1100 ZX DOMINATOR BOXER BIKE

JE SUIS DANS L INJECTION JUSQU AU COU ...
C EST TRES LONG ET MINUTIEUX
J AI REUSSI A RASSEMBLER UNE BOITE A AIR COMPLETE AVEC SON CAPTEUR


LA RAMPE D INJECTEUR EST FONCTIONNELLE
COMME D AB IL EN FAUT 3 POUR EN FAIRE UNE CORRECTE


ET J EN SUIS AU REGULATEUR  DE PRESSION D ESSENCE
J EN AI 5 SUR LA TABLE IL FAUT QUE JE CONTROLE LE TARAGE POUR EN TROUVER EN BON ETAT

SI T AS PAS 12 CAISSES DE PIECES D AVANCE AVEC CES TRUCS LA T ES MORT

CE QUI EST BIEN PAR CONTRE C EST QU APRES CELA FAIT DE LA PLACE PUISQUE
TU EN JETTES LES 3/4 QUI SONT IRRECUPERABLES

ENFIN POUR MOI UNE ZX SANS INJECTION C EST PAS UNE ZX
ET PUIS CELA FONCTIONNE TELLEMENT BIEN AVEC QUE L ON EST RECOMPENSE AU CENTUPLE


A+
YVES

STOK51 a écrit:

thierysp a écrit:

Et turbo il est où...
C était une belle moto. Il avait améliorer le look surtout. 
L objectif a été atteint à l époque.

C était le boulot de Thierry HENRIETTE qui était designer il n y a que le look qui l intéressait
les performances et la qualité et la finition des montages ....
C était autre chose ...

pour les parties cycle ensuite c 'est claude FIOR qui s en est occupé ... et là c était une autre chanson

le turbo lui il est sur l étagère pour l instant
il faut savoir qu' a l époque il n a jamais été mis au point correctement avec l injection
et le proto s est retrouvé avec un carbu de Harley ... du kit américain ATP
Cela fonctionnait moins bien que la machine d origine
c était juste pour un coup de pub monté a la va vite pour le moto revue spécial vacances
toutes les DOMINATOR vendues ensuite l'ont été sans le turbo
et très peu sont d ailleurs équipées de l échappement a double sortie haute  

je n ai jamais vu de ZX 1100 équipé de l injection sortant de chez BOXER BIKE avec un turbo fonctionnel
si quelqu'un en connait une je serais curieux de voir le montage


Pour l instant le montage d un turbo n est pas d actualité pour celle ci
et ce n est pas non plus le but de cette machine


A l époque seules les XS 1100 ont étés mises au point mais avec des carbus


A+
YVES

Salut   pour pouvoir fonctionner avec l'injection  il aurait fallu un turbo soufflé , montage qui est apparu plus tard sur le 750  mais c'etait plus compliqué et a l'epoque  ont n'aimait pas la complication !!!    et memes les XS  avec le kit turbo c'etait pas tres facile a utiliser au quotidien !!

MERCI DE LA PRECISION  BALOO
POUR LE 750 TURBO IL Y EN A A LA MAISON
ET EFFECTIVEMENT C EST UNE BOITE A AIR PRESSURISEE ET CELA FONCTIONNE PLUTOT
PAS MAL
C EST MEME UTILISABLE AU QUOTIDIEN ...QUAND ON A ENCORE DES POINTS SUR SON PERMIS

A+
YVES

LE BAISE PATTES HABITUEL




DES BEAUX CAOUTCHOUC TOUT NEUFS ET BIEN SOUPLES ...CA AIDE







VOILA TOUT EST EN PLACE OUFFFFF



RESTE A REBRANCHER TOUS LES CIRCUITS D ESSENCE ET DE DEPRESSION


A+
YVES

Yves, tu as procédé de quelle manière pour placer tes manchons d'air tout neufs ???

JE COMMENCE PAR LE CENTRE EVIDEMMENT
JE LE RENTRE DANS LA BOITE A AIR AU 3/4
JE LE RESSORT POUR LE MONTER SUR LA RAMPE D IJECTION BIEN A FOND
JE POSE LE COLLIER COTE INJECTION BIEN SERRE
ET EN PASSANT LES DOIGTS PAR LA BOITE A AIR JE RESSORT LA COLLERETTE POUR QUE CE SOIT BIEN MIS EN PLACE

JE DIS PAS QUE C EST FACILE
JE DIS PAS QUE J AIME CA
MAIS YA PAS MOYEN DE FAIRE AUTREMENT ET ON SE FLINGUE TOUJOURS UN OU 2 DOIGTS DANS L OPERATION
CELA FAIT PARTIE DES AGACERIES DE CE MONTAGE
AVEC LA MISE EN PLACE DU CABLE DE GAZ
C EST A CHAQUE FOIS LA GROSSE GALERE
FAUT PAS AVOIR ABUSE DU CAFE
CAR PLUS TU T ENERVES PIRE C EST

