Mon GSX 1100 épisode 2 "le retour de la mission"

Et le numéro 69...on en parle?...

Sur les photos de la 43 et 19, la plaque semble plus haute que le guidon.
L’important sur ce type de moto, c’est l’esthétique, la fabrication des pattes est secondaire.
Essaye de cacher les compteurs en fixant la plaque plus haut avec du scotch et tu verras ce que tu préfères, peut-être qu’elle sera trop avancée et que tu trouveras ça moche mais ce serait dommage si tu préfères la plaque plus haute de te limiter à la fabrication de pattes largement à ta portée.

69, Nicky Hayden avait choisi ce numéro en début de carrière car comme il tombait souvent, son numéro était visible à l’endroit comme à l’envers.
Si telle est ton intention, ton choix est judicieux !!!

Après si c’est pour draguer et afficher tes préliminaires préférés, tiens nous au jus si ça fonctionne, je remplacerai les 46 que je colle un peu partout par des 69 !!!!

Sympa, vivement la suite 

J'ai mesuré, c'est vraiment loin pour les pattes, c'est toujours ce fichu tableau de bord de GSX qui met le brin, comme quand j'avais le tète de fourche façon Martin.  j'ai fait des essais avec un carton avant d'avoir la plaque

mais ça va faire 

le 69, évidemment ça fait toujours jaser c'est pour ça que je l'ai    et aussi car c'est mon année de naissance 

plfmoto a écrit:

Sympa, vivement la suite 

ça ne devrait pas trainer de trop, avant cette modification la moto était complète et fonctionnait rarement mais bien 

je vais peut être passer un peu de temps a choisir et recevoir des clignotants, mais sinon elle est complète 

j'ai viré les pare carter du coups, comme on en parlait plus haut dans ce post

Les SBK américaines avaient la plaque de N° montée, la plupart du temps, sur le cuvelage ou le carénage de phare. Cela servait, outre l'affichage du numéro de course, de saute-vent improvisé car relativement incliné. Dans ce genre de montage par exemple :


Les anglais qui incorporent un feu dans la plaque font souvent le même montage en utilisant un feu de petit diamètre qui entre dans le support. Le but n'étant pas d'avoir un éclairage efficace mais simplement d'avoir un lampion d'allumé ! Un montage qui devrait être possible dans le carénage de phare d'origine du GSX ce qui permettrait d'avoir des support de plaque beaucoup plus discrets.

Bel exemple de montage, une bonne source d'inspiration, en plus le cuvelage peut servir de cache fils. 

Comme toujours j'essaie de faire avec des trucs du commerce, j'enquiquine bien assez Roger comme ça a lui demander toujours de me fabriquer des pièces sur mesure.

J'aurais pu me servir des pattes de phare d'origine du GSX, si je ne les avais pas vendus avec le phare et son carénage, ce qui d'ailleurs m'a financé la quasi totalité de cette modification, phare, plaque phare, guidon, une durite de frein plus longue et les rétro.

Je ne connaissais pas ces détails des moto SBK ni les motos" a l'anglaise" dont vous parlez

salut cest simple , les sbk anglaises cest no limit ... injestion , turbo compresseur ,suzuki , kawa de toutes sortes , tout est bon ,on en voyait de tres belle set puissantes... , souvent lors des 24h du mans , elles trainaient en ville de feu en feu , quand tout n etait pas interdit

Quand je parle des motos à "l'anglaise", c'est aussi pour le look qui reste épuré, en contraste avec les Sbk à "l'allemande"....

oui jai pas precise , pas de carenages ou autres tres sobre en presentation , fallait regarder dans les details. cetait en general des gsx 1100 ou des katana , des 1100 zx ou 1300 6 avec en general un vance et hines plus que libere...

Enfin quand je parle de SBK, je parle de VRAIES motos de course comme celles qui roulaient aux States début 80. Appeler les engins montés pour faire un 400 DA entre 2 bistrots des SBK ... c'est pousser un peu le bouchon.

Je viens de tomber sur çà....j'suis totalement amoureux...

Là on est sur un pur jouet !!! Une formidable machine à wheeling, le jeu consistant à garder la roue avant au sol. Sur base de GSX, c'est un poil lourd mais avec un moteur amélioré (ça semble être le cas sur cette photo) tu n'es pas bien loin du comportement moteur d'une GSX-R. C'est un peu moins violent et plus exploitable en tout cas.

Mais carrément !

J'ai mon GPZ1100ZX que j'aimerais faire dans ce style, bon moi je ne fais pas de wheeling, volontairement en tous cas 

Mais j'aime bien ce style. Je suis juste psycho-rigide sur les jantes, je m' entête a rester dans des tailles un peu plus années 80 car je trouve ça joli sur ces motos.

Tu as certainement raison pour les jantes, des roues moins larges collent mieux avec l'époque. Il y a aussi un gain en maniabilité avec des pneus étroits, sans oublier que les gommes récentes qui adhérent beaucoup, mettent à mal le châssis (cadre et suspensions) d'époque.

Salut les gars.
Bon je n'ai rien posté depuis un moment car j'ai lâché la clé de 10 depuis un bout de temps.

Confinement COVID obligé, j'ai eu le temps de remettre en route cette GSX dans sa version 2.

Elle a craqué du premier coup après remplacement de l'huile et diverses opérations d'usage.

Juste quelques pointeaux de carbu un peu bloqué, ça pissait un peu l'essence, quelques coup de maillet bien ajusté et c'était affaire réglée.

Quand je ne la démarre pas quelques mois elle fait toujours ça, ou alors c'est les joints de cuve qui se réhydratent je ne sais jamais trop




Si j'ai la moelle demain, dépoussiérage et petit galop d'essai

J'en ai profité pour mettre un peu de couleur sur la plaque numéro.





Ensuite faut que reprenne sur mon autre GSX

P’tain comment qu’il est bÔ le collecteur Martin j’adore 

Je tente de le garder en vie, mais la corrosion a un peu attaqué et surtout une grande fissure est apparue sur le dessous, j'ai fait souder mais ça ne tiendra pas des siècles.

Il reste quelques aménagements pour la rendre conforme à la circulation ; les clignos et tout est bon  

Hate de la voir finie, sous le soleil...elle est trop belle!

Bon ben ça roule  



Les clignotants y sont, mais petits j'avoue.



Je n'ai fait qu'un petit tour en ville mais ça n'a plus rien à voir avec les bracelets et la tête de fourche qu'il y avait avant.

Bcp plus maniable et presque légère de l'avant.

Je n'ai noté que je dois faire passer autrement le câble de gaz qui peut être mieux positionner et le voyant de panne de feu stop s'allume au freinage alors que le feu s'allume bien.

Ensuite, mais là on y peut rien, ça fait 35 ans que je souffre du syndrome du petit bruit.

Pour ceux qui ont bossé en garage, c'est le client qui passe toutes les semaines pour dire que sa moto fait un tictic ou un couic couic, un zzzzzzz, ou un cling clong , dledledle etc... Et qu'on ne trouve jamais rien.

Ceci dit je n'ai pas toujours eu tort  

Attention, parfois avoir tort tue.

Hihi 

Comme je suis ( aussi) un éternel angoissé, j'ai pris les compressions, moteur tiède, 10.5 a tous les cylindres.

On va dire que jusque là c'est bon