projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

aujourdhui : pesée de la roue avant

jante origine avec disques BREMBO fonte 310 mm 13.1 kg

jante water/bandit avec disques BREMBO fonte 310 mm 12.2 kg gain 900 g avec jante origine

jante KTM avec disque 320 mm acier 11.7 kg gain 1.4 kg avec l origine et 500 g avec jante water 

le gain total entre les jantes avant/arriere KTM et origine est de 5 kg et avec les water 1.3 kg

je n ai pas l intention de casser autant de moteur en 2018 mais je commence a faire une réserve

Bonjour ecrrmoto,

Ces moteurs sont très solide, 1 seule casse sur 4 ans et encore....de ma faute, pas contrôlé le niveau d'huile avec le carter plat .maintenant j'ai du stock ( pièces et moteurs), j'envisage monter un moteur dans mon Martin, mais faut que je fabrique les supports, si qqun a des infos??

Bonne journée,

Maurice.

J ai un peu trop joué avec le boîtier du 750 et le haut moteur n à pas apprécié mais j ai envie de faire des tests avec des ressorts de soupapes renforcées mais aussi une culasse de 750

J'ai aussi utilisé le boitier 750, sans problèmes; mais faut pas trop taquiner la zone rouge , culasse origine (1100) préparée aac yosh st2 ressorts aussi st2
avec pièces en titane ( yosh oblige) sièges de soupapes en bronze beryllium, conduits alignés sur pipes adm, j'en passe et des meilleures.

Bonne journée à toi .

Maurice.

Je pense que des ressorts renforcés fiabiliseraient  le haut moteur 

merci bonne journée à toi aussi 

Patrick

la chasse au poids continue avec un test sur l entretoise extérieur du porte couronne 

acier



aluminium : 36 g de différence sur une petite pièce   

pense a gonfler tes pneus a l helium .
a+ luiggi

ss2r a écrit:

pense a gonfler tes pneus a l helium .
a+ luiggi

et a aller pisser un coup avant de rouler 

pour l helium j aime pas les bouchons de valves vert   et pour pisser avant de rouler pas la peine je fait mon dernier repas boissons comprises la veille le lendemain je suis tranquille et leger  

c est l azote les bouchons vert
a+ luiggi

m...e j ai encore dit une c.......e 

ecrrmoto a écrit:

Je pense que des ressorts renforcés fiabiliseraient  le haut moteur 

Si les arbres à cames d'origine sont conservés, des ressorts renforcés vont augmenter inutilement les contraintes sur la chaine de distribution, le système de tension et sur les basculeurs (et les cames indirectement), sans compter une conso de puissance pour contre-carrer la résistance accrue de ces ressorts. Les ressorts vendus par APE et consorts, en particulier, sont beaucoup trop "raides" pour un usage autre que le dragster.
Par contre, monter des ressorts neufs en lieu et place de pièces qui ont 30 ans d'âge (minimum) et qui ont perdu 25 à 30% de leur efficacité, serait une bonne idée. Limiter le régime à 11.000 T, toujours avec des arbres à cames d'origine, est très largement suffisant car la plage de puissance est sur sa courbe descendante depuis bien longtemps à ce régime.

En général, je trouve que Titane parle d'or. Pas d'esbrouffe, de l'efficace. Pas de ressorts "Sapétoku", juste des neufs qui ne casseront pas. Ca s'appelle le bon sens chez moi.

merci Titane pour c est infos je garde l idée des ressorts neufs 

tu penses que les ressorts APE ne sont pas adaptés a des ACC YOSHIMURA stage 2 ?

ecrrmoto a écrit:

tu penses que les ressorts APE ne sont pas adaptés a des ACC YOSHIMURA stage 2 ?

