YAMAHA FZR 1000...piste en devenir

Ce boitier a une bonne réputation sur différents forum (transalp africatwin etc) même avec la courbe d'origine.
Peut remplacer certain CDI par la technologie TCI plus fiable.
De plus étant programmable pour les bons on peut jouer avec la courbe d'avance à allumage.

Pour passer l'hiver au chaud, on met des chaussettes aux carbus !

De toutes façons, c'est pour enrhumer les autres.

Titane a écrit:

franck a écrit:

question d'inertie ? frein moteur ?

Amélioration de la régularité cyclique pour compenser certains aspects problématiques de la conception de ces moteurs à 5 soupapes.

l'YZF est pourtant l'évolution ultime du FZR !
Et ce vilo est très ressemblant à celui de la 750YZF qui avait bonne presse !
les ingénieurs de Yamaha auraient'ils loupé quelque chose ?!

macpepr a écrit:

De toutes façons, c'est pour enrhumer les autres.

Ca, ça va dépendre du gars qui manipule la poignée de gaz ...

septer01 a écrit:

l'YZF est pourtant l'évolution ultime du FZR !
Et ce vilo est très ressemblant à celui de la 750YZF qui avait bonne presse !
les ingénieurs de Yamaha auraient'ils loupé quelque chose ?!

Je n'ai jamais dit que des ingénieurs avaient loupé leur moteur, je dis simplement que j'ai MES raisons de préférer un vilo d'un certain poids plutôt qu'un autre plus léger.
Ce que je peux te dire, puisque tu te réfère à des essais presse pour te forger un avis, que cela ne reflète pas toujours la réalité. Le moteur YZF 750 est ultra-pointu, un comportement de 2T, et c'est un comportement moteur que je veux pas, un point c'est tout.

C'est une raison qui est tout à fait justifiée .
Je te remercie de nous éclairer.

Il n y as pas de boite a air sur ces bêtes là ?? c est due aux carbus qui ne nécessiterais pas de boite a air ??

Il existe des boites à air plus ou moins dynamiques pour les 750, pour les 1000 je ne sais pas mais sur cette moto il aura seulement 2 conduits d'air forcé qui amèneront l'air frais sous le réservoir.Ca sera amplement suffisant.

Titane a écrit:

Il existe des boites à air plus ou moins dynamiques pour les 750, pour les 1000 je ne sais pas mais sur cette moto il aura seulement 2 conduits d'air forcé qui amèneront l'air frais sous le réservoir.Ca sera amplement suffisant.

En plus a doit être bien pratique pour accéder au moteur et  régler les carbus  

Merci Titane

Les conduits servent plus à refroidir les carbus qu'à forcer l'entrée d'air.
Je les avais omis sur mon FZR de piste, quand la moto était bien chaude l'essence se mettait à buller. Un peu le même symptôme que si je tombais en panne d'essence ... ça toussait.
J'ai remis les conduits et le problème à disparu.

Titane a écrit:

Un boitier Ignitech est un système complètement paramétrable et programmable permettant d'améliorer ce qui doit ou peut l'être. Ils sont normalement livrés prêt à être utilisé mais les valeurs de programmation implantées sont très "générique" et demandent à être largement affinées. Pas forcément à mettre dans toutes les mains donc, enfin à mon avis.

j'en connais un qui a quand meme voulu essayer sur une transalp   , bein il a pas reussi lol

J'en ai un sur une CX Honda de 1979, ça marche très bien avec la configuration d'origine et remplace le CDI difficile à trouver en origine. Il me semble qu'il y a une BMW sur ce forum qui tourne avec ce boîtier. Enfin, il me semble.

Un trou de bouché ...

Fonctionnement sur la seule batterie ou tu mets l'alternateur ailleurs ?

Tu vois bien que c’est une moto de salon 

Pas faites pour rouler

Battery only.