6x bis....

salut esthetiquement ca me plait moyen..le joint cest un joint de porte pas de vitre , soit je decoupe nickel et je monte la vitre comme un pare brise de voiture..(ancienne vu quils sont colles maintenant .....)ou je plaque mieux le plexy et je fait un joint etanche par l exterieur sinon jai pese differentes choses te de fourche rc 36  586g... frc carbone absorption, 1417 g  frc carbone chicanes ( provenance rsv 1000) 2127 g  jen ai recupere 2...meme diametre , si le sonometre dit  trop de bruit je mets celui a chicane , ce sont les memes diametres de montages..

salut un bel exemple de boucle ar..le bras oscillant modifie , et les carbus avec boite a air , mais le montage est bizarre ..sur les rc 24 ou 30 les veines d air sont bien separes , les cornets ne viennent pas en contact , ca parait etre des carbus d origine a la tirette de starter en haut a droite ..

salut un petit essai pour un bocal de ldr.. une gourde transparente...resistance a leau chaude ok...
 maintenant on fabrique les fixations ...un peu de fil de fer torsade et de la gaine thermo ....pour pas abimer la peiture du cadre....



 ensuite on trouve un endroit degage ...cote gauche cest bon , le long du cadre cest ok , bon ,j avais plus de rislan assez grand.... a revoir , on peut aussi utiliser des ressort ou une sangle a scratch.... en plus, niveau  visible meme assis sur la machine...meme en roulant...

,,, toujours avec de la recup voila la version 2 ..
1 recipent correct , herite de mon passe , recipient de sable ,pour graver les vitres de voitures ....


plutot que d avoir juste un trou dans le bouchon , et le tuyau dedans on fait plus propre , une  alim et retour d alimentation pompe a gasoil,,


on perce le couvercle pour quil rentre en force , et sur la partie qui depasse ou , insere un bout  de tuyau coupe a longueur , et mis en force...



on ferme le tout , et voila un petit bocal ,,a quasi la meme place que le 1er , il me reste a mettre de la mousse isolante avec du double face pour les vibrations..contre le cadre , et refaire mes fixations...

oups jai edite 4 fois la meme photo si ya quelquuns qui pourrait supprimer les 3 en trop sil vous plait , merci d avance

Voila c'est fait

merci beaucoup..

voila pour le bocal , des petites bagues en teflon avec un insert , pour remplacer les retroviseur et pouvoir mettre facilement le tete de fourche , cest visse en place par dessous (diam 8 long 10)   cest beaucoup plus facile on vient visse par dessus ,, (diam 8  long 15 ) sinon chantier branchement electrique des feux et cligntants  a lvt cest bon , a lar ce sont des repetiteurs d aile de volvo recup ya......tres longtemps  ca marche .. la bavette ar sera recoupee au ras du bas du clignotant....vu quelle roulera aussi sur la route..

salut petites bricoles electriques ,,, retrouver la coupure dans le faisceau pour avoir veilleuses avt et ar ,, ca cest fait ....cablage du ventilo de refroidissement...pas les memes prises , faisceau rc 24 radia rc 36  ... on en profite pour installer un interrupteur et relais pour marche forcee...des diabolos de bequille , 


et un joint de porte de voiture ... pour remplacer les tampons amortisseurs sur le reservoir..

salut des petites news , les machines ayant recuperee leurs echappements respectifs ,, on fait tourner 6x...nickel , bonne montee en temperature , ouverture du thermostat nickel ..aucune fuite ou suintement d huile ou liquide de refroidissement ...ventilateur efficace ...reste  a faire une belle patte de silencieux , montage a blanc du carenage complet pour les fixations ar ...

Il me semble qu'il s'agit d'une fourche de 1000 VTR
Pour info, sur mon VTR lorsque j'ai fait un peu de piste avec, j'avais remplacé les étriers d'origine par des étrier de SV1000 (année à confirmer) pour un meilleur freinage.

Bonjour , fourche et etrier ..oui cest du vtr pour l instant pas encore teste ..les disques cest du sbs .. Les plaquettes cest metal fritte..et le mc cest un lateral de 1050 speed triple... je connais pas le diametre ,,les etrier cest du 28 ,30 pistons differents .. Pour upgrade ya du900 cbrr 4x30 ou du cbr 1300 idem...  Faut avoir l avis de GB classic  pour le freinage... vu quil a tout vtr sur la sienne..