BON COURAGE
YVES

VU QU IL FAIT UN FROID DE CINQ A SIX BERIE

YA DU GIVRE A L INTERIEUR DES VITRES DU GARAGE

LE MACHINES EN COURS ONT MIS LEUR PETITE LAINE





JE TRAVAILLE AU SOUS SOL AU MOINS IL NE GELE PAS
REMISE A NEUF DES ETRIERS DE FREINS



NETTOYAGE DES GORGES DE JOINTS A LA DREMEL AVEC UNE BROSSE NYLON MONTEE SUR FLEXIBLE

VOILA LE PUZZLE


LES JOLIS PISTONS EN INOX AVEC LES JOINTS NEUFS MADE IN UK JUSTE AVANT LE BREXIT


YA PU KA REMONTER TOUT EN PLACE AVEC DES PLAQUETTES NEUVES
A SUIVRE
YVES

 

juste avant le brexit ........... bein dommage parceque apres brexit vu le cours de la livre vs euro .....

franck a écrit:

juste avant le brexit ........... bein dommage parceque apres brexit vu le cours de la livre vs euro .....

POUR MOI LE BREXIT N EST PAS ENCORE EFFECTIF
J AI REGARDE ILS M ONT COMPTE A LIVRE EN NOVEMBRE A 0.87 POUR 1 EURO C EST PAS SI MAL
ON A VU PIRE 13 FRANCS POUR 1 LIVRE DANS LES ANNEES 70/80 SOIT PRES DE 2 EUROS

C EST VRAI QU A 1 /1 LES CADRES ANGLAIS VONT ETRE INTERESSANTS
MAIS IL FAUDRA VOIR SI DES DROITS DE DOUANE S APPLIQUENT

A+
YVES

VOILA TOUT EST REMIS A NEUF ET EN PLACE



SOUCIS AVEC LES PLAQUETTES NEUVES CELA FROTTE LES BATONS DE LA ROUE DE 16
DEJA QUE C EST COTON A MONTER
IL FAUT MONTER LA PLAQUETTE INTERIEURE APRES AVOIR PASSE LE DISQUE EN PLACE



RESULTAT IL FAUT REUSINER 1 MM SUR CHAQUE ETRIER

A+
YVES

La peinture des roues est trop épaisse   
Si la place au milieu de l'étrier est suffisante,tu peux usiner la portée du morceaux arrière sans toucher à la peinture

VOILA TOUT EST RENTRE DANS L ORDRE
UN COUP DE FRAISAGE ET UN COUP DE BROSSE
AVEC 1 MM DE JEU POUR PAS AVOIR DE SURPRISE 




UN PETIT COUP DE PEINTURE HT SATINEE ET CE SERA INVISIBLE



VOILA TOUT BEAU TOUT NEUF
RESTE A REMONTER LES DURITES AVEC L ANTIPLONGEE MEME SI C EST PAS LE TOP J AI L HABITUDE DE CE MONTAGE
ET J EN CONNAIS LES TRAITRISES

A+
YVES

16" au lieu de la 17" .. tu as mis des prolongateur de fourche ?

franck a écrit:

16" au lieu de la 17" .. tu as mis des prolongateur de fourche ?

dans les annees 80 boxer bike avait decide de mettre une roue de 16 sur cette becane pour gagner en maniabilite, comme cela tu reduis l angle de chasse.
si tu y mets des prolongateurs de fourche, tu perds le gain de maniabilite.
il faut quand meme reconnaitre que la maniabilite n est pas le point fort du 1100 zx.
a+ luiggi

edit: au fait, c est pas 16 au lieu de la 17, c est du 18 d origine.

ss2r a écrit:

franck a écrit:

16" au lieu de la 17" .. tu as mis des prolongateur de fourche ?

dans les annees 80 boxer bike avait decide de mettre une roue de 16 sur cette becane pour gagner en maniabilite, comme cela tu reduis l angle de chasse.
si tu y mets des prolongateurs de fourche, tu perds le gain de maniabilite.
il faut quand meme reconnaitre que la maniabilite n est pas le point fort du 1100 zx.
a+ luiggi

edit: au fait, c est pas 16 au lieu de la 17, c est du 18 d origine.

oui tu as raison , 18" d'origine

en passant a 16" tu gagnes déjà en maniabilité , si tu mets pas de prolongateurs tu reduis aussi l'angle de chasse evidemment , mais tu perds en stabilité ( risque de guidonnage ) sur les vitesses rapides sans compter que tu mets plus de poids sur l'avant , le bras oscillant est plus court ?

