Z1000J Chef's Project : réalisation

De retour de "Moteurs et culasses à Argonay":
 - goujons d'échappement retirés à la fraiseuse,
 - culasse rectifiée (1/10)



Pose de goujons pour les 1/2 paliers :



Comment vous faites le poli miroir côté échappement?

J'agrandis juste un peu les conduits d'admission et pour finir , je prends des petits cylindres de toile émeri ,
pour ne pas les "bourrer" trop vite , il faut avoir un pain de suif ce qui fait un joli fini en fonction du grain




personnellement , je ne le fais pas,je ne touche pas l'échappement  

J'ai juste nettoyé à la dremel avec les rouleaux de papier de verre, mais ça fait un fini très rugueux comme sur la photo.
Je laisse ainsi côté IN, mais j'ai essayé les disques à polir côté EX : sans résultat.

Ok, tu modifies l'IN et les guides sont coupés 
Et en plus tu rajoutes des soupapes 

Ca continue :



Nettoyage passif de soupapes :



Remontage moteur en commençant par la chaîne de distri neuve, vilo, boîte  







Rotation :



1120cc :

Pose de ressorts renforcés d'embrayage :



Fermeture carters, écriture "alésage * course" car c'est demandé en championnat :



Modification pour suppression alternateur tout en conservant la roue libre et le démarreur.
Derniers spis reçus pour montage carter PSB :


Avec carter "d'alernateur" en cône :


Dernier polissage de conduits avec de nouveaux outils (toile émeri en 320 puis 600) avant rodage/remontage de soupapes :

ça fait quelques heures de préparation , quand on se donne les moyens, c'est bien

? en championnat il faut mettre l'alésage x course ???     les cons ,  juste stupide  et puis la provenance de la meule "japon"   PUT1 c'est bien français des stupidités pareilles

beau boulot, Chef

Pierre a écrit:

? en championnat il faut mettre l'alésage x course ???     les cons ,  juste stupide  et puis la provenance de la meule "japon"   PUT1 c'est bien français des stupidités pareilles

Ca s'est pratiqué dans les courses internationales bien avant d'émigrer dans notre doulce France.
Je pense qu'il y a un lien avec les contrôles sonomètre qui se font à une certaine vitesse linéaire moyenne du piston, qui dépend de la course. Avec cette vitesse et la course, le contrôleur déduit le régime. Et s'il applique la formule qu'il y avait à un moment dans le règlement VMA ... le moteur explose !

C'est bon, j'ai rattrapé Yves, me reste plus qu'à lui faire les freins 

Et celui-ci est satiné , il est bien sec