6x bis....

Faire des chapes d'amortisseur en acier n'est pas idéal question poids puisque c'est un poids non-suspendu donc on cherche à le minimiser.
Après on parle d'alu ... mais de quoi parle t-on vraiment ? Une nuance d'aluminium prévu pour l’usinage, du 2017 ou du 7075, se plie très difficilement et se soude très mal. De l'alu de 5 mm, par exemple, qui se plie simplement dans un étau, et un alu de ferronnerie avec aucune caractéristique mécanique. De l'alu à ferrer les bœufs en somme.
De même, qui connait la nuance d'alu utilisée par Ohlins pour ses chapes ? Et là, pareil, rien ne ressemble plus à un bout d'alu qu'un bout d'alu. C'est, à mes yeux, jouer à la roulette russe que d'usiner des pièces ayant de tels efforts sans avoir la certitude de la résistance de la pièce. Un exemple concret, un piston en alu moulé n'a strictement rien avoir mécaniquement avec un piston en alu forgé. C'est pourtant de l'alu ...
Et même dans les pistons forgés, donc toujours du "bête" alu, il n'y a rien avoir entre des pistons en nuance 2618 (sans silicium) et ceux en nuance 4032 (hyper silicié). Le comportement de ces 2 nuances est aux opposés l'une de l'autre.

te casse pas la tête achète un amortisseur prévus pour le VFR 
sécurité avant tous 
ça reste mon avis 

bonsoir , cest marque plus haut ca fait partie des solutions envisagees

Le 7075 est le plus costaud des alus qu'on puisse se procurer sans s'appeler Airbus. Il y a d'infinies chances qu'Ohlins utilise ce type de nuance. Effectivement, c'est une référence à n'utiliser que pour tailler dans la masse, ça ne se plie pas et ça ne se soude pas. Notre ami soudeur le confirmera, je pense.
Sur la chape que j'ai refaite, les ailes faisaient environ 5 mm d'épaisseur. En cas de doute, il y a toujours possibilité de passer à 6, ce qui fait 20 % d'augmentation, voire à 10 pour les grands craintifs.

MAX29 a écrit:

bonsoir , cest marque plus haut ca fait partie des solutions envisagees

Un SHOCK FACTORY, avec des caractéristiques sur-mesure (poids, longueur) c'est €395. Et c'est du matériel qui fonctionne parfaitement.

Je ne travaille pas chez Ohlins donc je fais une simple spéculation mais pour moi les éléments alu de ces amortisseurs, du moins dans la version grand public, c'est un alu forgé et usiné.
Mais tout ça n'a au final que peu d'importance.

salut nous le type d alu qu on utilise cest  du 5754 h 111  ag 3 ...

Ca se plie bien et ça se soude bien l'AG3. Question résistance à la traction, c'est pas loin de 3 fois moins que le Fortal/7075. Pas pour les mêmes usages en somme.

salut , disque ar en 240 recu ( 900 hornet ) se monte nickel , ainsi que les dumpers de couronne meme provenance .... l etrier passe bien ,  reste a faire la liaison , ....

macpepr a écrit:

Ca se plie bien et ça se soude bien l'AG3. Question résistance à la traction, c'est pas loin de 3 fois moins que le Fortal/7075. Pas pour les mêmes usages en somme.

c'est pas ce qui est utlisé pour les fonderies des carters par exemple ?

Dans les carters ou les roues, c'est sensiblement le même mais additionné de silicium. Il se soude toujours très bien, sans que la soudure présente un danger, mais ne plie plus sans rompre assez rapidement. Tu ne cintres pas un bout de carter à 90° comme une bande d'AG (3 ou 5).

salut a tous , la platine se prepare j ia fait le croquis , et donne les cotes un programmaeur de chez nous s en charge pour faire en decoupe laser , alu ou acier on verra ,,..sinon savez vous  ou je peux trouver les optiques qui etaient beaucoup utilise en endurance dans les  annees 90,,,??

bonjour voila donc la nouvelle chape d amortisseur faite par notre ami macpepr...ainsi que les platines de support de selle , renforcees , en haut et en bas ...soudage en fusion des 2 ,, on le fait tout les jours , cest plus solide que avec metal d apport , prevue pour supporte aussi la batterie , pompe a essence et relais de demarreur , ainsi que le regulateur.....a terminer , mais ca vance toujours , plus remontage des canalistions d ghuile externe du moteur , apres nettoyage et joints neufs

bonjour des petites news , ca continue d avancer... reglage soupapes fait ce matin , ras ....carbus trouves ..en attente..collecteur trouve aussi ,reste , radiateur huile , d eau,,et beaucoup de petites pieces a retrouver,avez vous une adrees pour les radiateurs d huile ?? en neuf?? jai peur qu en occase , des particules metalliques soit restees  dedans , et polluent mon moteur...

Pour des radias avec un très bon rapport qualité/prix, il y a la marque SETRAB ici : https://www.tec-racing.fr/radiateurs-et-accessoires-huile-pompe-etc-radiateurs-huile-xsl-86_94.html
Pour des radias plus performants quand on a des problèmes d'encombrement, il y a les radia incurvés qui, à surface frontale équivalente aux radias plats, offrent une surface d'échange 20% supérieure ici : http://www.earls.co.uk/earls100/earls_shop/index.php?main_page=index&cPath=14_38&zenid=sqt91d8gvrnm86r7d8cr14un83
J'utilise l'un ou l'autre, produits de qualité.
Sinon, quand seul le prix compte il y a Ali-quelquechose ...

bonjour , ok vu ... un 7 rangees suffira largement yen a que 3 d origine , a reflechir pour les raccordement flexibles ,cest le meme systeme de fixation cote moteur , et radiateur..

bonjour , quand on recupere unmoteur , peu importe la marque , cest bien de demonter le carter inferieur pour le vider des boues eventuelles restees coincees , ca permet de faire du propre ... la cetait bien , pas de boues reste a nettoyer les canalisations d huile.. un joint neuf  , et ca ce sera fait.....

Bonjour

Bonjour , question ,le joint  de carter d huile neuf , juste huile ou pate en plus?? Merci..

Pour moi,je monte en huilant entre le pouce et l'index chaque côté du joint et ça ne fuit pas 

ok merci.

bonjour echappements occse recus ,, ils sont nickels  pas perces super ... mais cest du rc 24 1  4 tubes separes , va falloir faire chauffer les neurones , obligation de les monter sur le moteur avnt mise en place dans le cadre , sinon grosse galere...surtout l arriere... polissage et peinture des carters , tout noir d origine ... un marquage supplementaire racing viendra en dessous du honda sur le carter d embrayage .. en alu decoupe laser....

bonjour , finalement je repare celui que jai eu  d origine 1989 A 2 sorties , 4 manchons a souder prix 5.40 euros et plus simple pour moi ...un coup de peinture ht et cest pres au remontage .jai les joints et collier , pour le vrai 4 en 1 on verra plus tard j ai un moteur qui me servira de marbre , pour l instant je fait au moins cher , ....

bonjour , voila .... collecteur remonte....

C'est quand même torturé cet échappement et il n'y a pas beaucoup d'autre solution