restauration et préparation GPZ 1100 B2 Eddie Lawson

le voila d'origine démonté sur moteur PL


@+Mav 

pour le moment j'ai installer un bidon de mélange de 2 temps et un filtre

On dirait une cuve de lubrimatic...

bon j'avais reçu ma housse de selle de chez Z1 performance mais elle était décousue    donc retour à l'expéditeur et j'attends le remboursement car c'est enfoiré là ne veulent pas m'en renvoyer une gratos    Bref elle ne sera pas terminée avant encore quelques jours le temps que je trouve un autre fournisseur.

En attendant je reluque mon train avant et j'aimerai bien améliorer ma fourche et mes freins. pour la fourche la solution la plus simple consiste à mettre un jeu de ressort progressif. C'est le plus simple mais est ce que vous avez d'autres idées ? pour les freins je suis ouvert aussi à toutes les bonnes idées car avec mes étriers d'origine et mes disques en 280mm je vous raconte pas comment ils chauffent  

pas d'idée

Que du classique, pas de ressorts progressifs, des cales, de l'huile plus épaisse , du brembo ou lockheed a l avant si tu coures en classic,pour les démos tu peux prendre du double pistons sur des modernes

tu peux être plus précis sur les ressorts, les cales et les étriers   

ben des idées on en a plein

il suffit que tu jettes un coup d oeil sur les machines qu on a et qui sont largement detaillées sur de multiples posts    

Bonsoir à tous,

Ce que j'ai fait sur le 1000Z : des entretoises de 22mm (je ne sais plus comment je suis arrivé à la conclusion de 22 et pas 20 par exemple, mais bon, il faudrait que je reprenne mes notes...) de l'huile 15W et 1Kg d'air (j'ai des embouts pour y mettre de l'air).
A la vue des premiers essais, je trouve tout ça encore mou, il faudrait je pense mettre des ressorts plus costauds ou simplement neufs...mais bon, pour les essais ça le fait quand même, le comportement est sain. Pour un usage route raisonable ça doit suffire...

Pour les freins, j'ai tout bien remonté propre en durit avia avec de bonnes plaquettes (APracing, j'ai pas trouvé grand chose de mieux en monte d'origine), après j'appuie sur la poignée jusqu'à que ça freine...      ...Je verrai à l'usage (route), mais sur les freins tu trouveras pas mal de truc sur le forum, beaucoup monte des brembo...

Espérant avoir un peu aidé...

A+
Eric

bruno a écrit:

ben des idées on en a plein

il suffit que tu jettes un coup d oeil sur les machines qu on a et qui sont largement detaillées sur de multiples posts    

alors faudra me donner la notice du moteur de recherche car j'ai pas trouvé grand chose  

Pourtant il y a différentes options de recherche...
Ou de regarder les posts de motos "restauration"...simple

je viens de passer 1h à utiliser le moteur de recherche avancé et j'ai rien trouvé pour les freins    Pour la fourche j'ai vu qu'il fallait installer une cale 20mm sous le bouchon de fourche et mettre de 15W. Le tout monté avec des ressorts neufs (je vais quand même prendre des progressifs)   

Pour les freins je sais qu'il existe une cale en alu pour éloigner l'étrier mais je n'ai rien vu pour adapter des disques de 300mm sur une jante de ZX

ericm a écrit:

Bonsoir à tous,

Ce que j'ai fait sur le 1000Z : des entretoises de 22mm (je ne sais plus comment je suis arrivé à la conclusion de 22 et pas 20 par exemple, mais bon, il faudrait que je reprenne mes notes...) de l'huile 15W et 1Kg d'air (j'ai des embouts pour y mettre de l'air).
A la vue des premiers essais, je trouve tout ça encore mou, il faudrait je pense mettre des ressorts plus costauds ou simplement neufs...

A+
Eric

Idem Eric , je n'ai plus un usage intensif et il y a bien des personnes ici qui exploitent bien plus cette fourche.
Pour ma part comme toi je suis en calle de 22mm depuis 5 ans . Avant j’étais d'origine avec une huile en 15W changement chaque année avec verif des joints spie . Par contre je respectai les 0.5kg de pression.
Le test était simple huile neuve fourche légèrement dégonflée elle se mettait à guidonner au dessus de 180 il fallait monté par palier pour éviter qu'elle guidonne .
Passage à la pompe à (pied)  0.5kg et nickel un rail ,poignée à bloc elle ne bougée plus .Je confirme avec des ressorts correct.
 Là j'ai recuperer des ressorts d'une ancienne fourche pliée à 5000KMS avec les calles et sans air je n'ai plus de guidonnage et je trouve que je ne pete plus les joints spie.
Pour moi c'est une première piste car tout est lié avec le reste de la partie cycle , l'ideal c'est de prendre de l'origine changer l'avant regardé , remettre de l'origine changer l’arrière regarder puis remonter l'ensemble modifié  et tu t'approche de quelque chose de pas mal ..... parfois tu trouves m^me que certaine pièces d'origine était pas mal non plus......

Eric je trouve que 1kg c'est un peu beaucoup.  Et tu dis que c'est encore mou.

Je me pose encore des questions car en conduite sur route l'air et huile ca donner un confort enfin j'ai oublier..... Par contre huile neuve c'est que du plaisir.

