projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

C'est du sur mesure

un montage sur mesure je ne sais pas moi je la considère comme un "proto"

En tous cas ca rentre bien l un dans l autre ( tiens j ai déjà entendue ca  ) Les japonais avait du penser a des éventuelles évolutions ????? si qq a un avis sur les visions Japonaise de l epoque ????

Par contre j aime moins le raccord réservoirs/selle , j aurais bien vu un réservoir qui redescend un peu sur l arrondie du cadre, mais c est juste un petit maquillage qui peu facilement être réaliser quand tous auras été valider.

Bon boulot et au moins on saurât  

Japy

Je pense que le 7/11 aurait pu être le 1100 idéal mais en compétition cette catégorie a été remplacée par les 750 cc donc inutile de développer une gros cylindrée sportive le 1100 est plutôt une sportivo /GT et le 750 une vraie sportive voir le GSXR 750 RR
en série le problème aurait été le réglage de soupapes chère en MO pour les révisions je me dit aussi que sur route elle ne doit pas être facile

un retour au garage après quelques jours au "vert"

le montage a blanc du carénage continu et après quelques découpes j approche du résultat espérés mais je dois résoudre le problème de
l araigné  

je suis enfin satisfait par la position du carénage après suppression complète du bossage au niveau du cache arbre

le projet est en stand by pour quelques semaines je dois terminer le GSX 1100 

le projet reprend après un long moment d interruption avec l assemblage du moteur





j ai aussi fait l achat d un 750 1988 cela va simplifier les premiers tests

version route



la futur version piste

le moteur est terminé 

le projet reprend avec  la partie mécanique et le montage d une boite 6 de 750 GSXR dans un 1100 GSXR cette modification étant terminée je vais pouvoir m occuper du châssis

dommage que les photos anciennes disparaissent du forum

oui c est bien dommage  

J'ai repris ton sujet depuis le début.

Mon ex 7/11 ne m'avait pas non plus causé de gros soucis de montage.

J'avais fait un mix de tout de ce que j'avais sous la main, partie cycle complète de 750, moteur de 1200 bandit mixé avec un 1100 1991, l'allumage du 750, bref je ne me suis pas gratté, elle sortait 133 bourrins, avec une démult courte, c'était excellent pour l'utilisation que j'en avais: Wheeling fond de cale.

merci pour l info desolé pour les photos mais l hebergeur que j utilise les supprime après un certain temps 



la dernière étape est faite avec le rivetage cloche/couronne que j ai fait faire car pour la première je ne voulais pas prendre de risque  merci a Roger RUIZ pour son aide

ecrrmoto a écrit:

merci pour l info desolé pour les photos mais l hebergeur que j utilise les supprime après un certain temps 



la dernière étape est faite avec le rivetage cloche/couronne que j ai fait faire car pour la première je ne voulais pas prendre de risque  merci a Roger RUIZ pour son aide

pour mon info perso a quoi sert cette opération ?
merci

Avec l'âge, les ressorts arrivent à casser et partir dans le moteur, il faut les vérifier de temps en temps pour voir les jeux qu'ils prennent.
C'est pour les changer.

les ressorts sont restés d origine le but est de monter la couronne d entrainement de l embrayage du 1100 GSXR/la cloche d embrayage du 750 car je voulais conserver le mécanisme a câble du 750 GSXR sur le carter d embrayage pour rappel j ai monté une boite 6 vitesses de 750 GSXR dans un moteur de 1100 GSXR normalement equipé d une boite 5

un tel montage tu en connais ou tu es le premier car une boîte 6 de 750 avec le couple d'un 1100 et point de vus étagement ça va donner quoi.

je ne suis pas le premier loin de la cette modification était courante sur piste ou course de cote pour la fiabilité je ne m inquiète pas l usage de cette moto sera limité

La boite de la 750 résiste à la puissance du 1100 donc pas d’inquiétude. C'elle du 1100 est en fait plus fragile.

le point sensible sur une boite de 11 est le 2 eme rapport surtout pour les rois de la roue arrière

Et dans la rue aussi. durant les années 90 c'était une modification que je croisais souvent les croisements 750/1100 GSXR

j ai fait//validé le montage a blanc de la boite 6 je laisse provisoirement le moteur de coté je vous en reparlerai plus tard 

une idée du projet la peinture est belle de loin mais loin d être belle mais comme cette moto est destinée a la piste et susceptible de chuter cela ira 

le montage a blanc (et rouge) de la partie cycle

version tourisme



version piste en prevision

La boite du 750 plus solide que celle du 1100 dans le 1100cc avec son surplus de couple
Dans les années 88-89-90, ce n'était pas du tout utilisé sur les circuit, ça ne tenait pas....
Quand aux boites du 1100, en effet, pignon de la 2° et 3° fragile, mais jamais en circuit, mais, plutôt sur la route aux spécialistes (plutôt amateurs) des weelings) ....