MAX29 a écrit:

Bonjour , fourche et etrier ..oui cest du vtr pour l instant pas encore teste ..les disques cest du sbs .. Les plaquettes cest metal fritte..et le mc cest un lateral de 1050 speed triple... je connais pas le diametre ,,les etrier cest du 28 ,30 pistons differents .. Pour upgrade ya du900 cbrr 4x30 ou du cbr 1300 idem...  Faut avoir l avis de GB classic  pour le freinage... vu quil a tout vtr sur la sienne..

Bonjour

Je peux vous répondre uniquement au sujet des étriers de la VTR (97). Je préfère vous donner l'échelle de valeur de Roger, je le cite : très bien (suite à son essai de l'automne dernier). Je n'ai pas assez d'expérience pour vous communiquer une réponse fiable.

GB Classic
Guy

Pour les plaquettes , métal fritté pour des essais mais carbone pour les courses , l'usure est beaucoup plus rapide mais le freinage est top
Reprise en épaisseur sur des modèles trop épais .

.

Petite idée en passant : serait-il imaginable de prévoir un détrompeur qui éviterait un montage des plaquettes à l'envers !!!!! Çà peut arriver !!!  si si j'en connais ........

et voici une info sur le MC utilisé  11/16 =17.4mm

bonjour  merci GB.., ok donc cest un radial de 18...sur le mien cest juste marque 3 quart ..et la marque nissin...cetait cense etre un 19  , pour l instant je le garde ...on verra plus tard pour le changer ..

POUR BRASILIO...un aimant dans les pistons , d etrier.. ca permet de pas se tromper..

MAX29 a écrit:

bonjour  merci GB.., ok donc cest un radial de 18...sur le mien cest juste marque 3 quart ..et la marque nissin...cetait cense etre un 19  , pour l instant je le garde ...on verra plus tard pour le changer ..

POUR BRASILIO...un aimant dans les pistons , d etrier.. ca permet de pas se tromper..

bin 3/4 de pouces, ça fait 19,05 mm
c'est bon

cric29 a écrit:

Il me semble qu'il s'agit d'une fourche de 1000 VTR
Pour info, sur mon VTR lorsque j'ai fait un peu de piste avec, j'avais remplacé les étriers d'origine par des étrier de SV1000 (année à confirmer) pour un meilleur freinage.

Pour répondre à cric 29 , la différence de freinage dépend en très grande partie de la qualité des plaquettes et de la matière des disques , certains disques n'ont pas de mordant , et pour les plaquettes c'est encore plus flagrant , les étriers de VTR sont de très bonne facture et supportent bien des comparaisons avec des marques de meilleure renommée  

le cht'orne a écrit:

MAX29 a écrit:

bonjour  merci GB.., ok donc cest un radial de 18...sur le mien cest juste marque 3 quart ..et la marque nissin...cetait cense etre un 19  , pour l instant je le garde ...on verra plus tard pour le changer ..

POUR BRASILIO...un aimant dans les pistons , d etrier.. ca permet de pas se tromper..

bin 3/4 de pouces, ça fait 19,05 mm
c'est bon

 merci pour l info..

salut , montage a blanc du carenage pour les fixations , manquantes , et aussi pour bien montrer la difference entre les 2 series ,, la noire carenage 88 89,, et la grise carenage 86 87, plus bas plus ramasse , perso je prefere..les 1 ers roulages ne vont plus tarder..

Les différences sont assez subtiles. Sans tes explications, ça ne saute pas immédiatement aux yeux. Enfin, aux miens.

salut,pour les yeux on est pareil...lunettes permanentes.. oui avec  l angle de vue cest pas frappant , ...cest surtout la hauteur guidon , bulle , d ailleurs une modif en appellant une autre .... je vais etre contraint de mettre des guidons un peu plus bas...ca tape dans le tete de fourche .....juste en essayant de braquer a fond...une quetion , la dent de requin , metal non coupant ou tout plastique??

Ce sont des jantes de RC36/1 ?

Bonsoir sur la grise ce sont des jantes 600 cbr pc 25 avt et ar,,,,,   sur la noire cest 600 cbr pc 25 ar. Et l avant cest fourche rc 36 1  sur te rc 24 2.   1 et roue rc 36 1,,, mais le moyeu est plus large... Ca passe tres juste..travail des entretoises obligatoire... Si  a refaire je mets du pc 25...