nouveaux projet 1000 cbx martin

ultraviolet91 a écrit:

tu as une idée du coût  de cette opération ???

Chez Dynaméquil, en Belgique, là où je fais faire tous les vilos, un 4 cylindre revient à moins de €150, pour un 6 pattes peut-être €200 ?
Il suffit de les contacter par téléphone :
http://www.dynamequil.com/
Toutes les marques que l'on peut voir sur les coussinets ne sont pas des signes de déséquilibre, il y a des rayures également, certainement dues à des impuretés avec arrachement de métal.
Vu la boue dans le fond du moteur, un nettoyage ultra-soigné du radiateur est inévitable.

je vais me renseigner pour le vilo ....pour le nettoyage ça va être fait avec beaucoup de soin et pour le radiateur je vais en monter un de xjr 1300,c'est les mêmes raccords ,donc plus simple et surtout beaucoup plus grand .
 juste a revoir les fixations sur la partie cycle .

salut ultraviolet..deja meilleurs voeux a toi et tes proches ....pour ton radia je serais toi je resterais sur les dimensions d'origine..pourquoi ? si tu en mets un plus grand tu va avoir du mal d'avoir ta temperature d'huile ,c'est a dire 95°/100° la ou ton film d'huile est optimal ,en dessous c'est pas top ...j'ai fait ça sur mon CB et j'arrivais a peine a 90° donc j'ai scotché le radia....voila a+

Gilles, quand je vois le carter inférieur avec toute la merdouille et la couleur des pièces ,ça me laisse a penser que l'huile doit monter très haut en température .....on dirait presque qu'elle c'est "caramélisé".
le 6 cylindres chauffe bien plus qu'un 4 et je me suis laissé dire que sur ce type de moteur le radiateur d'origine était sous dimensionné .
quand on compare la taille du  radiateur d'un 1200 bandit suzuki et celui du cbx ............la différence est énorme .

les soudures de mon bras oscillant sont faite ,reste plus qu'a présenter tout ça quand j'aurai reçu la jante arrière .
pour l'alignement y a du taf .

la qualité des photos n'est pas top ,j'ai fait ça avec mon téléphone .

ok ok , le mieux est de joindre un mano de temp huile(je l'ai fait) comme ça tu seras serein sur le fait "que ça chauffe ou pas". a savoir aussi quelle merde d'huile  ya eu dedans pour que  ça caramelise comme ça?....
ton mecano montage et soigné a defaut des soudures c'est dommage... :mouais:bonne continuation qq meme

Il est fort probable que la mélasse trouvée dans le moteur tienne beaucoup de la "qualité" (en plutôt le manque de qualité !) de l'huile utilisée combiné avec des échéances de vidanges tous les "je m'en occupe le mois prochain" ...
Avec les huiles modernes, la température de fonctionnement optimale dépasse tranquillement les 95-100°. Il ne faut donc pas utiliser un radiateur avec une capacité de dissipation trop importante. Ne pas oublier également que les radiateurs after-market (non d'origine) ont une conception des faisceaux de bien meilleur qualité, permettant une dissipation plus importante à dimensions égales.
Concernant le parallèle fait avec un radiateur de 1200 Bandit, il faut tenir compte du fait que le moteur est issu du GSX-R, donc avec un refroidissement dit "air-huile". Le refroidissement de ces moteurs est assuré à 80% (environ) par l'huile et environ 20% seulement par les ailettes du bloc-cylindres (il n'y en a pas sur la culasse, ou du moins elles sont symboliques). Il est donc tout à fait normal que le radiateur soit beaucoup plus important que pour un moteur entièrement refroidit par air, comme le CBX, sur lequel le radiateur sert uniquement à contenir la température de l'huile dans les normes des lubrifiants de l'époque.
Sur un moteur où le jeu aux soupapes est réglé via un poussoir-pastille, il est facile de voir si ce moteur a une tendance à la surchauffe. Il suffit de regarder la différence de couleur entre les poussoirs d'admission et ceux d'échappement, surtout sur les cylindres intérieurs. Si les poussoirs d'échappement ont pris les couleurs arc-en-ciel, aucun doute ça chauffe de trop.

y a longtemps que je ne suis pas revenu par ici .................les travaux avancent doucement.
la mise en place du bras oscillant est faite avec sa multitude d'entretoises. les roues sont également alignées .
la jante arrière est de provenance d'un 600 gsxr k1 ce qui va permettre le montage de pneu en 180.
la conception du porte couronne va me permettre si nécessaire de le modifier pour aligner parfaitement la couronne et le pignon de sortie de boite sans que la chaine ne vienne frotter sur le cadre .....et la y a du sport .
l'axe de colonne de direction a aussi été modifié pour s'adapter au cadre martin
dans les jours qui viennent il me faudra faire un support de batterie pour mettre en place une solise ,grosseur environ 2 paquets de clopes  .

quelques vues de l'ensemble .....

