Mon GSX 1100 épisode 2 "le retour de la mission"

très très jolie moto 
elle me plaît bien comme tu l as faite 

Très jolie, j'adore  , mais tes disques de frein avant sont à l'envers...

Arf j'ai 2 disques gauche ( ou droit je ne sais jamais) sur cette roue bien vu, 

Apparemment, 2 gauches 

Très belle réalisation!!!

merci  
je suis en train de faire quelques finitions électriques et esthétiques 

Je n'avais plus de jus aux feux arrières

Le fait d'avoir mis 2 ampoules car 2 feux arrière et stop. A du grillé un truc sur le circuit imprimé du check panel.

Malgré les fusibles qui le protège.

C'est résolu maintenant, et si je veux réalimenter 2 feux je mettrai un relai.

J'ai séché l'école cet après midi, j'ai eu le temps de la sortir. Juste pour 50 km mais ça lui fait du bien et moi aussi.




Elle tourne bien et ne rechigne pas a démarrer.

Je n'ai toujours pas de clignotants, ils s'allument mais ne clignotent pas, j'ai changé le relais et la centrale par 2 autres que j'ai et rien n'y fait, pas grave.
Le feu arrière est faible comme si l'avant pompait tous le jus. Si je débranche l'avant l'arrière est puissant.

Il a fallu que je bricole un peu le sélecteur Tomasseli je ne pouvais plus rétrograder au bout d'un moment, mais ça semble ok.

A la liste des petits embêtements, Roger avait raison c'était une mauvaise idée la tête de fourche qui tient par une poutre centrale, ça coince les câbles de compteur/compte tour chaque fois que je tourne.

J'ai commencé a les abîmer, l'aiguille du compteur ballotte en tous sens passé le 130 et celle du compte tour fait des bonds passé les 5000t/min. Alors qu'avant non.

Et l'ergonomie est une horreur, surtout en urbain, pas de rayon de braquage, aucune visibilité dans les rétro, position éprouvante si on ne roule pas a plus de 50km/h, genoux dans le menton.

Mais quand ça roule.... J'adore ce moteur qui est stock pourtant, il envoie bien, il est souple, agréable, passé les 5000 coup de pied au cul comme les 1100GSXR des années 90. 

Bonne allonge, la démultiplication recommandée par Roger est bien, a 3000 tours j'ai un bon 80 et la moto est nerveuse.

Je me suis régalé . Je vais faire de beaux rêves 

Le 1100 GSX est certainement un des meilleurs moteurs jamais construit ! C'est une réussite sur bien des points de vue.
Maintenant imagine, je ne dis pas qu'il faut essayer de le faire, ce moteur avec 40 à  50 ch de plus ... Un outil incroyable, plein sur toute la plage de régime et toujours prêt à répondre à la demande.
Ce GSX arrive, au final, à être plus plaisant qu'un GSX-R car moins rugueux, moins brutal, plus onctueux.

oui, le prochain déjà en usage routier avec une douzaine de cv en sus de l'origine et encore plus de couple devrait être très bien.

Je ne connaissais pas il y a 4 ans, j'ai pris la première car le bloc ressemblait dans les grandes lignes a un CB1100R que j'avais bien aimé, 4 cylindres en ligne 1100 cc refroidissement a air, 16 soupapes, après 1980 et pas très chère par rapport a d'autres modèles équivalents plus cotés.
Juste au début des années 90 j'avais un pote qui ne lâchait pas la sienne qui 'avait a coté d'un 750 GSXR 85 et d'un K100LT, il passait bcp de temps a la bricoler et était dithyrambique sur cette moto.

ceci dit je vais me mettre en recherche d'une solution applicable pour rendre celle ci plus pratique avec son tableau de bord, je n'ai pas envie de mettre du numérique , je vais me pencher du coté de ceux qui ont un Martin/GSX avec le tableau de bord d'origine, j'ai été en contact avec un gars du forum dernièrement qui a ça je crois.
la solution doit être de le monter non plus sur le T supérieur mais sur le support de carénage, afin qu'il soit fixe j'imagine.
pour les clignotant et le feu arrière... chaque chose en son temps 

pour l'ergonomie ça resteras ainsi, c'est son charme et j'espère pouvoir l'emmener dans des régions plus accueillante pour rouler

Fixer tout le bloc en position sur le carénage,enfin sur la patte centrale est en effet une meilleure solution,les câbles ne gêneront plus en tournant le guidon,sauf câbles embrayage et gaz,plus la durite de frein qui devront bien passer quelque part 

ça va être millimétré 

Le système des clignotants sur certaines GS 1000 et sur les GSX était à rappel automatique en fonction de la vitesse. Il y a donc 2 boitiers qui gèrent les clignos, la centrale clignotante à proprement parlé et un boitier gérant le contrôle de la vitesse, relié aux clignos d'un côté et au compteur de l'autre. Dans le compteur figure ce que Suzuki appelait un "gouverneur" (quel beau nom !), une sorte de micro-alternateur débitant plus ou moins de tension en fonction de la vitesse d'entrainement du compteur.
Si l'un des ces composants était défectueux, les clignos faisaient n'importe quoi et c'est est peut-être ton cas.
Pour le feu arrière, je parierai bien une petite pièce sur un défaut de masse ...