Si tu utilises des arbres Yoshimura, le seul conseil que je puisse te donner est d'utiliser ABSOLUMENT les ressorts Yoshimura. Pour avoir fait de nombreux comparatifs, tests, mesures dans ce domaine, ce sont réellement les seuls qui soient calculés pour l'usage qui leur est réservé. Ils offriront une parfaite adéquation avec le profil des Stage 2.
Autre précision avec les Stage 2 Yosh pour GSX-R, ces arbres sont livrés avec 8 vis de basculeurs spéciales ... elles ne sont pas là pour décorer. Elles ont une réelle utilité en ce qui concerne la fiabilité.

merci un pote a acheté des ACC (occasion)/ressorts APE/pignons reglables/vis reglage soupapes longues/chaîne distribution renforcée voila pourquoi j ai posé cette question 

Les arbres américains sont usinés sur la base de bruts pleins ce qui fait que ces arbres sont beaucoup plus lourd que ceux d'origine, c'est complètement inepte. De plus, c'est une mode chez les faiseurs américains, le diamètre primitif de ces arbres est plus petit que l'origine ce qui oblige à utiliser des vis longues et cela représente un sur-coût à l'achat. Les vis spéciales livrées avec les arbres Yosh ne sont pas plus longues vu que les cames ont le même diamètre primitif que l'origine. Par contre les arbres Yosh sont usinés sur la base de bruts d'origine provenant de chez Suzuki et ont donc un poids quasi identique à l'origine (quelques grammes de plus dû à la taille des cames). Un système de lubrification spécifique est également présent sur ces arbres, sans compter un traitement de surface améliorant la tenue dans le temps (tribologie).
Les pignons réglables APE ont des tolérances de fabrication trop importantes, cela entraine un mauvais centrage du pignon sur l'arbre et un faux-rond.

merci je vais lui faire part de ta réponse a mon pote

Ceci dit, utiliser pleinement des arbres Yosh Stage 2 demande énormément de modifications de l'ensemble du moteur, de la carburation, de l'échappement et de l'allumage (et surtout ne pas utiliser un boitier de  750 !!!).
Dans l'immense majorité des cas, il vaudrait bien mieux utiliser des Stage 1 qui offrent déjà une confortable augmentation de puissance tout en conservant du couple et de la souplesse pour avoir un moteur bien plein et pas un truc qui ressemble à un 2T. Le choix des arbres à cames d'un moteur est quelque chose qu'on prend trop souvent à la légère et donne des résultats décevants, voir des bris moteur à répétition car le montage n'est pas adapté aux augmentations de levées, aux changements de diagramme.
Mais tout le monde a le droit de faire sa propre expérience dans ce domaine.

le moteur a pour le moment une RS 40/ACC stage 1/culasse retravaillée/kit WISECO elle sort 130 cv a la roue (1100 GSXR 1986) /j ai oublié un dyna 2000 (en commande)

Salut Patrick (ecrrmoto)

Pour la petite histoire, mon gsxr 1100 était et est tjrs un 1052cc passé en 1109 kit Wiseco, villo et bielles équilibrées, pistons de poids égaux, carbus racing Keihin fcr 39, ligne éch. ad hoc et...tjrs bon pied bon oeuil  Cela a demandé un calage précis des cames bien sûr.

A+

Maurice.

salut Maurice (Windle)

le moteur décrit plus haut est aussi un 1052 cc 

a bientot

patrick

la fourche 750 2007 est montée  

la chasse au poids continue ! chaque fourche comprend bras D,G/T inf,sup/bracelets/axe de roue/roulement inf/écrou de fixation T sup 

GSXR 750 1990 12.5 kg/750 2007 10.2 kg gain 2 kg

le train avant est monté/la roue,les disques centrée mais a fignoler/les freins purgés 

j ai commencé le montage a blanc d un moteur vide avec culasse de 750 la seul modification a faire est de changer les pions de centrage du 750 par ceux de 1100 le but est de vérifier la position des carburateurs par rapport au cadre/réservoir/robinet

le cadre du RR n a pas pour base un 750 88/89 les fixations avant du moteur correspondent au 1100 GSXR contrairement au montage précédent ou j avais du utiliser les pattes du 750  cela confirme mes doutes puisque la colonne de direction est visuellement identique au 1100 1989 

un autre constat avec ce cadre il est possible de faire le montage/démontage de la culasse moteur dans le cadre