[Edit] Restauration d'une Kawa GPZ900R

Concernant ton petit filtre, j'imagine que c'est pour placer à la durite de dépression qui sort du carter (sous les carbus!) ? Si oui, dans le monde du modelisme, ils font des petits filtres qui iront à merveille... Malheureusement, je n'arrive plus à retrouver le lien où j'avais lu ça...

filtre pour reniflard https://jeanotmoto.fr/boutique/index.php?id_category=2158&controller=category&id_lang=1

https://jeanotmoto.fr/boutique/index.php?id_category=2158&controller=category&id_lang=1

rsvgaz a écrit:

Concernant ton petit filtre, j'imagine que c'est pour placer à la durite de dépression qui sort du carter (sous les carbus!) ? Si oui, dans le monde du modelisme, ils font des petits filtres qui iront à merveille... Malheureusement, je n'arrive plus à retrouver le lien où j'avais lu ça...

 J'y avais le pensé aussi.

J'ai commandé ca :

https://www.ebay.fr/itm/Universal-AIR-BREATHER-FILTER-Black-16mm-Neck-Clamp/172851501188?hash=item283ec09884:g:Kx0AAOSwH05ZrSfO

Aujourd'hui j'ai deposer le carter d'huile, pour le nettoyer et inspecter la crepine du reniflard...

C'est pas du luxe... le nettoyage lui fera pas mal !

Sinon, j'ai un paquet de joints toriques a remplacer, je vais partir sur de l'industriel, car j'ai pas envie de me faire saigné par Kawa qui va me vendre un torique à 4Euros pieces !

J'ai mesurés et choppés quelques reference des toriques :

Joint de jonction filtre a huile (ref kawa : 671B258) : Ø90mm tore 3mm Nombres : X1

Joints de durite de lubrification de vilebrequin ( ref kawa : ? ) Ø9mm tore 2mm (voir pour partir sur du Ø8) Nombre X3

Joint de crepine ( ref kawa : 670B2018 ) Ø18mm Ep 2.5mm Nombre X1

Joint torique de raccord carter d'huile (ref kawa : 32033) Ø16mm tore 2,5mm  Nombre X4

Reste a determiner la matiere, je regardais les caracteristiques deux types sortent du lot :

* Les JOINTS FPM (OU FKM OU VITON OU CAOUTCHOUC FLUORÉ)

Bonne résistance au gonflement dans :
Les huiles et les graisses (ainsi que la plupart des additifs), les carburants et les hydrocarbures aliphatiques de même qu'aromatiques, quelques fluides hydrauliques difficilement inflammables et des huiles synthétiques de moteur d'avion.

Fort gonflement dans :
Les solvants polaires et les cétones, les fluides hydrauliques difficilement inflammables de type skydrol, liquides de frein, par exemple ATE.

Plage d'utilisation thermique :
Environ -20°C à +200°C (avec des pointes à +230°C).

* Les JOINTS NBR (OU VITON OU BUTADIÈNE ACRYLONITRILE OU NITRILE)

Composé polymère en butadiène et nitrile-acrylique. La partie nitrile-acrylique peut représenter entre 18 et 50% de la formulation. Bonne résistance au gonflement dans :
Les hydrocarbures aliphatiques, par exemple propane, butane, essence, huiles minérales (huiles lubrifiantes, huiles hydrauliques des groupes H, H-L et H-LP) et dans les graisses à base d'huile minérale, les fluides hydrauliques difficilement inflammables des groupes HFA, HFB et HFC, les huiles et les graisses végétales et animales, les fuels légers, le gasoil.

Résistance moyenne au gonflement dans :
Les carburants à contenu aromatique élevé (Supercarburant).

Gonflement fort dans :
Les hydrocarbures aromatiques, par exemple Benzol, hydrocarbures chlorés, par exemple le Trichloréthylène, les fluides hydrauliques difficilement inflammables du groupe HFD, esters, solvants polaires, de même que les liquides de freins à base de glycol, par exemple ATE et pentosin.

Plage d'utilisation thermique :
Entre -30°C et +100°C. Sous l'action de températures élevées, le matériau se durcit.

-> Donc je crois que vu la plage des NBR il vaut mieux partir sur du FPM.

Qu'est ce que vous me conseillez, a part d'aller chez kawa commander les bons joints ?

Je viens de trouver les bonnes references, aprés reflexion et aprés avoir comparer les prix; les pieces origines Kawa ne valent pas beaucoup plus cher, que de piocher dans du produit indus. et je serais en plus certain de la qualité, de la matiere, des cotes et de la dureté.

Si sa interesse quelqu'un quand vous deposez le carter d'huile vous devez changer les joints toriques suivant :

X1 Oring de joint dejonction filtre a huile : 671B2590
X3 Oring durite de lub vilo : 670D1509
X1 Oring joint de crepine : 670B2018
X4 Oring raccord carter d'huile : 670D2010

C'est très souvent l'origine qui convient le mieux , c'est ce qui a été prévu pour faire plusieurs milliers de km , bonne décision 

Voilà le boulot du weekend...

