1100 ZX DOMINATOR BOXER BIKE

STOK51 a écrit:

Don Rocket a écrit:

Pierre a écrit:

Dieter, tu rechemises j'espère ?

Pierre, non, juste un alésage de 72,5 mm à 75 mm.

75 MM C EST LA COTE MAXI POUR UN REALESAGE D UN BLOC DE 1100 ZX SOIT 1170 CC
ATTENTION AUX AXES DE PISTONS EN 18 MM

73 MM POUR UN BLOC DE 1000J SOIT 1105 CC
EN AUCUN CAS FAIRE UN 1135CC DANS UN 1000 J SANS RECHEMISER C EST LA CATASTROPHE

A+
YVES

Même si un alésage de 75 mm est réalisable dans un bloc-cylindres de GPZ 1100 ou ZX 1100 sans changer de chemises, cela représente un gros risque pour la fiabilité.
Sur ces chemises, il y a un dégagement sous la collerette et quand on passe en Ø75 il ne reste plus que 1.30 mm à cet endroit qui est extrêmement chaud. De même, il ne reste plus que 1.80 mm sur le corps de la chemise. Une épaisseur sous les 2 mm c'est prendre de gros risques de déformation.



Tout en bas de la chemise, il ne reste plus que 1.50 mm, presque impossible de faire un cône d'entrée des segments digne de ce nom, donc risque supplémentaire lors de l'introduction des pistons/segments.
Ces remarques sont également valables pour le bloc Z 1000 en alésage 73 mm.

Je confirme , un 1135 qui a vu sa chemise descendre (collerette découpée) en pleine accélération , une bielle à travers le carter et moi inondé d'huile , arrêt sans chute dans l'échappatoire 

CES PRECISIONS D IMPORTANCE ETANT DITES
J AI REPRIS LES PARTIES CYCLES DE ZERO



REMISE EN ETAT COMPLETE DE LA FOURCHE



ANTIPLONGEES A PASSER AUX ULTRA SONS ET A REMONTER


POUR LES FREINS GROSSE GALERE AU NIVEAU DES ETRIERS
J EN AI DEMONTE 9 ... JE N AI PU SAUVER QUE 2 PISTONS
TOUT LE RESTE C EST BON POUR LA POUBELLE ...

A SUIVRE
YVES

VOILA LES ANTIPLONGEES REMIS EN ETAT AVEC L ORDRE DES PIECES INTERNES







JE SAIS PERSONNE NE LES REMONTENT
MAIS QUAND C EST EN PARFAIT ETAT AVEC 245 CC DE 15W DANS LA FOURCHE
MOLETTE EN POSITION 1 CELA FONCTIONNE PLUTOT PAS MAL
J AI L HABITUDE DE LEUR REACTION ET SUR ROUTE J AI DE BONNES SENSATIONS
ET UNE TENUE DE ROUTE PARFAITE AUSSI BIEN SUR LES ZX1100 QUE LES 750 TURBO
IL N Y A QUE SUR REVETEMENTS DEFONCES ET A LA MONTEE OU DESCENTE D UN TROTTOIR
IL NE FAUT PAS TOUCHER LE FREIN AVANT SOUS PEINE DE SE CLAQUER LES POIGNETS

NOTA CE PROBLEME SERA CORRIGE 1 AN PLUS TARD SUR LA 900 NINJA AVEC SON AVDS
AUTOMATIC VARIABLE DAMPING SYSTEM COUPLE A L ANTIPLONGEE





A+
YVES

Il n'empêche que bloquer l'enfoncement de la fourche au freinage est une solution qui fait perdre l'adhérence entre le pneu et la route ,et à part le fait que la chasse reste positive , je n'ai pas vu d'intérêt quelconque à ce système qui était  "à la mode" dans ces années là

rogerboldor a écrit:

Il n'empêche que bloquer l'enfoncement de la fourche au freinage est une solution qui fait perdre l'adhérence entre le pneu et la route ,et à part le fait que la chasse reste positive , je n'ai pas vu d'intérêt quelconque à ce système qui était  "à la mode" dans ces années là

l interet commercial de l epoque était que:
de conduite de nuit quand tu freines avant un virage, ton phare n eclaire pas a 1 metre devant toi d un coup. je sais, c est pas grand chose mais c est déjà ca.
par contre moi aussi je les remonte les anti plongees, et je trouve ca super agreable comme conduite.
a+ luiggi

SUITE DE LA REMISE EN ETAT
LE TABLEAU DE BORD



EHH OUI ELLE N A QUE 34 000 KM D ORIGINE
POUR INFORMATION LE 1100 ZX A UN COMPTEUR A 250 KM/H ET UNE ZONE ROUGE A 9500 TR/MIN
POUR LE 750 TURBO LE COMPTEUR EST A 260 KM/H ET LA ZONE ROUGE DU COMPTE TOUR A 10 000 TR/MIN



