Z1000J Chef's Project : réalisation

julien ,

merci les gars

dimble a écrit:

Bravo JU

Quel modele ton tete de fourche? il vient d'ou?

Petit detail ,je vois que sur le sabot tu as les deux bossages pour fixer sur le cadre....il faut virer ces bossages sur le sabot bien sur mais aussi sur le cadre, ...ca frotte à droite (vecu par mon coequipier de spa !! et aussi à Magny cours au virage du chateau d'eau par ouam )

le tdf vient de classic performance
http://stores.ebay.com/classic-performance-eu/Verkleidungen-/_i.html?_fsub=20728448
passes en direct par mail, ça coute moins cher que par ebay
je savais pas pour le bossage
vu mon pilotage ça frottera pas sinon, la piste lui fera un beau chanfrein car la cadre et le sabot sont peints, j'y touche plus avant le 1er bac à graviers
mais merci
ju

Alors peinture suite et fin!
Je répète, c'est moins bien en vrai qu'en photo...
Hier vernis
Ce soir décachage intérieur qui laisse appraitre le noir mat!
Photo de famille :


Puis rangement dans la cave avec les autres pièces finies :


Maintenant, un nouvel épisode commence, le moteur :

beau taf et belle perséverance

Tu est en quelle cylindrée au fait ??

Super résultat !

Ça va être que du bonheur de remonter toutes ces belles pièces neuves !

bravo julien, de bonne idées.
Je vais bientôt lancer la production des té de fourche.Je te tiens au courant

avec plaisir pour le té
1135cc wiseco

humm Julien ça sent bon tout ça BO taf

Il me manque des joints que je commande demain chez kawa, le carter d'huile est donc en attente
Je vais passer au haut moteur en attendant

as tu fait vérifier ton vilo ?

Non non
j'ai juste vérifié les états de surface
De toute façon tous les vilos que vous faites vérifier sont hors cotes, donc le mien aussi
Je veux pas une machine prête pour faire un au boc
je veux une machine vite construite et low-cost pour me faire la main en mécanique et en pilotage. Si le moulin casse, j'en mettrai un autre
ju

les pistons sont montés

chef a écrit:

Non non
j'ai juste vérifié les états de surface
De toute façon tous les vilos que vous faites vérifier sont hors cotes, donc le mien aussi
Je veux pas une machine prête pour faire un au boc
je veux une machine vite construite et low-cost pour me faire la main en mécanique et en pilotage. Si le moulin casse, j'en mettrai un autre
ju

les pistons sont montés

un alignement de vilo c'est 80 euros , et ca peut eviter pleins de frais par la suite ( sans compter que ca marche mieux qd c'est bien aligné qd meme )

pas moins surtout que c'est connu sur les Kawa

Je sais que c'est mieux de tout faire controler, changer les pièces qui sont pas dans les clous, de faire une métrologie pour optimiser les rendements des pièces en rotation
mais pas le temps, pas les thunes, donc je reste sur mon idée de départ et n verra au final si je prends le moulin dans la gueule

Je viens des monter le bloc cylindres tout seul, j'suis pas mécontent
J'ai pas mesuré l'ovalisation des chemises, j'ai même pas changé les segments... car en visuel, j'avais encore les traces de honage dans les chemises
Alea jacta est
Nunc est bibedum
etcetera

veux pas faire le vieux ronchon, mais suis da ccord avec ju , j ai demonte qq moteurs, et utilise ceux remonter bien au dela des 10 000 T/mn sans jamais rien casser, donc sit je sui un super chanceux , soit vous n avez pas eu de bol

un alignement de vilo c'est 80 euros , et ca peut eviter pleins de frais par la suite ( sans compter que ca marche mieux qd c'est bien aligné qd meme )[/quote]

salut franck
c'est quoi ce dont tu parles. est ce que tu me me donner quelques détails sur ce qui est fait et ou c'est fait ?
merci d'avance

ptit à ptit, ça se remonte :

BEAU TRAVAIL

ATTENTION A TA CLOCHE D EMBRAYAGE ELLE SEMBLE BIEN MARQUEE

AU BESOIN SI TU NE VEUX PAS LA CHANGER CAUSE BUDGET

PASSE LUI UN PETIT COUP DE LIME DOUCE POUR DIMINUER LE CRANTAGE SINON TU VAS AVOIR DES SOUCIS DE DEBRAYAGE

LES DISQUES RISQUENT DE RESTER COLLES EN PAQUETS C EST TOUJOURS LE MEME DISQUE QUI VA TRAVAILLER

ET TU VAS PERDRE LA PROGRESSIVITE

MAINTENANT LE CALAGE DE LA DISTRIB C EST LA QU ON VOIT LE MECANO

A+

YVES

Salut.

Un remontage qui se présente bien.

Merçi Stock de l'astuce pour les marques dans la cloche,

je pence que c'est valable aussi pour d'autres marques ce petit soucis.

Bonne continuation.

merci pour les conseils! je vais voir la cloche de plus près, ça ne m'a pas marqué à l'oeil...
Pour la distrib', j'ai réussi à sortir le pin de bout de vilo qui était cassé dedans... première fois que je sors un truc à la queue de cochon sans qu'elle casse... je recevrai ce pin fin de semaine, et ensuite on verra si j'suis un bon mécano

alors...
la cloche est en effet marquée, on y sent à l'ongle, ça fait des dentures de 1 ou 2 dixièmes de millimètres je dirai

pour la distrib'............

J'ai suivi les conseils de Roger par téléphone et ça a été super bien
j'ai bien mes 44 axes
mes repères en bouts d'arbres sont bien horizontaux
Pas de soucis avec mes filetages de paliers culasse, très propres, même pas besoin d'hélicoils
mon tendeur automatique sort de 6.4mm
mon moteur comprime à la clef
J'ai 5 soupapes en contact et 3 qui ont 5" de jeu, donc 8 pastilles à changer...
vous réglez à 10 ou 15"mm?

bon par contre, j'ai vu à la fin que j'avais pas pris le bon repère sur l'allumeur, j'ai pas pris le trait du T mais celui du F 1/4, donc je suis décallé d'une dent...

Bref, j'ai échoué au test du mécano

stephanedu14 a écrit:

Salut.

Un remontage qui se présente bien.

Merçi Stock de l'astuce pour les marques dans la cloche,

je pence que c'est valable aussi pour d'autres marques ce petit soucis.

Bonne continuation.

ATTENTION IL FAUT PAS Y ALLER TROP FORT SUR LA LIME

JUSTE ADOUCIR LES RELIEFS CAR SINON AVEC TROP DE JEU TU TE RETROUVES AVEC UN EMBRAYAGE DE DUCATI

AVEC UN BRUIT DE CASSE NOIX

A+

YVES

vous réglez à 10 ou 15"mm?

15mm c'est un minimum, elle est destinée à la piste

15 mm

c'est peut etre un peu beaucoup non ?