[Edit] Restauration d'une Kawa GPZ900R

Vu que certaines de tes pièces sont présentées la tête en bas, j'aurais cru qu'elles venaient d'Australie.

Il y'a juste à tourner l'ecran... 

Faut pas oublier que c'est du "made in japan" ! 

Et qui c'est qui remet les photos à l'endroit ?????????? en cherchant un peu , tu vas deviner

Ca va faire perdre du sens à mon message sur les Australiens.

Roger t'es un AS ! Merci !

Le carenage a pris place position définitive (decoupe du sabot, fabrication de nouvelle pattes de fixation entre le carter et l'arriere du sabot) et montage de joints de carenage et des silent bloc neufs le tout avec de la belle visseries inox tete bombées.

De belles avancées pour cette belle machine  

Un peu de bricole....


AVANT : 




Piece toute moche faite a la va vite mais fonctionnelle...


APRES :





Un coup de fraiseuse dans du plat en alu et hop une belle pièce taille dans la masse...[/quote]

Relooking du DEVIL.

Grâce à DBJ 

Alex_GpzRX a écrit:

Relooking du DEVIL.

Grâce à DBJ 

a ça ça m intéresse 
l autocolant résiste a la chaleur ? 
merci

Il n'est pas directement au contact de l'enveloppe du silencieux, il y a une plaque rapportée. Enveloppe qui elle-même est loin de la chaleur et séparée qui plus est par 5 cm de laine de roche.

Salut ! 


Voila le prochain chantier....





Je un peu peur de tout casser en faisant  ajustage la position de tête de durite...


Car les banjo sont normalement orientables... mais tout est sertie....

  Alex.

Je ne connais pas cette marque Tecnium mais si les banjos sont donnés comme orientables ,pas de problèmes.
Tu serres (raisonnablement) la durite au niveau du sertissage dans un étau avec des mors plastique (ou des cales de bois) et tu tournes doucement le banjo à l'aide d'un bout de rond (plastique, ou bois ) passé dans la tête du banjo.

Perso je monte des durites HEL de chez durite-aviation qui sont aussi prévues orientables et ça le fait sans problèmes.

A+
Paul.

Un banjo , ça ne se tord pas , ça casse   et personnellement , j'ai des durites France équipement avec des banjo démontables , vis - écrous et petit joint torique  

  pour vos conseils.

Ça l'a fait finalement.

Les durites sont en places, le nouveau locked est purgé.


C'est impressionnant le changement j'ai gagné un bon centimètre de moins sur la course du levier de frein.

Voici le type de durite qui s'adapte à tous les cas de figures
Je n'ai plus de raccord droit pour la photo 

.

C'est ce que j'ai sur le ZRX ce genre de banjo Roger, pratique et facilement ajustable..

Ça fait propre sinon :

le cht'orne a écrit:

  Alex.

Je ne connais pas cette marque Tecnium mais si les banjos sont donnés comme orientables ,pas de problèmes.
Tu serres (raisonnablement) la durite au niveau du sertissage dans un étau avec des mors plastique (ou des cales de bois) et tu tournes doucement le banjo à l'aide d'un bout de rond (plastique, ou bois ) passé dans la tête du banjo.

Perso je monte des durites HEL de chez durite-aviation qui sont aussi prévues orientables et ça le fait sans problèmes.

A+
Paul.

 Salut Paul, Technium c'est speedbrake ou encore Motach. Je crois que c'est Allemand.

Pas mal la qualité pour le prix.

Je cherchais à conserver le système antiplongee et les kit prevues a cet effet ne sont pas donnés en général et là ça allait.

Salut,

J'ai un peu "mécaniqué" ces derniers jours...

N'arrivant pas a obtenir ce que je voulais en terme de reglage de ma rampe de carbu, j'ai voulu m'orienter vers un kit dinojet... couteux et a priori pas de super qualité du coup j'ai cherché un peu sur le net sur des forum anglais, australien et ils parlaient tous de "jet kit" de chez "6 sigma racing" une petite boite aux U.S..

