1100 GSX ESD YVES

y a un allumage electronique pourtant la dessus il me semble

bruno a écrit:

y a un allumage electronique pourtant la dessus il me semble

EXACT MAIS J AI 2 ALLUMAGES ELECTRONIQUES

L'UN AVEC L AVANCE CENTRIFUGE MECANIQUE DU TYPE ESD

ET L AUTRE AVEC L AVANCE ENTIEREMENT ELECTRONIQUE TYPE EFE

MALHEUREUSEMENT AUCUN DES DEUX NE FONCTIONNE

DU COUP J AI MONTE UN PLATEAU DE GS 1000 A VIS PLATINEES

RECUPERE SUR UN BAS MOTEUR QUI EST RESTE POSE A TERRE PENDANT 20 BONNES ANNEES

APRES L AVOIR NOYE DE WD40 ET PASSE LES CONTACTS AU PAPIER DE VERRE

REMONTE UNE AVANCE CENTRIFUGE AVEC LA MOITIE DE PIECES DE 900Z ....

ELLE A DEMARRE

JUSTE QUE LES CONDENSATEURS SONT COMPLEMENT NAZE ET CELA ETINCELLE GRAVE A LA RUPTURE DE CONTACT

UN VRAI FEU D ARTIFICE

DU COUP JE VAIS LE REMONTER PROPRE

EN ATTENDANT DE TROUVER LA SOLUTION POUR REPARER UN DES ALLUMAGES APRES AVOIR IDENTIFIE LA PANNE

A+

YVES

VOILA AVEC DES VIS PLATINEES ET DES CONDENSATEURS NEUFS ...

CELA DONNE DEJA BEAUCOUP MIEUX



4 BOUGIES NEUVES
UNE PETITE SYNCHRO DE CARBUS
CELA NE PEUT PAS NUIRE NON PLUS



PAR CONTRE JE NE SUIS PAS CONTENT DE MON RALENTI

J AI LE CYLINDRE N° 3 QUI NE REAGIT PAS A LA VIS DE RICHESSE

ET LE CYLINDRE N° 1 QUI EST PAUVRE

LE CIRCUIT DE RALENTI NE DOIT PAS ETRE TOUT A FAIT PROPRE

JE SUIS BON POUR REDEMONTER LA RAMPE

C EST LJEU SUR LES VIEUX TROMBLONS

A+

YVES

c est le plateau capteur ou le boitier qui est cuit?

bruno a écrit:

c est le plateau capteur ou le boitier qui est cuit?

POUR L INSTANT IL FAUT QUE JE VERIFIE LES VALEURS A L OHMETRE

MAIS CHEZ SUZUKI IL N Y A PAS LES VALEURS DE TEST DU BOITIER SUR LA RMT

FAUT QUE JE CHERCHE

A+

YVES

je dois avoir les deux au cas ou

bruno a écrit:

je dois avoir les deux au cas ou

JE FAIS MES INVESTIGATIONS ET SI J AI BESOIN DE FAIRE UNE COMPARAISON JE TE DEMANDERAIS

A+

YVES

SI VOUS N ETES PAS PASSE PAR CETTE CASE LA ...

LE PUZZLE DE 300 PIECES







N ESPEREZ PAS AVOIR UN JOUR UNE MACHINE QUI FONCTIONNE CORRECTEMENT

MOI JE METS ENVIRON 20 HEURES POUR FAIRE UNE RAMPE ET LA REGLER SUR LA MOTO ...

SI VOUS METTEZ LA JOURNEE

VOUS ETES SOIT UN PRO AVEC TOUT LE MATOS ET QUI FAIT CELA DEPUIS 30 ANS

SOIT UN AMATEUR COMME MOI ...

MAIS QUE VOUS ALLEZ RECOMMENCER DANS 2 JOURS PARCE QUE VOUS N ARRIVEREZ PAS A REGLER

CORRECTEMENT LA MOTO

BON COURAGE

J Y RETOURNE ...

