Mon GSX 1100 épisode 2 "le retour de la mission"

La même mais en version route, faite pour un ami.

j ai modifié pas mal de GSX E,ESD,EFE avec des fourches (750/1100 inversées) et jantes av/ar de GSXR en 17 cela transforme le comportement de la moto donc le cadre n est pas en cause cela me fait dire que l absence de rigidité des fourches et les pneus était la cause des problèmes de tenue de route a l epoque

Merci Titane, mon prochain projet sera une fausse Katana ou une fausse CB1100R championnat production 83 ( pas les moyens de prendre des vrais)

allez retour a la mob'

Pas de photo de ceci, mais je viens de finir d'ajuster au poil de cul, la coque arrière de la moto sur le cadre, pas simple car celui-ci rappelons le a été raccourcis. Mais grâce a des pattes en alu préalablement formées par Roger en or , quelques coups de perceuses, une bonne lime et de la patience, c'est nickel.

reste :

- Le fond de selle on l'a vu quelques post plus tôt est en bonne voie et standby pour l'enrober de résine et fibre de verre le temps qu'il fasse plus de 15 degrés dans le garage (en ce moment 5 ou 6°), avant de faire la mousse et le revêtement 

- le Kit chaîne qui attend que j'ai des amortisseurs a la bonne taille (en cours d'arrivage) , pour voir si tout s'enquille bien au niveau du passage du bras, du passage de roue etc.., un pignon de sortie de boite a fraiser un poil car il arrive juste au bord de l'arbre de sortie et du coup je n'ai pas le place de mettre la rondelle d’arrêt entre lui et le boulon de serrage, et aussi que j'avise la meilleure méthode pour couper les maillons en trop et mater les rivets de l'attache.

- La peinture, que je garde un peu pour la fin de temps d'économiser un peu.

- un garde boue avant, j'en ai enfin trouver un pas cher et a mon gout en place de l'origine, c'est en cours de livraison.

- Quelques petites pièces pas indispensable et pour lesquelles j'attends aussi de me refaire une cagnotte, l'achat de la ligne d'échappement et des amortos m'ayant un peu séché. Je pense a un raidisseur de fourche par exemple. 

- la rampe de carbu, je suis tombé sur la poisse des vis de richesses collées, fondues, soudées dans les corps de carbu ! sur 2 rampes !    plus tout un tas de vis rouillées et grippées par le temps (aidé d'un peu d'humidité).
C'est la qu'intervient (qui a dit encore ?? ) Roger aux doigts d'or et a la patience d'ange. 











Voila le temps de récupérer ça, de tout nettoyer, commander les petites vis, joints etc.. qui vont bien, de remonter comme il faut, d'y mettre des filtres individuels et on pourras faire craquer ça d'ici 1 a 2 mois pour un premier démarrage, avant d'attaquer les finitions 

J'en ai eu du mal pour enlever ces vis de richesse    mais la phrase type de mon post étant :
.
 CELUI QUI VEUT FAIRE QUELQUE CHOSE TROUVE UN MOYEN..............
 CELUI QUI NE VEUT PAS LE FAIRE TROUVE UNE EXCUSE 
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et bien j'ai fait.............la dremel est mon amie. 
je vais recevoir un taraud de 6x0.50 pour ceux qui auront besoin d'un coup de neuf dans le filetage du puits de vis de richesse . 

mon moyen a moi...............j'aurais acheté un autre GSX 

J'essaie de monter un garde boue de 750 Laverda en poly. Ça demande quelques ajustements

C'est une petite protection en cas de pluie

J'escompte bien éviter la pluie 

J'ai reçu le taraud de 6 x 0.50 , les filetages des vis de richesse sont de nouveau en bon état , tu peux venir reprendre tes corps de carbu 

les affaires reprennent !!!! 

je vais t'ennuyer un peu j'ai un pignon de sortie de boite a retailler un poil    un peu trop épais je n'ai plus la place d'intercaler la rondelle frein entre lui et le boulon

