KAWASAKI SCHILTZ, le forum à l'aide !

Ou un KROBER !
JM

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué (devise CITROEN !)
JM



Ils ont fait des motos???????????????????

Titane a écrit:

Ou un KROBER !
JM

le krober c'étais le top du top à l'époque

marechal_23 a écrit:

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué (devise CITROEN !)
JM



Ils ont fait des motos???????????????????

On va dire que oui ! Indirectement en fournissant BFG et MF pour les moteurs.
JM

pas forcément krober
sur les kawa perfo 79 c'était un compte tour d'une marque jap qui va bien
pas a cable

@+
alain

ferrailleur a écrit:

pas forcément krober
sur les kawa perfo 79 c'était un compte tour d'une marque jap qui va bien
pas a cable

@+
alain

Oui, mais là on ne parle pas de matériel d'usine et ça se passe quelques années avant 79 !!!
JM

ferrailleur a écrit:

pas forcément krober
sur les kawa perfo 79 c'était un compte tour d'une marque jap qui va bien
pas a cable

@+
alain

rectif :a cable

je regardais les photos plus haut ,c'est du kawa z le compte tour
sur la kawa DHEP privé il avait un compte tour de j a l'époque ,donc moi j'ai laissé le mème

@+
alain

Tout à fait d'accord avec toi Alain, je veux rester dans l'esprit de l'époque !

franck a écrit:

Flo a écrit:

franck a écrit:

ba si le compte trs est electronique , autant le garder nan ?

Sur une base moteur de Z1000A l'entrainement du compte tours est à câble.

oui et ?

Bah et peut être que le but de la manoeuvre est de remonté un CT dans l'esprit de ce qui était monté sur la moto à l'époque ?

GEORGES a écrit:

De toutes manières la moto devait avoir un compte-tours de 900 Z à l'époque.

SUR LES PHOTOS D EPOQUE ON RECONNAIT PARFAITEMENT LE COMPTE TOUR MECANIQUE DE 900Z D ORIGINE

SANS SON CUVELAGE INFERIEUR

LE MOTEUR DE Z KAWA A KICK QUI SERA MONTE DESSUS A UNE PRISE DE COMPTE TOUR MECANIQUE AU NIVEAU DE L AAC D ECHAPPEMENT

JE NE VOIS PAS L INTERET DE MONTER AUTRE CHOSE
C EST DE PLUS SIMPLE A TROUVER

A MOINS DE FAIRE DE LA COURSE ET VOULOIR QUELQUECHOSE DE PLUS PRECIS ET GRADUE PLUS HAUT DANS CE CAS LES REFABRICATIONS PITSCH KROBER SONT UNE ALTERNATIVE CREDIBLE MAIS COUTEUSES



A+

YVES

Titane a écrit:

roulette a écrit:

sur le GSXR le compte tour demarre a 3000 trm pas sur l'autre

En règle générale, les 750 GSX-R ont un compte-tours ne commençant pas à zéro. Certaines 1100 oui, mais le compteur est gradué jusqu'à 300. Je suppose que le tableau de bord de Georges est un mélange compteur 750 et compte-tours 1100.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué (devise CITROEN !)
JM

un 1100 gsxr avec une zone rouge a 13000 tr/min, faut pas pousser non plus .

c est du kawa zxr .

petit detail, a cette epoque(les annees 90), meme fournisseur de compteur compte tour pour kawa et suz .

a+ luiggi

ss2r a écrit:

Titane a écrit:

roulette a écrit:

sur le GSXR le compte tour demarre a 3000 trm pas sur l'autre

En règle générale, les 750 GSX-R ont un compte-tours ne commençant pas à zéro. Certaines 1100 oui, mais le compteur est gradué jusqu'à 300. Je suppose que le tableau de bord de Georges est un mélange compteur 750 et compte-tours 1100.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué (devise CITROEN !)
JM

un 1100 gsxr avec une zone rouge a 13000 tr/min, faut pas pousser non plus .

c est du kawa zxr .

petit detail, a cette epoque(les annees 90), meme fournisseur de compteur compte tour pour kawa et suz .

a+ luiggi

Parfait !
En 90 et même de nos jours, KAWA et SUZ ont le même fournisseur en bougies !!!

JM

H.S.
KAWA ET SUZ DEVELOPPENT LEURS MOTEURS ENSEMBLE DEPUIS PLUS DE 2 ANS

LA CONCURENCE CHINOISE DEVIENT TRES FEROCE

A+

YVES

@ Luigi :

giova57 a écrit:

@ Luigi :

sur mon 750 zxr, c est exactement le meme compteur que sur la schiltz( gradue jusqu a 280 km/h) et exactement le meme compte tour( zone rouge a 13000) .

sur ta photo le compteur est different: 300 .

a+ luiggi

tiens c aussi du gsxr





c comme tu veux

marechal_23 a écrit:

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué (devise CITROEN !)
JM



Ils ont fait des motos???????????????????

Pour ne pas rigoler, citroën a fournides moteurs à plusieurs machines à deux roues (MF et BFG par exemple).

Mais de là à dire que Citroën a fait des motos....., il y a plus d'un pas.

Zebulon



Toujours à la bourre le Zébulon, je veins de voir qu'il y avait déjà eu cette remarque.

Bon, je lirais jusqu'en bas la prochaine fois !

C'était une boutade, car je sais bien que Citroën n'a pas fait de motos à l'inverse de Peugeot; c'était juste le coté "devise Citroën"" faire compliqué quand on peut faire simple" qui m'a interpellé. Ceci dit, comme ça n'a rien à voir avec le sujet qui nous préoccupe, laissons Georges nous conter l'avancement de ses travaux.

Ne dirait on pas un MC avant de Z900 avec les leviers Kawa ? pour les étriers cela doit être de l'AP.

georges je t'ia déja dit que c'était de l'ap
alain

Le MC aussi ? alors ouille, ouille cher !!!

Mais c'est beau !

pas sur le mc
ça peut étre du brembo
ça dépend a quel course ,a quel heure de la course
faut pas oublier q'on monte autre chose après une chute
exemple la honda SDVM etrier lokeed mc brembo
sauf au mans en 81 :étriers brembo (chutte aux essais)
fourche mème chose kayaba tz ,ou 500rg puis marzo magnésium en 82
mc avec bocal déporté déja debut 80(modif maison )

au choix donc suivant ce qui se faisait a l'époque
@+
alain

A L EPOQUE POUR L ENDURANCE ON TAILLAIT LES LEVIERS EXTREMEMENT LONGS

DANS DE LA PLAQUE D AU4G POUR DIMINUER L EFFORT A LA POIGNEE AU FREINAGE
ET A L EMBRAYAGE
NE PAS OUBLIER QU IL N Y AVAIT QUE 2 PILOTES PAR MOTO POUR 24H00

ET CELA PERMETTAIT AUSSI DE METTRE LE MAITRE CYLINDRE A L ABRIT DES GLISSADES

EN PLUS OU PERCAIT UN TROU A MI LONGUEUR COMME CELA EN CAS DE CASSE IL RESTAIT LA MOITIE DU LEVIER

POUR FINIR LE RELAI

VOICI UN EXEMPLE D EPOQUE CHEZ JAPAUTO

EN BAS A GAUCHE



A+

YVES

Encore une question :

Quelle est la longueur d'origine des amortisseurs arrières sur une 900 Z ? 335 ?

Merci

plus de 350 mm si j'ai bonne mémoire
c'est ceux des 650 qui sont plus court
a vérifier

@
+ alain