6x bis....

La moto va être belle 

Bonjour, la fourche vtr etant finit de remonter petit test ce matin , comme  preconise par roger

Ressort origine , quantitee huile origine grade 10

1 tube ,pas  de precompression ressort,  poids mis sur le tube 30 kilos,enfoncement 30mm. 

1 tube ,compression ressort au maxi, poids mis sur le tube 30 kilos , enfoncement 24mm

Pas ose aller plus fort la balance est en verre ..
Je referai le test avec une fourche de rc 24,

Ce qui nous fait donc 1 kg par cm et qui me parait beaucoup. Surtout sur une moto de route dont la fourche est directement issue si je ne m'abuse.

Salut non cest 1kilo  par mm.sachant que jai de la marge pour mettre des cales plus longues , le bouchon de fourche se met sans forcer

Oui, 1kg/mm. Quel con je fais. Bon l'important, c'est 1 kg, ce qui me parait beaucoup, j'ai plus vu des 7/800 g.

macpepr a écrit:

Oui, 1kg/mm. Quel con je fais. Bon l'important, c'est 1 kg, ce qui me parait beaucoup, j'ai plus vu des 7/800 g.

857 avec des ressorts linéaires (pour la piste) (infos du fournisseur : Les Ressorts Daniel L.R.D.)

salut on change de methode la pression netant pas appliquee regulierement, 

avec une bequille pour tt , tu mets au contact pour allumer la balance , et tu mets la pression ,plus facilement que juste appuye sur le tube.. 10, 20 ou 30 kilos la pour 30 kilos ressort non compresse je suis a 26 mm d enfoncement ,

Donc, encore plus éloigné des 857 g préconisés par LRD via GB Classic.
Ca peut aussi se faire par le calcul. Indique nous :
- le Ø du fil du ressort ;
- le Ø extérieur du ressort ;
- le nombre de spires.

Salut si gb avait les cotes des ressorts lrd ca marrangerait...surtout la longueur, ce que jai ce sont ceux d origine du vtr ,,nickel dans les mesures,,,  demontage pour mesure demain ou esai de ceux du 24 je suis pas presse..defaire et refaire cest toujours travailler...

La longueur peut se compenser par des cales / entretoises, pas trop un problème.

c'est pour faire de piste ou de la route ?

Salut,, les 2 ,cest le programme fixe depuis le debut.

MAX29 a écrit:

Salut,, les 2 ,cest le programme fixe depuis le debut.

une suggestion

Si on part de la base et si j'ai bien compris :

- un ressort route n'est pas linéaire
- un ressort piste, linéaire de préférence

- environ 5 - 600g pour un ressort route
-environ 7 - 900g pour la piste

Donc au final, 2 ressorts en fonction de l'utilisation

tu gardes tes ressorts d'origine pour la route

Et 1 paire de ressorts pour la piste (entre 100 et 150 euros)

Salut , comment differencie un. ressort lineaire et un progressif??physiquement,,??

Physiquement, les spires des ressorts se resserrent sur un progressif et gardent le même espacement sur un fixe 

Voici un ressort progressif :


On voit bien les deux parties avec des spires plus ou moins rapprochées.

Salut ok donc les 2 ressort que jai mis en photos plus haut   vtr et rc 24 sont des progressifs,,et la il faut que j assouplisse ma fourche, cest ca? 

Edit ,, je viens de refaire un test en appuyant manuellement jobtiens 38mm  pour 30 kilos ,je pense que ma balance nest pas super fiable , le principe est la  ca peu servir pour d autres,,

Surtout que apres avoir monte ma fourche 1 erefois je l avais regle comme pour une vtr,,, 4 trait visibles en precontrainte,  et a fond  moins 2 tours pour l hydraulique
 Et en tenant la moto droite ,en appuyant d dun coup sec sur la selle conducteur ellle  senfoncait bien sur ses suspensions identique ,,, avant ,, ar  pas de bascule , parfaitement horizontale

Oui, tes photos sont celles de ressorts progressifs. Il est d'usage de monter la partie à spires rapprochées en haut. Pour de fines questions de poids non suspendu.
Le problème des ressorts progressifs sur circuit est que comme tu y freines beaucoup plus fort que sur la route, tu consommes la moitié de la course de la fourche à chaque freinage. Parce que tu enfonces d'un coup toute la partie souple.
Expérience inverse, rouler avec des suspensions piste sur la route est d'un inconfort notoire. En gros, il y a 30 % d'écart de raideur entre les ressorts. En gros hein ! Avant que les sodomiseurs de diptères viennent nous donner des nombres à deux chiffres après la virgule .

Pff quel bordel,,sur la fiche honda du vtr le montage se fait spires serrees en bas. Suivant les sites  autant pour de lorigine que de ladaptable ,etc ya tout et son contraire,,je vais tirer a pile ou face pour mes ressorts..

Mécaniquement et théoriquement, la partie la plus lourde est à mettre en haut. Parce que cette partie ne bouge quasiment pas dans cette position. En bas, elle débat avec le fourreau et augmente la masse en mouvement.
Je pense qu'il faut être déjà fin pilote pour sentir la différence.

longueur des ressorts linéaires : identiques à ceux d'origine

(infos d'un copain qui vient d'équiper un VFR RC36-1 d'une fourche VTR Firestorme de 1997 (acheté dernièrement chez Les Ressorts Daniel L.R.D.)

j'utilise une fourche de VTR 1000 Firestorm (1997) sur une VFR RC24
- course maximum de la fourche : 114 mm
- enfoncement maximum constaté à ce jour : 105 mm
- soit un écart de 9mm
- limite à ne pas dépasser 5 mm (données du fournisseur Daniel Ressort L.R.D)

- dimensions prises après des roulages circuit Carole, avec 2 freinages à 30 secondes d'intervalle environ + un 3ème moins appuyé
- et je ne suis qu'un pistard débutant

J'utilise les étriers d'origine de la VTR avec des plaquettes adaptées à la piste (merci Roger pour ce choix de plaquettes)

GB Classic

Et comparer la course maxi du ressort d'origine avec celle du linéaire ? (mon message précédent)

A priori, ces courses maxi sont les mêmes, c'est le débattement du fourreau qui donne la limite. La force à appliquer pour obtenir l'enfoncement maximal est  différente, elle.

Salut , finalement apres moult essais different , je repars sur ressort vtr place comme d origine , spires serrees en bas. Plutot que la balance je me suis servit de mon poids ,, certains ressorts ne faisaient pas les malins ,,on verra une fois montee avec les courses mortes faites..le montage nest pas le meme que gb , pas de t deportes , ma  machine est plus basse de l avant .