restauration et préparation GPZ 1100 B2 Eddie Lawson

c'est pas bien grave vu que j'ai une un seconde moto donneuse d'organes. Du coup j'ai récupéré tous les coussinets et AAC qui vont bien et j'ai fais un mixe pour arriver à trouver les pièces en bon état    

ALF a écrit:

concernant l'injection, tout comme la roue de 17 d'origine à l'arrière (GPZx 1100), j'avais un doute donc j'ai envoyé un mail à Evelyne Desbordes
la réponse fut aussi courte que claire : "jante en 17 et injection interdits"!   
donc faudrait savoir car entre temps j'ai changé mon fusil d'épaule !  

les jantes de ZX sont en 18" et l'injection est autorisé (voir page 4 du règlement VMA 2014)

l arrière de ZX est en 17, le GPZ B2 est en 18

j'ai des jantes de ZX sur mon B2 et c'est du 18". Je viens de vérifier à l'instant

alors c'est du ZX de 750..les 1100 sont en 17  arrière

certe, mais c'est adaptable sans souci. Il faut simplement remplacer les roulements à cause de l'axe plus gros sur les 1000/1100   

chigoum a écrit:

Ces coussinets ne sont pas en bonne santé non plus !!!
Vu le faible coût de ces pièces ce serait dommage de remonter des éléments déjà bien entamés.

oui c'est surement vrai mais à ce stade je peux aussi changer les pistons, les segments, le vilo, les bielles, les soupapes, les roulements et certainement encore plein d'autres pièces    Cette moto marchait très bien avec des coussinets morts et des joints foireux, alors elle n'a aucune raison de marcher moins bien avec des pièces d'occas en meilleur état  

J'en connais qui avaient des moteurs neufs pour les essais et remettaient toujours le "vieux moteur" de secours pour rouler après avoir explosé le "bon moteur" , la mécanique n'obéit pas toujours à la logique......................  

Si tu gardes tout en "l'état",change au moins tes joints de queue de soupapes et vérifies le jeu à la coupe de tes segments en les baladant dans tes alésages , ça te donnera une idée de l'usure et bons roulages   

chigoum a écrit:

certe, mais c'est adaptable sans souci. Il faut simplement remplacer les roulements à cause de l'axe plus gros sur les 1000/1100   

ouais, j'avais bien précisé ZX 1100...soit...le problème n'est pas là....
je précise que j'avais posé la question l'an passé...
donc le règlement VMA a évolué concernant l'injection en 2014....
c'est nul !  
j'arrete de pourrir ton post avec ça, bon remontage   

concernant le règlement VMA j'avais fais une demande l'an passé pour ma B2 qui est en injection. Evelyne m'avait répondu de la passer en carbu !!!!!!!!!!!!!!!!!!   bin ça va pas la tête, j'ai pas acheté un B2 pour la transformer en 1000R    Et après elle m'a dit que la commission se réunissait en octobre pour les homologations. A première vu ça a porté ses fruits puisqu'elle sont maintenant acceptées   
il me restera à faire l'adaptation d'un récupérateur d'huile et normalement elle devrait passer au CT

tant mieux pour toi  
mais moi ce flou sur les décisions me gonfle sévère
une machine se prépare pas en 2 mois
on t'affirme un truc et le règlement qui sort 6 mois après dit le contraire
une fois que tu t'es bien fait chier... que de temps perdu !  

rogerboldor a écrit:

J'en connais qui avaient des moteurs neufs pour les essais et remettaient toujours le "vieux moteur" de secours pour rouler après avoir explosé le "bon moteur" , la mécanique n'obéit pas toujours à la logique......................  

Si tu gardes tout en "l'état",change au moins tes joints de queue de soupapes et vérifies le jeu à la coupe de tes segments en les baladant dans tes alésages , ça te donnera une idée de l'usure et bons roulages   

C'est pour moi à SPA que tu dis ça Roger ?         .......     

merde c est vrai,l injection est bien autorisé,et dans cette periode seul les kawa en disposent.
bonne nouvelle mais a mon avis ca sent qund meme l erreur,on verra bien,en attendant c est trop tard pour faire de la modif

ALF a écrit:

tant mieux pour toi  
mais moi ce flou sur les décisions me gonfle sévère
une machine se prépare pas en 2 mois
on t'affirme un truc et le règlement qui sort 6 mois après dit le contraire
une fois que tu t'es bien fait chier... que de temps perdu !

