Z1000J Chef's Project : réalisation

tout le monde aura compris

Salut.

oui pour la rectif sur la cloche faut pas le faire avec une batarde d'usineur,

mais juste avec une demi douce ou l'idéale avec une bande de toile émeri a grain fin.

Pour les plus précis,il y a le grattoir.

je comptais y faire à la toile émeri, merci du conseil
Vla ma distri calée sur le repère T cette fois, c'est bon?

Une dent de retard à l'échappement !
JM

dans ce cas j'en ai une de retard aussi à l'admission vu que j'ai mes 44 axes entre mes témoins?

Si ton repère est sur "T", ton admission est bon. L'échappement est en retard d'une dent.
JM

Comme TITANE , 1 dent de retard à l'échappement et l'admission est bien

t'as du mettre le brin mou a l'avant ...



t'es sur le T 1/4 sur la photo ? si oui alors je suis etonné que les encoches des aac ne soient pas l'une en face de l'autre ..

Si il refait un tour moteur , au repère 1-4 il y aura les repères encoches à l'intérieur

donc y a bien une couille avec cette recommandation de 44 en fait c'est plutot 45 on dirait

dimble a écrit:

donc y a bien une couille avec cette recommandation de 44 en fait c'est plutot 45 on dirait

Si on voudrait être logique, c'est effectivement 45 axes qu'il faudrait compter puisque le premier axe pris en compte "officiellement" et celui APRES la flèche sur l'échappement et que le 44ème est celui EN FACE de la flèche à l'admission. Donc ça fait 45 axes de flèche à flèche !
JM

Merci docteur , comme ca je suis en paix avec moi meme

Ju tu sais ce qu'il te reste à faire...

merci les gars
Donc vous confirmez qu'il faut :
- 45 axes entre repères et non 44 comme expliqué sur la RMT?
- qu'il faut mettre 15/100mm de jeu aux soupapes?

Merci

ju

chef a écrit:

merci les gars
Donc vous confirmez qu'il faut :
- 45 axes entre repères et non 44 comme expliqué sur la RMT?
- qu'il faut mettre 15/100mm de jeu aux soupapes?

Merci

ju

La bouquin KAWA (je n'ai pas regardé la RMT) donne bien 44 axes mais EN COMPTANT LE PREMIER AXE APRES LA FLECHE SUR L'ACT D'ECHAPPEMENT. Donc, et je trouve que c'est plus simple, 45 axes depuis la flèche de l'ACT d'échappement jusqu'à la flèche sur l'ACT d'admission.
Quand tu auras un peu l'habitude, tu ne compteras plus les axes ou les maillons, il suffit de regarder les encoches de bout d"arbre pour faire le calage. Et en faisant ça tu es sur de ne pas te tromper.
JM

C'est exactement ce que je lui ai dit par téléphone

Avec un chaîne neuve pas de probleme...

Le doute peut subvenir avec une chaîne allonge et use...

la chaine est neuve
sur ma photo, j'ai bien 45 axes entre repères, de flèche à flèche
Si je tourne un peu mon vilo, les traces en bout d'arbre sont toutes deux horizontales
par contre, j'ai 8 mm de décalage en bas avec ma trace sur le plateau d'allumage
donc pour moi, j'ai une dent de décalée en EX et une en IN

Vérifie ton PMH avec un comparateur comme ça tu pourra également vérifier le positionnement de ton repère "T" sur le mécanisme d'avance centrifuge.
JM

POUR LES NOVICES

LA RECHERCHE DU PMH N EST PAS TOUJOURS EVIDENTE SURTOUT SI LE TROU DE BOUGIE EST INCLINE ...COMME SUR LA PLUS PART

DES MOTEURS A 2 SOUPAPES

C EST SURTOUT VALABLE POUR L ETALONNAGE D UN DISQUE QUAND ON PHASE LES ARBRES A 1° PRES

AVEC LES PIGNONS A BOUTONNIERE

MONTER UN COMPARATEUR DANS LE TROU DE BOUGIE AVEC SON SUPPORT FILETE

TOURNER LE MOTEUR JUSQU AU REPERE PMH D ORIGINE INDIQUE SUR LE MOTEUR S ASSURER QUE LE COMPARATEUR EST COMPRIME DE 2 A 3 MM

ENVIRON

FAIRE TOURNER LE VILO DOUCEMENT JUSQU A DESCENDRE 1 MM AU COMPARATEUR METTRE L INDEX DU COMPARATEUR EN PLACE

ET NOTER LA GRADUATION SUR LE DISQUE 15° PAR EXEMPLE

CONTINUER A FAIRE TOURNER LE VILO DOUCEMENT TOUJOURS DANS LE MEME SENS JUSQU A RETROUVER LE CONTACT AVEC LE COMPARATEUR

ET L AIGUILLE VA REMONTER L ARRETER EXACTEMENT A LA MEME GRADUATION QUE LA PRECEDENTE SUR LE COMPARATEUR

RELEVER LA GRADUATION SUR LE DISQUE 347° PAR EXEMPLE

LE VRAI POINT MORT HAUT EST EXACTEMENT ENTRE CES 2 VALEURS

CE QUI FAIT 347°-360°=-13°

15°-13°=2°

2°/2=1°

LE VRAI PMH EST A +1° SUR LA GRADUATION DU DISQUE

ON PEUT DONC VERIFIER FACILEMENT SI LE REPERE D ORIGINE EST BIEN CALE

TOURNEZ AU DISQUE DE 180° EXACTEMENT POUR LES CYLINDRES 2/3 POUR LE SECOND REPERE

IL N EST A RARE QUE LES 2 SOIT FAUX ET PAS DE LA MEME VALEUR

C EST BEAUCOUP PLUS LONG A ECRIRE QU A FAIRE MAIS C EST COMME CELA QUE L ON FAIT DU TRAVAIL PRECIS



POUR LES CALAGES DES DENTS DE LA DISTRIB C EST BEAUCOUP PLUS FACILE TOUT DE MEME

LE DECALLAGE D UNE DENT A L ARBRE A CAME REPRESENTE EN GENERAL 12° POUR UN PIGNON DE 30 DENTS

CE QUI FAIT 24° AU VILO PUISQUE LE RAPPORT EST DE 1/2 ... CELA SE VOIT A L OEUIL TOUT DE MEME

A+

YVES

Salut.

Merçi Stok51 pour la methode.

Je vais pouvoir faire un calage précis sur le GT quand je pourait mettre le moteur sur l'établi.

Pour te passer des repères, il y a deux méthodes, la plus simple : juste un comparateur pour le PMH



Ou la plus "sportive" pour être sur de tes valeurs de calage angulaire. Surtout valable pour les ACT spéciaux.

t'as fait un motage special pour y mettre une pignon dentée et tendre la chaine en haut ( derriere le comparateur ) ? je connais pas suz ..

franck a écrit:

t'as fait un motage special pour y mettre une pignon dentée et tendre la chaine en haut ( derriere le comparateur ) ? je connais pas suz ..

C'est le moteur GS1000 usine, mon tonton Popy collait des roulettes dans tous les sens !!!
JM

Je l'avais reconnu grâce à l'inclinaison du puits de bougie

c'est un plaisir de voir toutes ces astuces, vraiment un super forum

Juste une remarque pourquoi pas prendre un carter couvre culasse découpé sur la moitié en remplacement du montage de tendeur