J'ai donc passé commande.... 

Donc j'ai bien reçu le kit "dyno pas cher" de chez "6sigmajetkit.com" , aprés 15 jours d'attente, normal me direz vous ça vient de Phoenix en Arizona. 

C'est un stage 3 (prévus pour filtres individuels avec une ligne d'echappement plus libre et pour une utilisation comprise entre le niveau de la mer et 1500 pieds... précis ces ricains ! ).

Le kit contient : 

4 gicleurs principaux k-145
4 gicleurs principaux k-155
4 gicleurs de ralenti 42-y
8 rondelles inox d'ajustage (pour l'aiguille)
4 bagues nylons calibrées (pour verouiller et regler la hauteur de l'aiguille).
1 foret  #31 pour "ré-aléser" le trou sous les boisseaux
1 foret ##5/32 pour enlever le plombage sous les vis de richesse (pour les modeles californiens)
1 vis pour tirer sur le plombage
1 documents papiers de plusieurs pages avec des instructions (relatives aux questions demandés par le vendeur lors de la commande).

Le kit ne contient pas d'aiguilles reglable comme sur les dynotjet, ce qui permet de conserver les aiguilles et puit d'aiguille d'origine de bien meilleur qualité que celles de la concurence (dynotjet).

Dans la doc il conseille de monter les gicleurs de 145 (ce que j'avais deja sur ma rampe a la place des 132 d'origine), de monter les gicleurs de ralenti 42 ce que j'ai fait a la place des 35 d'origine), de contrepercé les trou sous les boisseaux avec le foret #31 (equivalent a un Ø3.1) ce que j'avais egalement deja fait, de couper deux spires sur chaque ressorts (par simonie j'ai commencer par couper une seule spire) , de monter une rondelle inox et la bague en nylon sous chaque aiguille ce que j'ai fait egalement aprés avoir retiré mes rondelles qualibrées que j'avais déjà mis (j'etais a 1mm là avec l'empilement et on est  maintenant quasiment a 1.65mm) et d'ensuite regler les vis de richesse à 2.5tr (j'etais a 4 tours avec les gicleurs de ralenti d'origine, qui etaient bien trop petits).

Bref j'ai tout suivi sauf pour les gicleurs j'ai voulu tester directement les 155 car JE SUIS TETU.... 

Puis j'ai démarré la moto elle tournait un peu bizarrement en bas, j'ai laisser chauffer et  j'ai fait un reglage de synchro des papillons.

Je pars essayé : Les montées en regimes n'avaient plus rien avoir, rapide & franches, plus de trou et un son de moteur qui tourne rond sans forcer, bien vivant la KAWA et la moto est bien plus coupleuse en bas et plus AUCUN trou a mi regime... Ca sent bon je me dis !!! Pas tout a fait car plus moyen de depasser 8000tr/min... Et là je me dis "DAMNED !!!! TROP RICHE.... la moto s'engorge..."

Du coup demi-tour.... je redepose la rampe en un temps record ( et en ralant...  ) et je remet donc les gicleurs de 145 et je re-contrôle la syncrho des papillons (qui n'avait pas bougée) pour une derniere fois... 

Et je repars essayer et là MAGIQUE la moto marche au top elle prend ses tours rapidement et passer 6000tr/min le moteur pousse de facon exponentielle sans soucis jusqu'a 11 000 tr/min... dans le son significatif des "vieille KAWA a carbu !!!!

CE QUI DONNE A PEU PRES CA : "bruaammmmmmmmmmmmmmmppp!!!!!"  

J'avais juste remarqué que sur les tres bas regime genre demarrage en sortant du garage la moto se mettait a caler ,j'ai augmenter la richesse d'1/2 tour et le ralenti de 100tr/min, le soucis doit avoir disparu, je n'ai pas eu le temps de ressayer... mais le ralenti etait nettement plus rond !

Bref super content le gars....