Merci j'ai un des premiers modèles j'ai donc ce système compliqué, comme j'ai fait tous mes essais a l'arrêt

Mais comme j'ai un tableau de bord de plus récentes, j'imagine que ça vient de la alors !

Comme je vais démonter l'avant pour revoir les fixations du dit tableau de bord je vais revoir les branchements pour le feu arrière

encore un petit tour le 24/12
toujours en brainstorming pour décaler le tableau de bord, quitte a refaire une bonne partie du support de la bulle, il en va de la possibilité de pouvoir rouler avec.

et ça va être l'adieu pour les rétro type Vilatoni California. ils sont bien trop courts et il n'y a aucune visi sur l'arrière comme dit plus haut mais le dernier essai m'a montré que c'était chaud de conduire sur route ainsi .
Je cherche leurs remplaçant, si vous avez des idées type "'80" ... il faut des branches assez longues pour bien les écarter et voir derrière ses coudes, si possible en forme d'obus 

J'avais trouvé un faisceaux neuf il y a quelques temps, comme le mien est un trucs tout rafistolé et que j'attaque les travaux de mise a jour de la moto...

Encore quelques fusibles à prévoir 

rogerboldor a écrit:

Encore quelques fusibles à prévoir 

Et puis j'en ai profité pour me faire plaisir, j'ai fait mon Titane



Je me suis offert 2 vis neuves toutes chromées pour remplacer les vieilles mortes de rouille sur la fixation de l'étrier arrière

work in progress

bon j'ai démonté pour résoudre 3 erreurs de conception .

j'aime bien le look a bracelet et tête de fourche





mais comme déjà vu j'ai une poutre centrale pour tenir es phares et la bulle type Martin



le tableau de bord étant sur le T supérieur les câbles de compteurs /  compte-tours viennent s'écraser sur la poutre lorsqu'on tourne le guidon.
ce qui donne un angle de braquage de locomotive et est bien casse gueule.

les soluces envisagées :
1/ fixer le tableau de bord sur la poutre centrale.
la place est limité, il faudrait s'assurer que je puisse le reculer assez pour que les guidon tournent en passant devant, je ne sais pas faire, je n'ai jamais soudé...

2/ je vire la tableau de bord et remplace par des compteurs numériques ou mécanique



j'aimerais pas.

3 / je vire la bulle et met un phare a l'avant. Ce serais tristouille mais bon....

problème numéro 2 sur cette bulle toujours les rétros ne me permettent pas de voir derrière, sur la route c'est chiant et dangereux

problème numéro 3 mon garde boue avant est un poil trop étroit et le pneu touche un peu sur les flancs.

reste plus qu'a trouver des solutions radicales 

On peut refaire  une fixation de carénage plus bas sur le cadre et ça remonte à la plaque pour fixer tout  
Pour les rétros , pas grand chose
Le pneu qui touche dans le garde boue,un pneu plus étroit règle le problème 

si il y a moyen.... j'aimerais bien garder la bulle Martin.

j'a vu les photos d'exemple et on a discuté des possibilités a voir une fois la confination terminée 

en attendant j'ai des petits trucs a voir, de la visserie a changer des trucs a peaufiné, ça fera patienté 

Perso, je la trouve très belle avec la bulle, donc je n'y toucherais pas...
Pour ton problème de compteur, il vaut mieux aussi be pas y toucher. Faire souder par quelqu'un qui sait te reviendra bien moins cher qu'acheter un nouveau compteur. Et un nouveau compteur est assez compliqué à faire fonctionner. Il faut TOUT adapter: le capteur vitesse, point-mort, clignos, alternateur, compte-tours, plein phare, etc....bref, tu dois refaire toutes les connectiques. Si tu veux faire çà proprement, c'est assez fastidieux.(Je parle en connaissance de cause, je l'ai fait sur deux de mes bécanes , croyant me simplifier la vie, et je m'en mors les doigts...)
Pour les retros, j'ai pas de solutions..