La mise du bloc la tète a l'envers (en faisant attention de ne pas bigné la peinture, neuve qui n'a pas été encore cuite), bien-sur aprés l'avoir vidangé par aspiration.



Le nettoyage de tous les éléments.



Un beau carter d'huile tout propre, une belle galère le nettoyage par grattage des plans de joints sans faire tomber des morceaux dans le moteur....



(J'aurais du prendre une photo avant/aprés)

Impressionant, l'accumulation de "vase" que j'ai retrouvé dans le fond... j'imagine ce que sa doit etre sur des trés vieux moteurs qui tournent avec des huiles d'un autre temps...

C'est en lisant un post de Roger ou Stock51, qui parlait de l'importance du nettoyage de ce carter sur des moteurs arrêtés depuis longtemps, que je me suis décidé à le faire...

Une fois que j'aurais reçu les toriques, je remonte le carter et j'attaque le remontage de la moto...j'ai hâte !!!  

En attendant j'ai un peu anticipé le remontage, j'avais une araignée de tete de fourche, sur laquelle il manquait une partie des fixations de compteurs.



Du coup j'ai refait deux platines en acier que je suis venu souder a la place des anciennes...



Pas de moquerie sur les soudures, c'etait une premiere pour moi....

Je dois encore les meuler et faire sauter les boulettes de soudures avant la mise en peinture...

Mais sa avance bien !

Citation :

si en fin de projet ta moto ressemble a celle la elle va être top

Pour les joints collés qui ne veulent pas partir , la lampe à souder est très adaptée, on insiste jusqu'à "rougir le joint"et ensuite on parvient , avec un ciseau à bois à enlever de grands morceaux moins difficilement

tu a bien fait d'ouvrir ton moteur pour vérifier, il y avait plein de chiffons et de vieilles chaussettes dedans 

Pour ôter les vieux joints, on peut aussi les humecter avec du white spirit. Problème, il faut attendre que le produit pénètre et y revenir à plusieurs fois.

ecrrmoto a écrit:

Citation :

si en fin de projet ta moto ressemble a celle la elle va être top

Elle va s'en inspirer du moins.... par contre le phare asymetrique, je ne suis pas fan

rogerboldor a écrit:

Pour les joints collés qui ne veulent pas partir , la lampe à souder est très adaptée, on insiste jusqu'à "rougir le joint"et ensuite on parvient , avec un ciseau à bois à enlever de grands morceaux moins difficilement

macpepr a écrit:

Pour ôter les vieux joints, on peut aussi les humecter avec du white spirit. Problème, il faut attendre que le produit pénètre et y revenir à plusieurs fois.

J'ai fais la technique de l'huile de coude avec une lame de cutter neuve, c'etait laborieux mais sa l'a fait ! En tout cas merci à vous deux pour l'astuce, j'essayerais la prochaine fois.

CRICKEY a écrit:

tu a bien fait d'ouvrir ton moteur pour vérifier, il y avait plein de chiffons et de vieilles chaussettes dedans 

C'est clair, des chaussettes propres en plus !

Je suis passé chez Kawa aprés le boulot, j'ai commandé mes joints toriques; je suis arrivé avec les references kawa des pieces a commander, sa n'avait pas l'air de plaire au magasinier, ce sont vraiments des charlots, ce sont tout sauf des passionnés c'est triste... donc normalement ce weekend je remonte le carter et je remonte le moteur dans le cadre, mais avant je vais faire passer le faisceau, pour plus de facilité d'acces.

Sinon ce soir j'ai avancé un peu, demain vernis et je remonte ça dés que se sera bien sec :

le projet prend forme... petit à petit.





Boucle arrière, araignée avec phare, faisceau électrique, bobines haute-tension remontés, c'est agréable d'assembler des pièces renovées et propres...

J'ai démonté la ligne Devil sur ma donneuse d'organe, elle est un peu fatiguée je vais essayer de la remettre en état, si j'arrive à la sauver, c'est une bonne chose... sinon je m'en servirais provisoirement.







Mais il est sur que les Devil d'epoque emaillés ne valent pas leurs cousins en inox, sur ma rouge c'est ce que j'ai, un 4/2 en 1 inox il est comme neuf... c'est a vie.

Aprés la ligne inox est homologué route, donc je pense qu'ils ont prévu du durable, par comme je ne crois pas que c'est le cas de celle en acier émaillée, donc conçue pour un usage piste, donc unedurée de vie est plus limitée.

Sinon j'ai besoin de votre avis j'ai un dilemme avec le radiateur à utiliser, je dispose de deux radiateurs :

Le 1er :

Il est tordu, mais les ailettes sont impeccables, il est trés propre, il ne fuit pas (je l'ai éprouvé sous pression)







Le 2eme :

Il n'est pas tordu, est étanche, mais a beaucoup d'ailettes tordues ou abîmées, l'alu est oxydé au point que deux pattes de fixations de la grille sont cassées (voir encadrement sur la photo 1) et est remplis d'un dépôt couleur rouilles qui n'est pas parti au rinçage.





Maintenant reste a savoir lequel je vais utiliser....  ???

