu veilleras à bien déboucher tous les petits trous-trous dans les puits. Tu pulvériseras du nettoyant dans les entrées d'air côté filtre; Tu peux aussi les râcler avec un bout de fil électrique multi-brins en cuivre que tu auras dénudé. Ca mérite vraiment d'y consacrer du temps car c'est une grosse source de soucis si c'est mal fait.
Les puits d'aiguille, c'est ce qu'on voit en bas de la photo ci-dessous :


Et ici, les entrées d'air à curer avec le fil de cuivre :

T'inquiete j'ai pris note de tes conseils 

Pour le gicleur de ralenti de combien je l'augmente ?????

Est ce deconnant de le passer de 35 à 42 en changeant le principal de 132 à 148 (avec filtre individuel en mousse + ligne 4en1) ????

Il faut commencer par déterminer les bons gicleurs principaux et pour ça, essayer la moto à fond. Ce qui demande un peu de place.
Pour les gicleurs de ralenti, tu tournes les vis d'air jusqu'à trouver le régime maxi (sans toucher à la butée de ralenti) et tu enrichis d'un quart de tour. Si tu es à une extrémité des vis d'air (totalement serré ou totalement desserré) il faudra changer les gicleurs de ralenti. Dans ton cas pour un cran plus gros. Tu recommences la procédure de réglage et éventuellement tu montes encore d'un cran.
Problème, à chaque fois il faut racheter un jeu de gicleurs. Avantage, on n'a pas trouvé de meilleure méthode, sauf à avoir un bon copain qui va te mettre à disposition la série de gicleurs.

Le gicleur de ralenti ne sert qu'au ralenti     il influe très peu sur la carburation puisque tu règles avec les vis de richesse  

Le filtre ne joue pas du tout au ralenti et l'échappement non plus

Augmenter les gicleurs principaux , ce sera certainement nécessaire mais tu ne peux pas savoir de combien, seul l'essai te le dira

Ouai mais je voudrais pas qu'elle tourne comme une patate au ralenti...

Ceci dit je prend note de vos conseil, je vais partir sur +10pts sur le gicleur principal, le reste je le laisse stock et je vais déjà nettoyer ma rampe comme il faut et surtout remplacer les joints (de cuve et les toriques de vis d'air).

Objection votre honneur ! Le réglage de ralenti joue aussi sur la transition entre le ralenti et le début de levée des boisseaux, à la reprise quoi. C'est bien moins important que le fonctionnement gaz en grand, mais c'est bien agréable à la ré-accélération.
Pour affiner encore cette phase de début d'ouverture (en gros jusqu'au premier quart) il faudrait aussi jouer sur la coupe des boisseaux. Encore faut-il en trouver des boisseaux avec une autre coupe.

Comme je n'ai pas eu le temps d'aller chez Norauto, pour trouver le produit magique que me conseil macpepr

Du coup j'ai expérimenté la technique à 1 Euros (le prix du produit nettoyant Mr Propre...) d'un collegue du forum Godier Genoud pour ne pas le citer...

voici ce qu'il faut :


+un grand bac, de l'eau bien chaude, un compresseur d'air et de l'huile de coude...



J'ai mis la rampe a tremper dans de l'eau chaude 1h, puis ensuite brossage intensif  et coup de souflette, rincage puis re-trempage et bien pour le moment je dois dire que le resultat est pas trop mauvais...(si on compare avec les photos d'hier...).







Par contre j'ai un soucis, le corps de la rampe est enfin propre, mais impossible de débouché les gicleurs que j'ai entourés en rouge, je crois que ce sont les gicleurs de ralenti d'essence pour le starter, ils sont sertis dans le corp... une vrai galere...

Et je ne vois pas ou est ce qu'ils débouchent... en bas du tube moulé il y'a un petit "event" est ce que ces gicleurs debouchent par là? D'ailleurs en parlant de ces petits events, j'en ai un qui est ovalisé, est ce que cela peu compromettre le bon fonctionnement par la suite ?