L'année prochaine ce sera peux être le ZX750 TURBO avec un KIT 810 qui sera autorisé

aujourd'hui c'était déglaçage des cylindre à l'honoir


puis rodage des soupapes avant remontage (avec des joints neufs   ). Elle en avaient d'ailleurs bien besoin !!!


demain j'attaque le remplacement de la chaine de distrib et le remontage. C'est bien les vacances  

Une vérification du centrage du vilo n'est pas indispensable mais presque , mettre sur des vés et un comparateur te donnera la réponse .
https://www.youtube.com/watch?v=c0S9wsyedy8

est ce que mon calage de distrib est bon d'après vous ?

alors, y'a des spécialistes pour me faire dépenser des sous mais y' a personne pour me dire si ma distrib est bien calée  

  doucement 

 et puis pour voir ton calage il faudrait voir tes encoches d AAC !!

Pierre

Bonsoir
Et profite que c'est demonte pour poser les bonnes vis sur les paliers ....et aussi vérifier les filetages
Ça sera tout pour ce soir   
À+
Team TZ
AMFP&M

Team TZ a écrit:

Bonsoir
Et profite que c'est demonte pour poser les bonnes vis sur les paliers ....et aussi vérifier les filetages
Ça sera tout pour ce soir   
À+
Team TZ
AMFP&M

si y'a des vis bizarre c'est qu'il y a une bonne raison ... C'est pas pour faire joli mais tout simplement parce que l'ancien proprio avait flingué les filetages du palier n°1 et lorsque j'ai acheté la moto j'ai découvert que le palier était retenu par le couvre culasse     Je n'ai pas eu d'autre choix que de tarauder à 7mm et mettre ce que j'avais de dispo comme vis, en l'occurrence des BTR ...

LE PROBLEME AVEC DES BTR DE 7 C EST QUE
1/ IL FAUT FAIRE TRES ATTENTION QUE LES VIS NE DEBOUCHENT PAS DANS LA RAMPE DE CONDUIT D HUILE DE LA CULASSE
AVEC LES COPEAUX QUI VONT AVEC ET EVENTUELLEMENT L OBTURATION TOTALE OU PARTIELLE DE LA RAMPE DE GRAISSAGE

2/ LA HAUTEUR DES TETES EST TROP IMPORTANTE POUR LE COUVRE AAC LES TETES DE VIS TOUCHENT AVANT QUE LE JOINT SOIT TOTALEMENT
COMPESSE ET CELA OCCASIONNE DES FUITES

3/ TANT QU A TARAUDER A 7 IL EST BEAUCOUP MIEUX DE POSER DES HELICOIL PROPREMENT ET DE CONSERVER LES VIS D ORIGINE
ENFIN C EST CE QUE JE FAIS AVEC SUCCES DEPUIS BIEN LONGTEMPS

PAR CONTRE POUR LE CALAGE DES AAC IL FAUT UNE VUE DU BOUT DES AAC ET SAVOIR SI TU ES AU PMH DES 1.4 OU DES 2.3
LE MIEUX EST ENCORE DE LE FAIRE AU COMPARATEUR AU LIEU DU REPERE
TOUJOURS LE BRIN DE CHAINE AVANT TENDU

ENFIN JE VEUX BIEN QUE TU SOIT IMPATIENT DE REMONTER TON MOTEUR MAIS ON EST PAS DES MACHINES A REPONDRE 24 SUR 24
ON A UN VRAI METIER DANS LA VRAIE VIE   

LE FORUM C EST UNE DETENTE PAS UN LIEU OU ON POSE DES ULTIMATUM   

ALORS COOL CELA VA VENIR     

A+
YVES

chigoum a écrit:

alors, y'a des spécialistes pour me faire dépenser des sous mais y' a personne pour me dire si ma distrib est bien calée  

t es brave,tu t imagines qu on a que ca a faire,qu on passe notre journée devant le pc?

deja vu la tension de ta chaine ca n augure rien de bon!

voila ce qu il faut avoir

Désolé de m'impatienter mais j'attends cette confirmation avant de refermer   

Pour la tension de la chaine je l'ai détendu volontairement car lorsqu'on place la cache culbu il y a la cale en plastique noir qui appuie sur la chaine. Il faut donc qu'elle soit détendue sinon ça force.  Pour le PMH Je suis bien au point T 1.4 et j'ai calé les deux repères en bord de culasse et j'ai compté 44 axes.

je met le lien pour voir l'image en grande taille
https://2img.net/r/ihimizer/v2/1280x1024q90/268/rmz7.jpg

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