projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

le manque de performance de ce moteur a fait que je me suis posé une question POURQUOI ? un moteur fatigué/mal né/mal réglé 
j ai directement vérifié le réglage de la distribution car j avais un doute 

avant/après (admission en sachant que le repaire doit être aligné avec le plan de joint 



après réglage j ai remis la moto en route elle démarre au quart de tour contrairement a hier et semble tourner plus rond je ferais un essaie demain en croisant les doigts pour que les performances soit au rendez vous 

Il y a encore un peu de retard à l'admission , on ne voit pas l'échappement

l échappement

la très très bonne nouvelle du jours : le moteur a retrouvé la santé et semble même plus performant que le précédent

la version piste Classic Machine

j ai supprimé les optiques 1.113 kg/tableau de bord 0.900 kg/le contacteur a clés 0.316 kg/le commodo gauche 0.207 kg/le cable compteur 0.155 kg/le garde boue arriere complet+feu 1253 kg 
remplacer les jantes av 0.900 kg ar 1.000 kg

le gain total est de 5.844 kg

Il te reste une grève de la faim et tu perds encore 5 kg




Cela dit, belle machine !

merci pour la machine et pour le régime je fais 1m78 et 65 kg je ne le pense pas utile 

les travaux du jours : montage d une paire de PIRELLI super corsa sc2/durites aviation

moi je verrais bien une paire de 6 pistons la dessus ou des étriers de R1 ou R6 histoire de 

les 6 pistons (TOKICO) ne sont pas terrible pour les R1/R6 ils sont top mais d une autre génération par contre j ai en réserve des etriers BREMBO taillés dans la masse avec disques 320 mm ex superbike

ecrrmoto a écrit:

les 6 pistons (TOKICO) ne sont pas terrible pour les R1/R6 ils sont top mais d une autre génération par contre j ai en réserve des etriers BREMBO taillés dans la masse avec disques 320 mm ex superbike

juste 
les tikico ne sont pas top ( c est même de la mer....)
suis plutôt daccord pour les brembo 

Mika je suis plus diplomate que toi pour les TOKICO mais je pense la même chose 

le 711 est prêt pour le WE il me restait a faire une clés de contact/modifier le tirant de frein 

la nouvelle clés de contact poids 6 g  :diable: 



le modification du tirant 

ecrrmoto a écrit:

.../... j ai en réserve des etriers BREMBO taillés dans la masse avec disques 320 mm ex superbike

Les étriers de R1/R6, sans être taillés dans la masse sont toutefois monoblocs.
Super attention aux disques ex suberbike, s'ils sont en fonte, laisse les sur l'étagère. On a encore vu ce week end à Carole un disque explosé en trois avec les soucis qu'on imagine.

les etriers de R1/R6 sont très performants et presque systématiquement monté sur les GEX (modernes) de piste j ai d ailleurs fait un montage un peu spécial pour un pote sur un 1100 R 1986  

bras de fourche GSXR 2006/T inf,sup GSXR 750 1990/jante GSXR 1990/disques 310 mm mais avec un peu de réflexion,travail le montage fonctionne 

ecrrmoto a écrit:

Mika je suis plus diplomate que toi pour les TOKICO mais je pense la même chose 

je suis le fils spirituel de jean pierre coffe mdr 

j ai supprimé la béquille encore 1 kg de gagner le 711 "version piste" est prêt pour le WE  Classic Machine sur le circuit Carole 

Ha zut, je suis pris pour ce week

le poids théorique en version piste : la moto est a 178 kg a sec avec la batterie plombée,le kit chaîne d origine qui représentent 5 kg  donc 173 kg si je vais a fond dans le projet piste avec suppression de l alternateur 3.336 kg demarreur 1.735 kg le poids descend a 167.9 kg je pense pouvoir gagner les 2.9 kg qui me permettraient de descendre a 165 kg voir moins

Une fois que tu as viré tout ce que tu dis, ça se complique pour grignoter de la masse. En plus, ôter le démarreur complique vraiment le démarrage. La poussette d'un truc de plus de 160 kg, c'est moyennement drôle.

Et il y a certainement un trou de graissage (entrainement du démarreur) qu'il ne faut pas oublier de boucher pour ne pas avoir de perte de pression

Oui Roger il faut un obturateur pour le démarreur et un pour l alternateur 

A une certaine époque le départ à la poussette était utilisé en gp mais moi en plus je compte sur les copains pour me donner un coup de main 

Mon point de vue :
 - OK pour le retrait de l'alternateur,
 - Par contre un démarreur c'est utile, genre tu vas au bac mais la moto n'a pas grand chose, ça fait C.... de pousser, c'est pratique d'appuyer sur le bouton. Tu cales en Pré grille, ou au CT : pareil un coup de start et ça repart...

J'avais hésité quand j'ai préparé mon 1000J de piste, j'ai supprimé l'alternateur (plus pour la garde au sol que pour les masses en mvt) et conservé le démarreur

Ju

chef a écrit:

Mon point de vue :
 - OK pour le retrait de l'alternateur,
 - Par contre un démarreur c'est utile, genre tu vas au bac mais la moto n'a pas grand chose, ça fait C.... de pousser, c'est pratique d'appuyer sur le bouton. Tu cales en Pré grille, ou au CT : pareil un coup de start et ça repart...

J'avais hésité quand j'ai préparé mon 1000J de piste, j'ai supprimé l'alternateur (plus pour la garde au sol que pour les masses en mvt) et conservé le démarreur

Ju

+1 je laisserais le démarreur aussi

le demarreur est vraiment très utile en cas de soucis (sortie de piste,chute,calage ect...) mais j ai vraiment envie d aller au bout du truc en suppriment tout "l inutile" car en plus du demarreur il y a aussi la roue libre qui représente un poids important ainsi que de l inertie idem pour la couronne d entrainement de l alternateur le tout mis bout a bout augmente les performances