Les pattes peuvent se ressouder. Pour les ailettes, une pince et beaaaaaucoup de patience. Pour le nettoyage intérieur, il y a un produit assez efficace sous marque Facom, vendu en grande surface qui normalement se met dans le circuit de refroidissement. Peut-être qu'en le diluant comme s'il était dans la circuit et en chauffant le mélange ça peut fonctionner.
A éviter, l'acide chlorydrique et même les produits pour nettoyer les cafetières. Ça bouffe tout.

Okay, pour les pattes je vais en refaire deux en alu dans de la corniere de 2mm et voir si le soudeurs de mon boulot peux me le pointer, sinon je le riveterais, sa passe j'ai regardé.

Sinon pour le nettoyage j'experimente un truc là en ce moment meme... aprés avoir bouché ses orifices et mis du vignaigre blanc dilué avec de l'eau trés chaude a l'interieur pendant 15min, je le passe au lave vaisselle en cycle intenssif...
l
Verdict dans une heure... (Avant que ma femme rentre....).

à l'époque pour nettoyer un radiateur l'utilisation de la lessive saint marc et un bon rinçage faisait l'affaire.

Resultat pas mal... il est pas nickel, mais nettement plus propre.

Ton histoire de radiateur dans le lave-vaisselle familial me rappelle les exploits d'un copain.
Sa mère rentre et le voit en train de décaper un cadre dans la baignoire de l'appart'. Bien entendu, elle exprime un courroux ... vif. Elle part dans la cuisine en maugréant et là : les carters moteur dans le lave-vaisselle  

Excellent ton anecdote 

macpepr a écrit:

Ton histoire de radiateur dans le lave-vaisselle familial me rappelle les exploits d'un copain.
Sa mère rentre et le voit en train de décaper un cadre dans la baignoire de l'appart'. Bien entendu, elle exprime un courroux ... vif. Elle part dans la cuisine en maugréant et là : les carters moteur dans le lave-vaisselle  

    classique !  Et dans le four, y avait quoi ?

A+
Paul.

 tu n'as pas ouvert le moteur ???

J'ai un peu peu bossé sur la meule ce weekend...

Le moteur a été remonté, malheuresement le magasinnier de kawa s'est planté, il m'a filé 4 mauvais joints toriques sur le lot, du coup j'ai remonté le carter avec les anciens... 4 sur les 9, ce qui me rassure c'est que j'ai bien changé les joints de la lub de la bielle n°3... bref je verrais bien !

J'avais la flemme de me retappé 100 bornes allé retour avec le froid que l'on avait hier pour retourné chez kawa...

Sinon le moteur a repris sa place dans le cadre







J'ai aussi réparé le radiateur qui avait été détartrée intérieur/extérieur, j'ai redressé un maximum d'ailette... , j'ai refait deux pattes de fixation pour la grille et j'ai remis en forme les tubes qui recoivent les durites car ils etaient ovalisés et j'en ai profité pour renover le bocal du thermostat.

Pierre a écrit:

 tu n'as pas ouvert le moteur ???

J'ai pas juger utile de mettre le moteur en piece, il a peut etre +30ans mais il n'a pas rouler.

Prise de compression OK, verif de la distribution, reglage du jeu aux soupapes et depose du carter d'huile ainsi que toutes les durite rigides exterieurs pour nettoyage interne avec a chaque fois le remplacement de tous les joints qui vont bien.

Sa avance un peu j'ai bricolé un peu, avec au programme montage d'un bloc compteur de 1000RX, je l'ai demonté passé le kilometrage de 90210 km à 210km, je l'ai traité au Polytrol pour assombrir le plastique qui avait blanchi, le resultat est bien propre, l'avantage du compteur de RX c'est que ce sont les meme cosses que celle du 900 et il est gradué jusqu'a 280km/h... au moins celui là je ne le bloquerais pas en fond de six... (je blague... quoi ma rouge avec le bloc de 1000RX elle galope !).



Par contre j'ai due me bidouillé une support :



Je verrais a l'usage là, c'est un proto en alu, il pas assez rigide a mon gout, je m'en ferais un autre en tôle d'acier ou dans de l'alu plus epais.

Et ensuite je me suis attaqué aux commodos, j'en avais plusieurs dans mon stock, mais pas un de potable, donc avec plusieurs elements je m'en suis fait deux bons, complets qui fonctionne, je les ais nettoyé et passé egalement au polytrol.






Je vais bientôt inspecter et remonter la rampe de carbu, je compte en profiter pour augmenter la taille des les gicleurs principaux vu que je supprime la boite a air pour des cornet en mousse. Je pense passer les 132 sur du 145-150.

Par contre ou est ce que je peux commander des gicleurs pour des Mikuni CVK Ø34 ?

Et je suis en train de voir pour monter un amorto d'une becane un peu plus recente, pour le moment je regarde si celui du ZZR1100 modele C, se monte, je pense que oui... a voir ! Ce qui bride un peu les possibilité de montage c'est la grosse "chape de fixation" dans le bas de l'amorto.

Du coup le faisceau est remonté mise a part tout ce qui est capteur de bequille, frein...etc

Chez,
https://www.pieces-moto-kristen.fr/carburation__c6386.html