projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

j ai réussi a faire une cinquantaine de kilomètres ce matin  je suis rassuré la moto a gardé le comportement "velo"du 750 plutôt plaisant en comparaison de 1100 cela ma permis de constater quelques problèmes de mise au point 

1/carburation a revoir le moteur marche en bas mais peine a prendre ses tours mise au point a faire (gicleurs a vérifier)
2/une petite fuite coté droit problème résolu par resserage 
3/freinage pas top mais une évolution freinage est prévue
4/suspension très dure réglage (ressort) modifié mais pas testé 
5/perte de la plaque d appuie réglage tension de chaîne SI VOUS EN AVEZ UNE JE SUIS PRENEUR

un premier roulage plutôt cool je m attendais a pire pas de surprise pour la carburation j ai monté une rampe au hasard/j avais prévu des fuites d huile mais finalement rien mis a part un suintement sur une durite radiateur/la suspension bout de bois pas tres grave juste un petit réglage/je suis plus ennuyé par la perte de la plaque d appuie

la pose après essai



le suintement d huile constaté



la mauvaise surprise 

ecrrmoto a écrit:

la mauvaise surprise 

Je crois qu'elle essaye de te dire qu'elle mérite une belle pièce racing

Avec un modèle , on en refait , enfin moi je peux 

pourquoi pas je vais combiner les 2 une pièce Racing/usinée

je ne suis pas très motive aujourd’hui plus envie de rouler que de m enfermer hélas encore un temps de  :injure: du coup j ai continué les verifications et découvert 2 autres fuites 1/durite d huile gauche 2/alternateur  

j ai aussi regardé la compatibilité d une pièce de BO de 750 1985 sur le 1988 helas il faut modifier pour adapter finalement j ai trouvé une solution



solution ultra light  :? 



Roger : la pièce d origine pour info 

si tu n'en trouves pas je te la refais

merci Roger mais si je ne trouve pas de pièce d origine je vais essayer d en refaire un jeu 

aujourd’hui réglage carburateurs ou presque je me suis contenté de passer les gicleurs principaux de 130 a 144 en prenant ceux qui étaient sur la rampe du ROCA après essai le moteur a retrouvé de la hargne en haut/le réglage de suspension n est toujours pas top/le freinage s améliore mais reste malgré tout  moyen 

le temps s améliore je vais en profiter pour rouler et continuer la mise au point

je corrige les petits défauts aujourd’hui le freinage avant avec des disques flottants BREMBO fonte

aujourdhui : 50 km de fait sous le soleil avec un pote un vrai bonheur (pas mon pote le soleil  )

les BREMBO ont améliorés le freinage/j ai aussi réglé détente et compression  arrière  le comportement est maintenant proche de ce que je recherche/il y a toujours une fuite au niveau de l alternateur mais normal puisque je ne m en suis pas occupé/j ai aussi perdu une vis de fixation sur l araignée (lol) et resserré une vis du T supérieur (lol bis) 

le châssis de 750 1988/1989 n a rien a voir avec le comportement du 1100 sauf pour le 11/1989 qui grâce a la jante en 4.5 pneu 160 et le bras court a un comportement bien moins camion que le 90 et +

j ai rectifié les derniers petits défauts mécanique fuite au niveau de l alternateur/décalage du silencieux qui touchait sur le BO

j ai aussi acheté une balance électronique gramme/gramme pour vérifier le gain de poids sur la visserie/les pièces que je prévois d usiner certains diront que le gain de poids est négligeable mais le plus important est que je trouve énormément de plaisir a modifier/usiner chaque piece

après démontage de l alternateur je n ai plus vraiment de doute sur la derniere fuite



pose d une entretoise pour decaler le silencieux



comparaison entre poids visserie origine/modifié/titane

vis inox 13g



vis inox modifiée 9g 



vis fixation disque origine acier 18g



vis fixation disque titane 10g gain 8g

j ai encore fait 60 km aujourd’hui plus une seule fuite/la suspension demande encore un peu de mise au point mais est proche de ce que j aime,recherche en comportement/un dernier point j aimerais tester des gicleurs de 150 car j ai l impression que le moteur peine après 8 000 tr/mn mais cela demande confirmation 

je vais continuer d accumuler les kilomètres/peaufiner quelques réglages ensuite je passerais a l Evo1

je continu la chasse au poids j ai comparé kit chaîne origine/kit chaine 520,couronne aluminium/étrier origine,Brembo taille masse ces pièces sont prévues pour les futures Evolutions

couronne acier origine



couronne racing en 520



chaine origine



chaine racing

aujourdhui je suis passé de la phase mise au point au test que je qualifierai de rapide et bien je suis enthousiasmé/bluffé par le comportement du 711  je retrouve exactement le comportement decrit par Bertrant SEBILEAU dans le MJ 884 lorqu il a essayé le 711 ROCA maniabilité/stabilité il dit "un monstre de puissance et de perfection il n y a pas d autres mots" 
je vais être franc je ne m attendais pas a un telle comportement en tous cas pas une telle stabilité en courbe rapide (très) la moto est facile pas de réactions malsaines même sur les raccords et sans amortisseur de direction un autre point surprenant elle ne se fige pas ni se relève sur un freinage en courbe j ai un réelle plaisir a la conduite pour ne pas dire la "piloter" bref comme je le dit au début de mon compte rendu JE SUIS BLUFFE 
 

Tu t'est bien amusé et ta moto te plaît, nickel 

je me suis bien amusé sur route pas encore sur piste Carole était juste un but pour une "ballade"

Je comprends particulièrement bien l'idée de se faire plaisir en "fabriquant" sa moto suivant son envie et quand en plus on est récompensé pour le travail fourni c'est le TOP !!!!!!

Encore une petite chose, niveau gain de poids: le cadre d'origine de ma XS750 est de 17,5 kg  celui du "proto" 10,1 kg

ton projet est plus valorisant que le miens tu construis une moto moi je ne fais qu assembler des pièces

Je crois que le plaisir de chacun est le même 

oui penser/construire/modifier/assembler une moto avec ses idées est un vrai plaisir 

essaie encore aujourd’hui toujours le même plaisir je me suis juste posé une question : pourquoi je n ai pas fait un 711 avant alors que cela fait une dizaine d années que cela trotte dans ma petite tête   

la chasse au poids continue  

le collecteur HIINDLE 3Y avec tube de fuite pèse 2523 g (impressionnent) je ne sais pas combien pèse le 4/2 d origine mais 15/20 kg me semble réaliste 

disque origine 1619 g/Brembo 1587 g/en 320 mm 1629 g juste 10 g de plus qu un origine

SI TU VEUX GAGNER DU POIDS



JE NE SUIS PAS SUR QU IL FASSE PLUS DE 1 KG  
ET C EST UN 22 L POUR L ENDURANCE

A+
YVES

merci stock le réservoir carbone est une option de dernier recours  a cause du budget mais j ai déjà le contact dans mon petit carnet 

pour info le réservoir en photo est pour les GSXR de 1 er génération 750 85/87 1100 86/88

JE SAIS POUR LE MODELE CUL CARRE
MAIS IL EST EVIDEMMENT POSSIBLE D EN FAIRE UN POUR LE MODELE SUIVANT

MON COPAIN BOB IL FAIT CA AUSSI






POUR UN BANDIT CELA LUI FAIT UNE GUEULE  D ENFER  EN LIMITED REPLICA  



A+
YVES