A+

YVES

surtout avec le vigor++

Pierre a écrit:

surtout avec le vigor++

ON NE CHANGE PAS UNE EQUIPE QUI GAGNE



J'AI BIEN DU FAIRE ENCORE UNE TRENTAINE DE RAMPES DEPUIS TA MESAVENTURE ...

TOUJOURS AUCUN PROBLEME

A+

YVES

ok pour la méticulosité, y'a pas de secret,
remontage aux petits oignons avec les pièces appairées.
mais après ???
c'est quoi la combine ? car il n'y a pas de réglage sur ces rampes à dépression, non ?
tu joues sur quoi et tu fais attention à quoi surtout ?

WALA C'EST TOUT REMONTE



ET IL FAUT ENCORE LA REGLER SUR LA MACHINE

A+

YVES

COSMIK a écrit:

ok pour la méticulosité, y'a pas de secret,
remontage aux petits oignons avec les pièces appairées.
mais après ???
c'est quoi la combine ? car il n'y a pas de réglage sur ces rampes à dépression, non ?
tu joues sur quoi et tu fais attention à quoi surtout ?

TOUT SE REGLE BIEN SUR

1/ LES HAUTEURS DE FLOTTEURS POUR LES NIVEAUX DE CUVE

2/ CHAQUE CARBU A SA VIS DE RICHESSE DE RALENTI

3/ IL Y A 3 VIS DE REGLAGE DE SYNCHRO PAR RAPPORT AU CARBU DE REFERENCE

QUI EST CELUI QUI EST OUVERT DIRECTEMENT PAR LE CABLE

4/ PUIS ENFIN POUR LES MOTEURS PREPARES OU SANS BOITE A AIR D ORIGINE LES RICHESSES AVEC

LES GICLEURS DE RALENTI LES GICLEURS PRINCIPAUX ET LE REPERCAGE DES BOISSEAUX

C EST DEJA PAS MAL ET PAS TOUJOURS EVIDENT ...



POUR LES CHOSES A CONTROLER ABSOLUMENT A PART UNE PROPRETE CHIRUGICALE DE L INTERIEUR DES CARBUS ET DE TOUS LES

CIRCUITS D AIR ET D ESSENCE

L ETAT DE MEMBRANNES DE DEPRESSION ET LEUR POSITIONNEMENT DANS LES GORGES

LA LONGUEUR ET L ETAT DES RESSORTS DE BOISSEAUX

L USURE DES AIGUILLES C EST TRES IMPORTANT ET LEUR RECTITUDE

ET SI ON DOIT LES REMPLACER IL FAUT CHANGER ABSOLUMENT LES PUITS D AIGUILLES ILS SONT MORTS AUSSI LE PLUS SOUVENT

ET EVIDEMMENT L ETAT DES POINTEAUX ET DE LEUR SIEGE MAIS CELA ON EST TRES VITE AU COURRANT

ENFIN VERIFIER L ETAT DES POINTES DES VIS D AIR SI UN MASSACREUR NE LES A PAS CASSE DANS LES LOGEMENTS

VU ASSEZ SOUVENT MALHEUREUSEMENT

FAIRE TRES ATTENTION A CERTAINS PRODUITS POUR LE REMONTAGE

LE WD40 EST A PROSCRIRE ABSOLUMENT A L INTERIEUR DES CARBUS IL FAIT GONFLER LES JOINTS

PAR CONTRE EN VAPORISATION EXTERIEURE CELA NE POSE PAS DE PROBLEME POUR UN STOCKAGE PROLONGE

CELA FAIT TOUT DE MEME PAS MAL DE BOULOT EN DEFINITIVE



DERNIERE CHOSE

UNE COMBINE POUR UNE CONSERVATION PARFAITE

UTILISER LES SACS CONGELATION THERMOSOUDABLES

LE TOP ETANT LA VERSION SOUS VIDE

LA MISE AU CONGELATEUR PAR CONTRE N EST PAS NECESSAIRE



A+

YVES

nikel
merci d'avoir pris le temps pour l'explication.
à+.