. Ça avance 

Les alignements sont toujours assez longs à effectuer , c'est déjà un gros morceaux de cette construction 

quand le moteur sera fini je passe te voir pour la suite .......

la je vais entrer dans le vif du sujet .....j'ai trouvé deux superbes collecteur 3/1 de belle facture ,tout est entièrement démontable ,montage avec ressorts ça ressemble beaucoup a du akrapovic mais en mieux .....je mettrai bientôt des photos .
c'est Georges Martin qui fait fabriquer chez un artisan ....................moi je vais me contenter de faire les deux silencieux ....

Ah ça commence à ressembler à du beau matos !

Vivement la suite, hâte de voir cet échappement 

la vach'te, rien que la rampe mériterais un post sur son traitement.
c'est repeint ? c'est traité a l'acide ou quoi ?  

merci j'aime bien quand vous échangé sur vos adresses de pro , pot, vilo etc..

Salut Ultraviolet,

Super boulot , viiite la suite, courage,

Maurice.

quelques jolies pièces sont arrivées ,finalement c'est noël  toute l'année.....

2 beaux collecteurs 3 en 1 :montage complet sur ressort ,une rallonge de carter d'huile et rallonge pour la crépine histoire d'en mettre un peu plus ,nouveau montage filtre a huile avec cartouche type automobile, de beaux antiparasites ngk.......etc.....





les photos suivantes sont de Georges Martin sur un de ses moteurs ,on voit mieux le montage .....c'est lui qui fabrique ce type de collecteur qui n'a rien a envier a un fabriquant comme akrapovic.................la qualité est largement au rendez vous .

Très bien faits ces échappements , l'ensemble est joli  

Du beau matos, ça a de la gueule !!!

pour être précis c'est bien Georges Martin qui a fait les 1er prototypes de collecteurs et maintenant par manque de temps et aussi les années qui passent  il a un artisan qui fabrique a sa place 

un peu de news .

le moteur devrait tourner d'ici quelques jours ,ensuite le projet devrait s'accélérer . quelques soucis avec beaucoup de filetages abîmés ou arrachés donc mise en place de différents hélicoils .......ce sera toujours plus solide que l'origine .......
quelques images du projet....
je vais devoir usiner la jante arrière au niveau du moyeu et du porte couronne pour aligner la chaîne avec le pignon de sortie de boite, Georges Martin m'a dit qu'il existait un pignon de sortie de boite avec un déport donc avec ce type de pignon ça devrait un peu simplifier les choses .......a suivre

N’hésite pas à mettre des hélicoils même si le filetage te semble correct.
Si tu mets des helicoils  que sur les filetages foiré, au remontage tu en as d’autres qui foirent et il faut redémonter.

Pour l'alignement de ta chaîne , l'usinage du porte couronne est plus simple , non ?

rogerboldor a écrit:

Pour l'alignement de ta chaîne , l'usinage du porte couronne est plus simple , non ?

   oui bien sur mais ça ne sera pas suffisant .....je vais devoir modifier le porte couronne, la jante et le pignon de sorti de boite et passer dans tous les cas en chaine de 520....

bon ça y est je vais pouvoir entrer dans le vif du sujet, le moteur a fait ses premières vocalises hier matin, pas de bruit suspect ou anormaux juste des réglages de carburation a peaufiner .
dans un premier temps je vais m'atteler a l'alignement de la chaine ensuite la ligne d'échappement, modification du circuit de graissage avec suppression des grosses durites du radiateur d'huile qui sont passablement disgracieuses et remplacement du radiateur par un de plus grand volume , adaptation et  mise en place du circuit électrique etc........encore un peu d'occupation.

Et bien si le moteur tourne , le reste va avancer avec  , il reste encore de sérieuses adaptations (radiateur d'huile) , freinage , ce sera quoi comme étriers ?

pour le freinage ce sera des étriers Brembo 4 pistons sur des disques flottants de 320mm et pour le maitre cylindre de frein avant Nissin PR19 ou Braking même diamètre .

pour ce qui est du réservoir et de la coque arrière ce sera en aluminium et la coque ressemblera a celle la OW31


https://www.poly26.com/coques-arriere-moto-coques-arriere-cafe-racer-racing/4980-sellecoque-arriere-mono-ow31.html

Et ben, je viens de me taper ton post en entier, chapeau, j'ai hâte de voir la suite 
Pour le Mc, je perco, je monterais plutôt du Braking que du Nissin