Mon GSX 1100 épisode 2 "le retour de la mission"

mais jusqu’où ne s’arrêtera t'il pas ?

de sortie vite fait hier.

je me surprend comment elle démarre quart de poil et tourne rond   

elle me semble un peu bridée en accélération, mais je ne sais pas encore si c'est car mon référentiel en matière de GSX est kité 1166 et pas celle ci, ou si ce sont les tubes de la ligne Delkevic qui sont trop étroits.

voila ça ressemble a ce que je voulais. 

- je devrais refaire un peu la plaque feu arrière, avec des feux plus gros et de meilleure qualité ( c'est du chinois très médiocres) 
- j'ai un rétro qui ne tient pas en place et dégringole sur son axe de rotation
- mon caoutchouc de poignée de gaz tourne malgré avoir mis de la bonne colle
- faut vraiment que je change les pneus 

Le réalésage en 1166 donne beaucoup de couple   la différence est facilement ressentie
Les tubes petits diamètre sont plus pour le couple   de ce côté là c'est bon
Le rétro qui ne tient pas , ça se répare (bien que l'on ne voit pas grand chose dans ce type de rétro) 
Le caoutchouc de la poignée de gaz qui "glisse", tu mets un crayon dedans , c'est vraiment une bonne solution  

Je n'ai aucune idée de si ça tient le pavé mais j'aime bien le look des pneus TKV 11/12.

Pour le peu que je roule de toutes façons

C'est marqué sur le site de Continental....

La conception de la carcasse et des sculptures garantit que le TKV n’a aucun problème de tenue de route et qu’il adhère suffisamment à la route même dans les virages serrés.
Parfaitement adapté aux super-motos des années 1980, le duo TKV 11/12 est le kit le plus économique pour votre sportive classique. 

Y a plus qu'a faire frotter les pare-carters.  


Voilà, comme ça elle est finie et vraiment belle

A+
Paul.

Ça a de la gueule , elle roule aussi bien qu'elle est belle ? 

Quelques finitions de détails a faire, je l'essai demain pour savoir si mon réglage de richesse suffit a éviter les pétarades a la coupure des gaz ou si je vais devoir monter des gicleurs de ralenti plus gros ( la flemme de ressortir la rampe).
Et je lui ai mis mon échappement Martin, vais essayer ça aussi sur 10/15 bornes.



Sinon elle démarre bien, tourne rond, de mémoire a part un rétro baladeur, le caoutchouc de la poignée de gaz qui tourne, ( mais tu m'a parlé d'une astuce Roger) et fignoler le faisceaux des feux arrières qui est provisoire, il me semble que tout est ok . 

J'avais un souci ou les cylindres 1 et 4 ne donnaient pas mais je crois l'avoir résolu en grattant la peinture sur le cadre la ou se fixe la bobine.

La bobine n'a pas besoin d'une mise à la masse pour donner les étincelles , ça peut venir du boitier , d'un capteur ou de la bobine elle même

Ha ok. A vérifier si ça revient.
J'ai toutes ces pièces en double ou triple exemplaire

le cht'orne a écrit:

C'est marqué sur le site de Continental....

La conception de la carcasse et des sculptures garantit que le TKV n’a aucun problème de tenue de route et qu’il adhère suffisamment à la route même dans les virages serrés.
Parfaitement adapté aux super-motos des années 1980, le duo TKV 11/12 est le kit le plus économique pour votre sportive classique. 

Y a plus qu'a faire frotter les pare-carters.  


Voilà, comme ça elle est finie et vraiment belle

A+
Paul.

Hihihi j'attends la pub d'un fabricant qui dirait n'achetez nos pneus en savonnette vendus trop cher  

Super chouette ces pneus j ai un pote qu avais mis  ça sur son 750 gpzx. Ça tenait  bien le pavé sur le sec je crois que sur le mouillé fallait faire gaffe, et ils s usaient vite,c était vachement mieux que les m48. Je ne savait pas que continental en faisait toujours.

Salut c'est le 3 ème avis dans ce sens que je reçois, bien sur le sec, gaffe au mouillé, moi ça me va 

Les pétarades à la coupure ont disparues en montant le pot Martin 

Je n'ai pas réussi a passer les 7000, mais j'étais dans la circulation et c'est pas simple, le moteur avait l'air de bien donner.

Je vois 4 voies possibles a emprunter.
Mon compte tours déconne
Je dois virer le filtre a essence supplémentaire ou en mettre un plus gros
Problème d'allumage.
Gicleurs principaux inadaptés

Je te prête une rampe pour essayer,il faut 5 mn pour la changer 

C est quoi tes taille de pneu car j' ai pas l'impression que ils existe en 130 ou 140 par 18 pour le arrière

Merci pour la propal Roger   je vais checker 2/3 truc et on voit ça, faudrait que je passe avec de toutes façons.

C'est une jantes de 17 a l'arrière et 19 a l'avant

Dac,moi j' ai 19 av et 18 arr et j ai pas l impression qu il font en 18 ,je continuerais en bt 45

j'avais des tkv 11 et 12 sur mon 1100 bold'or, sec super, et mouillé fallait que cela monte en temp, et ils s'usent assez vite..

Ces caractéristiques font l'unanimité.
Pour l'usure rapide ma foi, je fait bien peu de kilomètres alors...

Il fait beau, j'ai un jour de congé, le bébé fait sa sieste, allez on sort la moto pour son trajet habituel, arcueil/rungis .

les pneus ont transformés la moto, bien plus agréable a changer de direction et stable en courbe (bon les courbes d'échangeurs de la A6   )

ce que j'avais subodoré lors des essais précédents se confirme, la moto marche super jusque 5/6000 tours puis ratatouille et plafonne.
sur une idée de Roger je vire les filtres RamAir et la moto est de suite super onctueuse en sortie de garage et dès que j'ai un peu de place pour tester (arceuil/rungis et retour par la A6   c'est mon Carole a moi) l'aiguille du compte tour vient taper les 7000 sans broncher.

moralité, j’essaierais avec des KN que j'ai de coté, ou sinon je descend de 150 a 130 au gicleur avec les RamAir.







ps : après un week end en GPZ1100Zx, je peut dire que ça marche un GSX1100 E 

Joliiie
et surement plus agréable pour la conduite

merci
j'espère, on a descendu de 5.5 cm, j'espère que ça ira

petit tour d'essai aujourd'hui avec ma chérie et sa RT en assistance dépannage.

ça change de décor pour les photos.





la selle plus basse améliore le confort avec les bracelets
plus de soucis de carburation, même si peut être un poil riche.
j"ai eu comme une fois déjà la perte des cylindres 1 et 4, j'ai remplacé la bobine, ses câbles et antipapates par ceux de mon autre GSX, ça a l'air de coller.
problème de rétro baladeur résolu
il faut que je lui mette des vrais feux arrière (la c'est des chinois provisoires, de la quincaille qui ne tiendra pas) et des clignotants. 

et surement quelques ajustements, je n'ai fait qu'un peu plus de 180 km

ça ressemble aux café racer des années 80    (elle est bien jolie) 

Merci  

C'était bien l'idée de faire une moto très '80