6x bis....

Normalement, les spires sérés sont en haut pour les progressifs  

Je sais, mais sur le montage dorigine cest en bas,,, et toutes les marques sont comme ca pour une cest en haut et l autre pas,,meme pour des types de machines identiques. ,,et cest la pour moi et mes essais que cest le plus efficace,,essais des ressort dans les 2 positions plus essai de ceux de rc 24 idem 2 position avec et sans cale sles vidange d huile entre les 2 et remise a niveau pour essai ,, donc la jen ai un peu ras le bol,, voila..on verra en tests sur route

Dans la réalité , ça fait une vingtaine de grammes d'écart en poids non suspendu qui bougent , cz n'est pas franchement perceptible  
Quand on met le ressort "à plat" sur une balance en le tenant par un bout , c'est le résultat que j'ai constaté

Bonsoir , le jour ou je fait la chasse au poid je sais quoi faire et ou,,

Comme je le disais plus haut, c'est d'un point de vue théorique pour que ces 20 grammes constatés par Roger ne soient pas en mouvement s'ils sont côté fourreau, donc en bas. Faut déjà avoir une sensibilité de pilote de Moto GP pour percevoir la différence à l'utilisation.

Bonsoir ca oui jai compris, perso ce qui ma surpris avec le montage serre en haut cest que pour moi la suspension devenait trop souple ,trop rapidement.

Sur beaucoup de ressorts progressifs, le côté du ressort aux spires rapprochées n'a pas le même diamètre d'assise ce qui conditionne son sens de montage car le siège de ce ressort n'est pas dimensionné pour recevoir un diamètre plus important.

MAX29 a écrit:

Bonsoir ca oui jai compris, perso ce qui ma surpris avec le montage serre en haut cest que pour moi la suspension devenait trop souple ,trop rapidement.

Normalement, le sens de montage ne change rien. Ton ressort est coincé entre le bouchon en haut et le fourreau en bas. C'est la force que tu appliques sur le fourreau en roulant ou sur le bouchon via le tube en faisant tes essais qui comprime le ressort. Selon sa constante, il s'enfoncera de X sous une force F, basta.
La notion que par exemple l'effort vient du fourreau, en roulant, et qu'il va impacter en premier les spires qui sont dans le fourreau est erronée. Parce qu'à l'autre bout il y a le bouchon qui coince le tout. Action/réaction.

Salut remontage cetvaprem , le juge de paix sera la course morte ,,,

salut voila fourche remontee ,course morte reglee , 25 mm avec 3 tours de precontrainte ..30mm sans rien  l accord avant ar est pas mal  hydraulique a fond moins 2 tours , cest un emc avec un ressort ohlins de rc 30. je pense  que un reconditionement ne lui fera pas de mal par cotre en espace fourreau , te je nai que 110mm un peu juste ; demain je compresse la fourche a la butee a l aide de sangles , pour voir jusqu ou ca va , sinon j ai deja un plan b , te de hornet et grand guidon plat , ca me fera gagner en distanc  te et fourreau , je pourrai redescendre de 30mm les tubes..le garde boue avant sera , je pense un rc 30en poly tenu avec des bagues nylon , mais ca peu encore changer, le etriers pareils la cest du 28/30 je vais passera du 30/30 de facon a mettre des aimants dans les pistons pour bien tenir les plaquettes .. et aussi encore plus de freins...
m

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collecteur rc 24 1 4 tubes superposes


collecteur rc 24 2 ils debouchent sous le moteur et pas a cote..





 ensuite sois le te d origine , soit un y soit un tube de chaque cote chacun voit , le plus dur cest de trouver le collecteur en bon etat  mais celui du 24 1 est aussi modifiable

https://www.vfrdiscussion.com/index.php?/forums/topic/33919-837cc-big-bore-kit/

Salut je poste ici pour pas gener le post de kikeikoka, semaine prochaine essai routier du 6x  avec  du 15/ 48 en remplacement du 15/45 d origine , on peut aussi juste changer la sortie de boite , ca aide a le rendre plus vivant et pechu selon certains sites ,,,sur la noire jai 15 / 43 mais cest trop long comme demultiplication. Jantes de 600 cbr et demultiplication du 600

salut petite bricole , jaime pas le garde boue du vtr , pas grave on mets celui de la vfr 87.. gratos en plus..

  voila la derniere ligne droite , equipement street legal ok  revu le passage de durit ar par le haut , plus facile pour ma bequille a patins..reste les pattes de fixations basse du carenage a faire , cest en cours, lle dosseret  jai fait un moule metal , a voir si je le fait en poly ou en polycarbonate. la peinture sera faite au printemps , avant ses 1er tours de roues sur circuit , normalement au mans suivant les dates dispos ....

Salut ,les changements et evolutions font partie de la vie de chacun , 6x na pas encore roule sur route ou circuit ,pas sur quelle le fasse a plouay , la noire a eu droit a un electrex tout neuf apres une panne au millieu des monts d arree au millieu de nulle part, bonne qualite soit dit du regulateur fournit avec les 2 cosse neuves de rechange pour le faisceau d origine , montage en ventile sur le passage de roue dorigine

ELECTREX, très bonne marque d'ailleurs bien connue des amateurs de DUCATI justement pour ses régulateurs !
Du matériel franchement bien réalisé, comme un alternateur racing ultra-light. Presque 1.2 kg de gagné par rapport à l'origine qui n'est pourtant pas bien lourd. Et toujours en triphasé et puissance identique.

voila le montage fait sur le vfr , une plaque d alu couvre le regulateur pour faire une bonne masse , meme si il depasse dans le passage de roue ce nest pas genant , aucun risque de toucher  essai avec mes 2 fils sur la machine et on est loin du pneu , alors en roulant que en solo ..sur le v max jai aussi un electrex , mais que jai monte a l avant du moteur

Il est placé bien au chaud entre les échappements , il y a pourtant beaucoup de place loin du moteur , c'est la chaleur qui le fait griller , une grande plaque alu peut servir de refroidisseur en plus des ailettes qui sont là pour ça 

Bonjour , les echappements avt du v max sont doubles a l interieur,, ils ne chauffent pas tant que ca et quand je roule il est bien refroidit,,l emplacement d origine cetait derriere la platine repose pied gauche  une vraie cocotte minute ,tres pres des echappements ar
Et pas beaucoup de place ailleurs pour etre discret et efficace..

J'ai fait cette constatation avec mon petit vécu mais si tu penses que c'est bien , fais à ton idée  

Roger je respecte ton vecu et tes idees ,plus que tout ,je te ferai des photos de la machine demain la je vais au taf,

Le gros intérêt des régulateurs Electrex c'est leur masse en alu. Ces régulateurs sont environ 50% plus lourd que ceux d'origine et uniquement à cause de l'alu l’électronique ne pesant bien sûr rien !
Pour encore augmenter le pouvoir dissipateur, le poser sur une plaque d'alu aide, c'est certain, mais utiliser un pad thermique entre le régulateur et le plaque aide encore plus. Et à la place de la plaque alu, une plaque en cuivre fera encore mieux le travail.

Et une pâte spéciale "échange thermique" (trouvable chez les revendeurs de composants électroniques) , pour les plus pointilleux....