J'en ai profité egalement , vu que j'ai deposé le réservoir pour résoudre deux soucis sur le ninja : 

La jauge du ninja ne fonctionnait plus, j'ai remplacé le mecanisme du ninja par celui d'un ER5 c'est quasiment le meme(qui plus est ne vaut rien d'occase contrairement a celui du NINJA... ) il faut juste tordre differement la tige du flotteur et ralonger le cables pour la connectique (car il est un peu plus courts, meme si  je crois que sans modif, il doit passer quand meme , mais pour plus d'aisance au remontage j'ai préféré le faire).

Le robinet a depression qui ne ferme pas moteur non tournant malgrés le fait d'avoir remplacé les menbranes, ressorts et joints par un kit de reparation kawasaki... j'ai tirer un peu sur le ressort, j'ai nettoyé et polie le siege qui recoit le joint torique, rien a faire, il ne ferme pas totalement... j'avais eu le meme soucis sur mon ninja rouge et quelque temps aprés il s'etait  mis a fermer correctement.

J'ai pensé a doubler le ressort... Si vous avez des pistes je suis preneurs...

Mais bilan de la bricole et de l'avis sur le kit de chez 6 SIGMA RACING : positif, resultat satisfaisant pour 1/3 du prix d'un dynojet.

Propriétaires de Ninja, vous savez ce qu'il vous reste à faire.

Salut  d'abord j'espere que vous allez tous bien en cette periode vraiment trés triste... 

Sinon voici quelques nouvelles de mon chantier qui touche à sa fin, la "janine" multicolor :






Une ptite photos avec sa nouvelle copine qui lui tient compagnie dans le garage (copine voir sa petite-fille zx9r 2003 la derniere de la ligné avant que kawa passe au zx10r)

A été mise à nud pour la dernière etape  (et je l'espere pour la derniere fois) :



Et tous ses éléments sont actuellement chez mon peintre (finalement j'ai ré-orienté mes choix de coloris et de look générale par apports aux premiers posts) : 



@Bientot pour de nouvelles et belles photos je l'espere.

Et jusque là portez vous bien  !

Ça a l'air propre, de belles pièces etc...

Je regrette aussi le projet initial

Ca va etre beau...et comme je ne me souviens plus du projet initial et que j'ai le temps..vais me retaper le sujet depuis le debut...

Ca devrait ressembler à ça :

C'est le coloris du modele A11 de 1998 au japon, à ne pas confondre avec le modele A15 (quelques subtilités de couleurs entre ces deux versions).

J'aimais bien aussi le coloris du 900 A2 export (c'est le meme coloris que les 750 GPZ-R que l'on a eu en France, vert blanc bleu).


Mais le coloris A11/A15 est moins courant en France, les rares Janine verte que l'on croisent sont souvent des moto repeinte aux coloris de la 750 ! Qui est également un trés beau coloris, j'étaismeme parti là dessus au début, puis j'ai cherché un truc differents qui reste dans des coloris réel de chez kawa !

Meme si pour le choix des teinte, il y'aura une petite variante de teintes (toujours des teintes qui existent chez kawa mais des teintes actuelles).

Sinon je n'en ai pas parlé, mais j'ai fini par remplacé le collecteur Devil de 1000 RX bidouillé que j'avais mis sur la moto, j'ai fini par trouver un collecteur Inox REMUS en super etat et dedié au 900 GPZR.

A la reception...



Et unefois passé au dérouillant phosphatant restom et après un coup de belgom il avait un bon look !







Puis en place sur la moto...

... doublon ...

La restauration de cette moto est terminée, il ne restait que la peinture, la voici quelques photos dans son etat "final".

C'est une peinture s'inspirant du modele A11 de 1998 vendu uniquement pour le marché japonais avec des teinte spéciale (vert du cadre de la H2 2016; blanc pailletté ducati recente ; violet que l'on retrouve sur les Zx7r de 96).

Les logos sont faits à l’aérographe aucuns stickers.















Puis avec la derniere de la lignée des 900 ninja (sa copine de garage...) :