LES VOYANTS DE RESERVOIR
CETTE FOIS CI J AI BIEN VERIFIE PAS DE PIEGE C EST BIEN UN MODELE DE 1100 ZX



A SUIVRE

A+
YVES

RETOUR DE CHEZ L ARTISTE DU CHALUMEAU POUR ME REMETTRE TOUT CELA BIEN DROIT
CE SERAIT IDIOT DE REMONTER UNE MACHINE AUSSI PUISSANTE AVEC UN CADRE DE TRAVIOLE


WALA LE RESULTAT TOUT EST PARFAITEMENT ALIGNE ON VOIT BIEN LES NOMBREUX POINTS DE CHAUFFE
POUR REMETTRE TOUT EN PLACE
YA DU BOULOT ET CELA DEMANDE UNE GRANDE EXPERIENCE






LUIGGI MAITRISE LE SUJET LE RESULTAT EST AU QUART DE POIL

A+
YVES

SUITE DES OPERATIONS
DEGRAISSAGE BROSSAGE PONCAGE ET ENFIN PEINTURE

CA SECHE LES PHOTOS DEMAIN AU LEVER DU JOUR

A+
YVES

Juste pour ma culture, lorsque l on réalise un point de chauffe sur un tube comme sur la photo, cela a tendance a allonger le tube ou le rétrécir, ou cela est bien plus compliqué que ca ???????????

Merci de vos lumières

Japy

Quand on fait un point de chauffe sur un tube , le metal se "ramollit" lors du rouge et en refroidissant , il va "tirer" sur le reste , le tout étant de trouver le bon endroit

.


https://www.youtube.com/watch?v=ERNtFQqR6YM

https://www.youtube.com/watch?v=ORMRfXAhUh0&index=6&list=PLfkvaQG7Nlhb7dzeLBLX5lNrkcSdZa5Dy

https://www.youtube.com/watch?v=RNrBImjknww&list=PLfkvaQG7Nlhb7dzeLBLX5lNrkcSdZa5Dy

une petite semaine pour que cela durcisse et ce sera parfait
car il ne faut pas confondre peinture sèche au toucher et dure dans la masse
trop de précipitation ruine le travail de peinture en général



A+
YVES

Bonjour,

quel choix as-tu adopté pour la peinture du cadre?

Cordialement
Bruno

STOK51 a écrit:

SUITE DU REMONTAGE
LES KAWA A AIR C EST TOUT PAREIL TOUT SE MONTE SUR TOUT .... ENFIN PRESQUE

QUELQUES DETAILS QUI TUENT

LES GOUJONS D ECHAPPEMENT ONT UN SENS
LE BOUT SPHERIQUE A L EXTERIEUR


MAINTENANT PLUS IMPORTANT LE TENDEUR DE CHAINE DE DISTRIBUTION





QUAND TU AS DE TOUT DANS UNE CAISSE EN VRAC OU QUE TU PASSES APRES 3 GENERATIONS DE BRICOLOS
YA INTERET A FAIRE ATTENTION A CE QUE TU FAIS


EN HAUT LE TENDEUR DU 1100 ZX EN BAS CELUI DE 1100 B1 ET B2 ...
LE TENDEUR ET LE RESSORT SONT PLUS COURTS SUR LE ZX 1100
CAR LA CULASSE EST DIFFERENTE LES ANGLES DE SOUPAPES ET LE POSITIONNEMENT DES AAC AUSSI
ET IL N Y A PAS INTERET A SE TROMPER SINON C EST LA CASSE DE LA DISTRIBUTION  A COURT TERME
LA CHAINE EST BEAUCOUP TROP TENDUE LE RESSORT EST A SPIRES JOINTIVES ETC...

Bonsoir,
Je prends le post en route. Une petite question Je vois que les tendeurs sont différents entre le ZX et le B2/B1/J.
Sur la part-list kawa, c'est la même réf pour le tendeur / guide ARR. Y aurait-il une erreur quelque part ?
Je pose cette question car comme j'ai une culasse de J avec des acc/poussoirs de ZX, j'ai monté un tendeurs de B2.
Salutations
Guerric

onze35 a écrit:

Bonjour,

quel choix as-tu adopté pour la peinture du cadre?

Cordialement
Bruno

PEINTURE SOLVANTE ANTIROUILLE NOIRE BRILLANT DIRECT
2 COUCHES MOUILLE SUR MOUILLE
ON RETROUVE L ASPECT ET LA TEXTURE D ORIGINE

A+
YVES

LA PIECE INDISPENSABLE A TOUTE BOXER BIKE QUI SE RESPECTE
LA LIGNE D ECHAPEMENT SI PARTICULIERE



A SUIVRE
YVES

GUERRIC4567 a écrit:

STOK51 a écrit:

EN HAUT LE TENDEUR DU 1100 ZX EN BAS CELUI DE 1100 B1 ET B2 ...
LE TENDEUR ET LE RESSORT SONT PLUS COURTS SUR LE ZX 1100
CAR LA CULASSE EST DIFFERENTE LES ANGLES DE SOUPAPES ET LE POSITIONNEMENT DES AAC AUSSI
ET IL N Y A PAS INTERET A SE TROMPER SINON C EST LA CASSE DE LA DISTRIBUTION  A COURT TERME
LA CHAINE EST BEAUCOUP TROP TENDUE LE RESSORT EST A SPIRES JOINTIVES ETC...