Prévoir les prolongateurs en cas de roue avec un diamètre inférieure ca permet aussi de faire plein d'essai

Peut être que personne n'a mis de disques de 300 sur une jante de ZX , chaque configuration est faite par une personne pour sa machine et les différents types d'adaptation sont en fonction des éléments que tu choisis , il n'y a pas de recette miracle qui fait tout.
Il faut adapter , prendre des côtes toi même et ensuite tu avises de ce qui est réalisable en réfléchissant.

Pour la fourche je mettais 1 bar de pression jusqu'à la restauration de ma moto et la moto ne guidonnait pas du tout même à haute vitesse. Par contre ça c'était avant ma restauration et depuis j'ai monté des amortos de ZRX. Ils sont beaucoup plus ferme que ceux d'origine et il faudra surement durcir fortement la fourche pour ne pas avoir un trop grand écart entre l'avant et l'arrière. Je vais donc suivre vos indications avec la cale, l'huile en 15W et des ressorts neufs   

Pour les freins j'ai regardé tout les type de disque des Kawa de ces années là à 6 trous et ils font tous 280mm. J'ai regard le type de jantes des GG mais c'est pas du ZX, donc j'ai pas beaucoup de piste pour le moment

chigoum a écrit:

 J'ai regard le type de jantes des GG mais c'est pas du ZX, donc j'ai pas beaucoup de piste pour le moment

Je n'avais pas compris que tu voulai garder tes jantes de GPZX , change tes etriers avec une tite platines adaptée dans unj premier temps.

Et si non  change tes jantes .... apres tu choisies tes disques associés.

Personne n utilise ces jantes de ZX car elle pèse un âne mort, donc difficile de trouver que chose

D autant que le dia de disque est bien moins important que les étriers......enfin bon

qu'est ce que tu me conseille comme jante ?

Attends,     Tu écris que tu as passé 1 h sur le forum à chercher et tu poses la question ?  

Bonjour à tous,

Pour TomZJracer : tu as raison, je crois qu'un kilo c'est peut être un peu beaucoup, je crois que la zone de réglage est entre 0.5 et 1Kg... bon, avec de la bonne huile et de bons ressorts, la pression d'air ne doit plus compter tant que ça (ce qui validerait que mes ressorts sont fatigués, je verrai ça...).

Pour Chigoum : j'ai mis un peu de temps avant de bien me servir du moteur de recherche. en fait, il faut bien choisir tes mots cles... si tu as rien avec frein (ce qui m'etonnerait TRES fortement) essaie avec P08, brembo, disque etc...et choisis les bons forums (restauration, partie cycle...). Il est impossible qu'il ne te sorte pas quelque chose de plus ou moins directement lié à ce que tu veux monter. Je rejoins Roger : il est probable que ton montage spécifique à toi que tu veux, personne ne l'a fait... donc à toi de chercher ce qui peut te servir également.

Perso, je suis pas un spécialiste du montage des freins et autre adaptation, mais de ce que j'ai vu sur le forum, avec des gens qui se fabriquent leurs frettes des dessins pour adapter des étriers, des transformations de disques en disques flottants etc... y'a forcément des trucs qui pourront t'interesser...

Enfin, je ne suis pas spécialiste (bis),  mais je te livre mes réflexions sur les freins suite à mes lectures sur le forum : (corrigez moi si je dis des bétises !)
pourquoi tu tiens à monter des 300 là ou des 280 se montent facilement ? Comme Pierre, je ne pense pas que cela fasse une grosse différence, si ? Plutôt que 20 mm de diamètre, je jouerai plutôt sur la qualité de l'étrier ET de ses plaquettes (l'intérêt de monter du bon matos en étrier, est, me semble-t-il, de trouver aussi de bonnes plaquettes : à ma connaissance personne ne s'emm... à produire des super plaquettes pour les montes d'origines sur des brêles de cette époque) et la ventilation du disque/evacuation des poussières. Après tu choisis dans ce que tu vas trouver sur le forum : quels seraient les étriers qui te conviennent ? ou comment adapter la position de mon étrier (si tu veux le conserver) par rapport au disque...etc... 

Bon courage
A+
Eric

j'ai fais des recherches assez poussées avec plusieurs critères dans plusieurs sujets et j'ai pas trouvé mon cas. Comme dis plus haut il est fort probable que personne n'ait déjà fait ce type de montage. L'idée de passer en 300mm c'est pour augmenter la puissance d'accroche des freins car plus la diamètre est grand, moins il y a besoin de force. Pour les étriers je vais surement rester avec ceux d'origine car ils ne sont pas si mauvais que ça. Ils sont couplés avec un MC de ZZR1200. J'ai des plaquettes d'origine Kawa et elle freinent très bien    J'ai mis du HB600 en liquide de frein mais ça ne suffit pas car dès que les étriers sont chauds le levier devient spongieux et les distances de freinages augmentent considérablement. 

Dans tous les cas je veux garder la le look d'origine car c'est pour faire une E.L réplica et pas un proto    Donc si je trouve rien de simple je resterais comme ça et je mettrais un levier tordu pour augmenter la course  

Même avec un levier tordu et plus de course , au bout de 3 tours , tu n'as que l'épaisseur des semelles de tes bottes qui te serviront à arrêter la machine car le "fading" surviendra obligatoirement avec des étriers /plaquettes origine et tu n'y pourras rien  

les PO8/09 sont vraiment supérieur aux origines ? Ils supportent des températures supérieurs ?

Ben, a t on avis, pourquoi tout le monde à autre chose que les origines depuis les années 70 ? 
Tu as écumé le forum, tu en as vu beaucoup qui restait en origine  pour la piste....et même pour la route