Facile , tu l'amènes et un coup de tour et c'est bon 

merci, je fais ça asap 

la vente de mes dernières pièces de 900 CBR en stock et d'une paire d'étrier de versys 650 que je ne sais même pas pourquoi j'avais ça dans mon bordel de pièce de rechange m'ont permis de m'offrir une paire d'amortisseur Bitubo



ce qui me résout 2 soucis, 1/ je n'avais pas d'amortisseurs sur la moto (sinon une vieille paire d'origine bouffés par la rouille et HS) 2/ l'écartement nécessaire entre le pneu arrière et le cul de la moto. Ce sont des 340, du coup j'ai 15 cm entre le point le plus bas du cul de selle et le pneu en statique, pour un enfoncement de la roue de max 11 cm dans la revue technique. (la course des amortos est comme a l'origine de 8 cm). Je pense que je ne risque plus que le pneu fasse des copeaux en roulant 

je ne les trouve pas aussi jolis que j'aurais voulus, pas entièrement chromés. Il y a un petit réglage 5 positions pour l'hydraulique en détente et c'est parmi les moins cher du marché avec les YSS

On peut noter les commandes reculées/rehaussées Tarrozi en provenance de ma première GSX, sur laquelle j'ai remis des cales pieds d'origines

je vois les vis de support d'étrier arrière et je me dit qu'il faut vraiment changer toute la visserie sur les Suzuki, c'est une maladie la rouille chez eux.

bon sur un forum ou je passe parfois, un gars a posté une photo prise lors d'une montée historique.



je viens de comprendre pourquoi quand j'ai dit a Roger que j'allais mettre des pare carter, il m'a regardé l'air bizarre en disant " ta moto elle va prendre de l'angle comme un tramway"  

Christian j aime ton analyse/objectivité la visserie rouille sur les SUZUKI pas vraiment normal après plus de 30 ans 

tu oublies que cette moto a plus de 100 000 km que je l ai utilisé tous les jours par tous temps qu elle a dormi dehors pendant les 2/3 ans qu elle m a appartenu je pense que dans ces conditions n importe quelles marques de motos auraient de la visserie rouillée 

Désolé j'ai pris des mauvaises habitudes a démonter des Honda ou BMW 

moi aussi mais je dois être plus objectif que toi quelque soit la marque la visserie rouille/casse ect.....

De ce que j'ai vu, souvent les Suz' ont des matériaux qui vieillissent mal, sauf les revêtement moteur depuis les GSXR.
rien que dans les dernières que j'ai eue SV650, GSX1200/1400, les bras de fourche et les T qui se piquent, comme les platines, des points de rouilles au vis, au cadre etc..

c'est plus récent qu'un GSX de 1980, mais les 2 derniers 900 CBR que j'ai bricolés (un 94 et un de 99) pas si bien entretenus que ça (pas des motos de maniaques quoi) j'ai encore été impressionné par l'aspect, la qualité et l'état des vis, des matériaux. l'alu des cadres a toujours un bel aspect etc..

les BMW d'après 2002/2004 par la, commence a bien rouiller aussi, par rapport a avant, la j'ai une R1200RT de 2008 en ce moment qui pourtant dormais en parking, ben on dirais une Suzuki    pas taper, pas taper 

tu as raison les SUZUKI vieillissent mal en voila une de 1990 avec 94 000 km jamais restauré une vrai merde et je peut en montrer plusieurs autres 

J'espère ne pas avoir trop surestimer mes capacités à tout remonter

bon ben voila,




ça auras été compliqué quand même, entre les vis de richesse grippées/soudées dans les corps de carbu et... ben non en fait c'était le seul soucis mais une sacrée misère.

sinon passage au bac ultra son, changer quelques joints, nettoyage, gicleurs de 150, boisseau percés a 2.4mm, reste plus qu'a trouver des filtres efficaces et esthétiques

au cas ou  . j ai 

mp

tidji a écrit:

au cas ou  . j ai 

mp

ça peut

pour l'instant déçus de ne pas avoir les caches chromés latéraux faute d'utiliser la boite a air

comme on voit sur cette photo


je pense peut être faire un montage comme ça



avec des filtres couleur chome

a voir

Ces filtres là , j'ai testé.....................et détesté