Bonsoir,
Je prends le post en route. Une petite question Je vois que les tendeurs sont différents entre le ZX et le B2/B1/J.
Sur la part-list kawa, c'est la même réf pour le tendeur / guide ARR. Y aurait-il une erreur quelque part ?
Je pose cette question car comme j'ai une culasse de J avec des acc/poussoirs de ZX, j'ai monté un tendeurs de B2.
Salutations
Guerric

LE PROBLEME SE POSE UNIQUEMENT AVEC LA CULASSE DE ZX COMPLETE
AVEC LA CULASSE DE J IL N Y A AUCUN CHANGEMENT MEME AVEC DES AAC DE ZX ET LES GODETS PASTILLES EN DESSOUS
LA CHAINE DE DSITRIBUTION SE RETROUVE EXACTEMENT DANS LA MEME POSITION
A+
YVES

Yves,

Yves,

merci  pour ta réponse concernant la peinture de ton cadre.

Si j'ai bien compris il s'agit de peinture noire brillant direct (peinture de carrosserie automobile? de portail ferronerie? ou autre?...)
qui a été diluée avec de l'antirouille (de type rustol? ou autre?).

Peinture au pistolet? ou au pinceau en croisant les doigts pour qu'elle tire au point de finir brillant "laqué"?

Comme tu peux le lire, la photo postée vient de faire un envieux... et un curieux d'en connaitre les détails  .

Je suis vraiment intéressé par en savoir un peu plus  ...
D'avance je t'en remercie.

Bien cordialement
Bruno

PEINTURE SOLVANTE ANTIROUILLE NOIRE BRILLANT DIRECT
2 COUCHES MOUILLE SUR MOUILLE
ON RETROUVE L ASPECT ET LA TEXTURE D ORIGINE



Yves, que veux-tu dire par "mouille sur mouille" ????

pour la peinture appliquée au pistolet ou en bombe
la technique mouillé sur mouillé est toute simple
on peint en 2 couches sans attendre que la première soit totalement sèche juste qu' elle ai commencé a tirer
faire un essai avant
attention cela ne se fait pas avec toutes les peintures ou ne pas trop attendre sinon tu te retrouves avec une réaction et la peinture frise
et c est bon a recommencer

pour la peinture avec antirouille il est bien sur possibble d utiliser du rustol owatrol comme diluant couvrant de la peinture c est tres efficace
d autant plus quand la base est rouillée de rouille rouge

dans mon cas le cadre etant assez propre te pas trop rouillé
une simple peinture pour fer avec une base antirouille suffit c est bien sur une peinture solvanté pas une peinture a l eau

un exemple qui va bien et très économique  prévoir 2 bombes pour un cadre



A+
YVES

VOILA LA PIECE LA PLUS DIFFICILE A TROUVER
LA LIGNE D ECHAPPEMENT A DOUBLE SORTIE HAUTE
EH OUI DEJA EN 1983 BOXER BIKE L A FAIT


CE SERA LA GRANDE MODE 15 ANS PLUS TARD LES SORTIES D ECHAPPEMENT HAUTES



AVEC LE LOGO EN FONDERIE D ALU ET LE Y LATERAL
 ON NE PEUT PAS DIRE QU ILS ON DONNE DANS LA SIMPLICITE CHEZ BOXER BIKE

LE SABOT SPECIFIQUE BOXER BIKE
PAS FACILE NON PLUS A TROUVER EN BON ETAT
CELUI CI EST COMME NEUF


MEME PAS RACLE EN DESSOUS C EST DIRE





A+
YVES

Plus de temps passé à la recherche des pièces qu"à la reconstruction

c est sur ... les premières pièces qui sont les clignotants avant et la grille de phare datent d une bonne dizaine d année
je recherche l échappement activement depuis 3 ANS  car sans celui ci la machine n a pas tout son caractère
et il faut souvent acheter une moto pour récupérer une pièce ... c est pas raisonnable ...
ou alors sur des machines dont les propriétaires veulent les remonter a l origine

la particularité des boxer bike c est que nombre d accessoires ont étés vendus au détail
les plus connus sont les clignotants arrière dans les sabres et le feu arrière dans le dosseret
on les retrouve le plus souvent très mal montes ou cassés

je vous donnerais les détails de montage au fur et a mesure

A+
YVES

:Merci:yves,

merci pour l'information du type de peinture utilisée.

Bien cordialement
Bruno