c est toujours une histoire de compromis, ce que tu gagnes d un cote, tu le perds de l autre: tu gagnes en maniabilite mais tu perds en stabilite.
si tu y mets un bras oscillant plus court, tu vas encore perdre en stabilite: je n ai pas souvenir que boxer bike aient touche au bras oscillant.
par contre a l epoque, ils mettaient une roue arriere en 18 au lieu de 17.
avec tout cela tu as un angle de chasse beaucoup plus proche d une sportive moderne.
a+ luiggi

en + roue de 18" a l'arriere ............. la geometrie de la moto peut etre travaillé a partir de tellement d'elements en + des roues , ( biellette de supsension , taille des ressorts ) , qu'ils seraient bien sur interressant de connaitre ttes les modifs mais aussi la raison du choix de ces solutions , a priori , si on regarde que les roues on se dit que sur la boxer le poids de la moto a été augmenté a l'avant alors que d'origine l'avant est déjà tres lourd , il doit donc y avoir autre chose

franck a écrit:

en + roue de 18" a l'arriere ............. la geometrie de la moto peut etre travaillé a partir de tellement d'elements en + des roues , ( biellette de supsension , taille des ressorts ) , qu'ils seraient bien sur interressant de connaitre ttes les modifs mais aussi la raison du choix de ces solutions , a priori , si on regarde que les roues on se dit que sur la boxer le poids de la moto a été augmenté a l'avant alors que d'origine l'avant est déjà tres lourd , il doit donc y avoir autre chose

Sur cette moto il y a aussi et surtout le look... 
voir par exemple
--> montage du turbo qui ne sera pas repris sur la version commercialisée
--> les silencieux de 2temps en guise d'échappement sur un 4T

je ne serais pas étonné que le choix des diamètres de roue soit aussi pour avoir le look recherché

NE PAS OUBLIER QUE LES MODIFICATIONS DE CHASSIS SONT AUSSI ISSU DU TRAVAIL D UN MONSIEUR QUI EST TOUT SAUF UN NOVICE
EN PARTIE CYCLE .... CLAUDE FIOR
POUR LA SUSPENSION ON A UN AMORTISSEUR A AIR AVEC REGLAGE HYDRAULIQUE DONC UNE GRANDE POSSIBILITE DE REGLAGE
LA FOURCHE AVANT AUSSI EST REGLABLE EN PRESSION

JE SUIS CURIEUX D ESSAYER CE MONTAGE ET C EST UNE DES RAISONS POUR LAQUELLE J AI REMONTE CETTE MOTO
ET IL ME SERA TRES FACILE DE COMPARER  AVEC CELLE D ORIGINE EN FAISANT UN ESSAI
JE VOUS TIENDRAIS AU COURANT DES QUELLE SERA ROULANTE
CE QUI NE DEVRAIT PLUS TROP TARDER

ET POUR NE PAS AVOIR QU UN SEUL AVIS LEON VOUS DONNERA LE SIEN


A+
YVES

Les motos en roue de 16 à l'avant ne sont pas forcément plus maniables,il y a la largeur du pneu qui y participe et en général , ce sont des pneus assez larges !

Le 900 CBR que je connais en roue de 16 est moins maniables qu'avec la roue de 17 , ça c'est du vécu car peu de choix en pneu de 16

SUITE DU FREINAGE
DEMONTAGE COMPLET DE TOUTE L ARAIGNEE NETTOYAGE A L ALCOOL A BRULER
ET REMONTAGE AVEC DES JOINTS NEUFS
LE DEMONTAGE DES VIS TETE FRAISEES DES COUVERCLES DE MAITRE CYLINDRE EST TOUJOURS UN GRAND MOMENT 
DECAPEUR THERMIQUE ET TOURNEVIS A CHOC INDISPENSABLE
UN PETIT COUP DE RODOIR POUR FAIRE PROPRE


GRAISSAGE DES PISTONS A LA GRAISSE SPECIALE POUR FREINS
ET C EST COMME NEUF



TANT QUE J ETAIS LANCE J AI FAIT UN SECOND MAITRE CYLINDRE AU CAS OU

PAR CONTRE PAS EU LE COURAGE DE LA MONTER EN PLACE IL FAIT VRAIMENT TRES FROID CE SOIR  


NOTA POUR LA PEINTURE DES MAITRE CYLINDRE J ATTENDS TOUJOURS D AVOIR FAIT LES ESSAIS EN PRESSION ET LA PURGE
CAR SINON EN CAS DE FUITE OU DE PROJECTION DE LIQUIDE DE FREIN C EST TOUT A RECOMMENCER


A+
YVES

Salut Yves,

Beau boulot , comme d'hab. la suite, viiiiite!

Bonne journée,

A+

Maurice.

Super boulot ! Une belle moto mythique qui va reprendre bientot vie ! Vivement la suite 

En tout cas sa fait un moment que je lis tes posts, je suis toujours impressionnés par la culture moto que tu as, une veritable encyclopédie vivante 




D'ailleurs je crois que l'on a une conaissance en communs...