J AI ESSAYE CELA CE MATIN



CELA FONCTIONNE PARFAITEMENT


PREMIERS ESSAIS EN VOL PAS ENCORE ETE CHERCHER LE PAIN ...ET POUR CAUSE


UN PETIT SOUCIS AVEC MON ROBINET A DEPRESSION DONT LE JOINT EST RESTE COLLE

DU COUP PANNE D ESSENCE ET J AI POUSSE SUR 2 KM

J AI CHANGE LE ROBINET ET TOUT EST RENTRE DANS L ORDRE



UNE FUITE A L ETRIER DE FREIN ARRIERE ... TROP BIEN NETTOYE

REMPLACEMENT PAR DES JOINTS DE PISTONS NEUF TOUJOURS DISPO CHEZ SUZ

REMONTAGE ... ENCORE FUITE C ETAIT LE JOINT DE COMMUNICATION DES 2 DEMI ETRIERS QUI ETAIT MORT

REDEMONTAGE COMPLET MONTAGE D UN JOINT TORIQUE EN ATTENDANT ... C EST TOUT BON

SEULEMENT LA PEINTURE DE MA JANTE ARRIERE EST MORTE ELLE A PAS SUPPORTE LA FUITE DE LOCKEED

C EST PAS UN DRAME DU COUP COMME C EST PAS LE BON MODELE .. A BATONS CROISES DE ES ET PAS 3 DOUBLES BRANCHES COMME L AVANT ET LES ESD DU COUP JE LA CHANGERAIS SUREMENT SI J EN TROUVE UNE OU UN ECHANGE

MON COMPTEUR DE VITESSE NE FONCTIONNE PAS IL EST MECANIQUE FAUT QUE JE REGARDE LE CABLE OU L ENTRAINEUR

ET ENCORE 4 OU 5 BRICOLES A PEAUFINER JE VOIS LE BOUT



A+

YVES

J'AI ETE CHERCHER LE PAIN CE MATIN

JE SUIS MEME REVENU SANS POUSSER ... PLUS DE 9000 TR/MIN

LE PAIN ETAIT ENCORE CHAUD ARRIVE A LA MAISON

A+

YVES

salut YVES
je compte acheter une machine a ultra son, celle que tu montre est vraiment bien?
on y rentre le corps d'un carbu en entier?
merci

didier77 a écrit:

salut YVES
je compte acheter une machine a ultra son, celle que tu montre est vraiment bien?
on y rentre le corps d'un carbu en entier?
merci

CELA FAIT BIEN 4 ANS QUE JE L UTILISE

ELLE PEUT CONTENIR 1 SEUL CORPS DE CARBU A LA FOIS ET ON LE RETOURNE TOUTES LES 4 OU 5 MINUTES

C EST LA MACHINE MINIMUM A PETIT PRIX MAIS POUR MOI ELLE ME SUFFIT

C EST SUR POUR UNE RAMPE DE Z 1300 C EST PAS L OUTIL

A+

YVES

J AI RELU STENDHAL CET APREM





A+

YVES

OK merci YVES je vais surement acheter la meme

Salut.

Cela fait un peu spéciale le rouge PONPON sur le moteur.

STOK51 a écrit:

J AI RELU STENDHAL CET APREM





A+

YVES

je comprend pas
tout le monde se jète sur les 1100 suz

@+
alain

y parait que c est a la mode cette annee

Après les "Réplica" en grande série, c'est le tour des 1100 GSX. Va y avoir de l'inflation galopante !!!
JM

bruno a écrit:

y parait que c est a la mode cette annee

CELA FAIT SEULEMENT 30 ANS QU ON S Y INTERESSE ON VEUT JUSTE METTRE QUELQUES BISCUITS DE COTE AVANT QUE LES PREDATEURS MERCANTILES NE VIENNENT FAUSSER LE MARCHE

LE NOIR MOTEUR ETAT NEUF INTER ET EXTER PARFAIT JUSTE RODE PRET A FAIRE FEU

A+

YVES