En attendant j'ai remis la rampe a tremper pour la nuit, je verrais si demain avec le compresseur du boulot qui pousse à 12Bar... j'arrive a quelque chose, car le mien sature à 8bar...sinon j'essayerais avec le produit que l'on trouve chez Norauto.

La corde à piano en 3/10 passe partout , si tu n'en a pas regardes dans les copains qui ont des guitares

Roger tu es le "huggy les bons tuyaux de la moto" toujours la bonne petite astuce qui dépanne !   l'ami !

Roger va finir par m'en vouloir d'objecter sur ses conseils en matière de carbu. La corde à piano, c'est de l'acier qui peut rayer le laiton des gicleurs et buses. Personnellement, je lui préfère un fil de cuivre tressé, comme ceux des circuits électriques de nos motos, qu'il suffit de dénuder. Ca gratte les cochonneries surtout lorsqu'elles ont trempé, sans agresser le laiton.

Chacun fait comme il veut , le fil de cuivre cassé dedans , j'ai fait aussi cette connerie et on est bon pour un corps de carbu ou un gicleur mais enlever un ou deux micron possible avec la corde à piano n'a jamais dérégler la carburation 

Bonjour,

Je partage l'idée de Roger avec une corde de guitare , la MI aigu, soit la plus fine qui fait 0,25mm et qui est assez rigide, en tout cas plus rigide que le fil de cuivre ! Bien veiller qu'elle soit coupée NET cad sans bavure, voir photo et c'est go , voila, bonne journée, Maurice.

L'avocat du fil de cuivre va parler. Il s'agit d'utiliser un fil multibrin, légèrement enroulé sur lui-même ce qui limite sérieusement les risques de casse. Autre avantage de cette technique à mes yeux, on peut adapter le diamètre du fil à celui du trou à ramoner.

ton histoire de ramonage sa m interesse 

Mais si le ramonage se rapporte au plumage ... Non, je mélange.

Pas eux besoin de ramoneur finalement....

La rampe est propre, j'ai abdiqué et j'ai utiliser ça :
Sur les conseil de macpepr, je dois dire que c'est super efficace et bleuffant comme produit...

Aprés inspection de la rampe, j'ai aussi les 4 poiteaux a changer.

Je vais passer commande chez motokristen pour :

-4 joints de cuves neufs
-4 joints torique de vis de richesse
-4 poiteaux
-4 gicleurs principaux plus gros 

Aprés je lui remonte la rampe et j'essaye de la demarrer....

Sinon j'ai reçu ma fourche en provenance d'allemagne, je suis content elle est presque comme neuve... (du moins pour une fourche de 30 ans...).

netienne a écrit:

Chez,
https://www.pieces-moto-kristen.fr/carburation__c6386.html

Trés bon plan 

Piece reçues en -24H, petit erreur de leurs part sur la livraison (Sur la taille de gicleur, des 195 se sont glissés dans le paquet des 145), mais ils m'ont troué une solution, pour corriger le tir ! Trés pro et commerçant !

Sinon j'ai su résisté à l'idée de remonter ma rampe reconditionnée, repeinte et liftée 

Propre à l'extérieur et magnifiquement. Propre aussi à l'intérieur. Ca devrait donner.

sympa ces filtres RamAir, ça fait envie.

Work in progress.... 






Elle commence a ressembler à une brele... 

Par contre je crois que j'ai merder, je vais etre obliger de redeposer le bras oscillant pour monter l'amorto !

Quelque fois , il faut respecter un ordre de montage , on se fait avoir et cela , c'est l'expérience : la somme des erreurs accumulées (j'en ai de l'expérience)  

De toute façon : "faire et défaire c'est faire !!!"

Bon sinon aprés deux decennies de séparations, la rampe fraîchement retrofité et le bloc moteur se sont retrouvés ce matin !  





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(désolé pour les photos de travers meme ré-enregistrées dans le bon sens, une fois uploader sur l'hebergeur d'image elles reprennent leurs positions initiales...je comprend pas )