restauration et préparation GPZ 1100 B2 Eddie Lawson

si tu vas sur La Châtre, tiens moi au courant STP

j'y vais fin mai, début juillet et début sptembre  

le circuit est ouvert au moto régulièrement ?

je viens de voir que ma plaque d'ertalon est légèrement usinée par la chaine en 45/17 (2,8) et en plus ça tire vraiment court    alors mon idée serait de passer en 45/18 (2.8) pour éloigner encore un peu plus la chaine mais est ce que ça vous semble acceptable pour Dijon ou est ce encore trop court ?

jussdo a écrit:

le circuit est ouvert au moto régulièrement ?

Tu vas trouver les dates réservées à la moto dans la rubrique calendrier.
http://www.circuitdelachatre.fr/
Il y a des roulages encadrés, un du café racer de la Châtre
http://anciennes-en-piste.winnerforum.net/t5664-cafe-racer-36-le-18-aout
et un du Fana kick
http://www.fanakick-motorcycle-club.com/programme.php?t=historic

super MERCI

il suffit d'aller sur calendrier piste et on trouve toutes les dates pour tous les circuits. Pour info je fais partir de TBO (http://www.team-blats.org/) et on y roule environ 3 weekend par an, alors si tu veux venir avec nous contactes moi en MP   

Bon sinon à part ça vous avez des idées pour ma démul  

il en faut une   

bon j'ai maintenant un souci de fuite d'huile qui devient assez important. J'ai le couvre culasse fissuré et ça je sais où se situe la fuite. Par contre j'ai une fuite qui à l'air de venir du joint de culasse au niveau du puit de chaine coté collecteur. Je me pose la question de savoir s'il faut refaire le serrage de la culasse après une réfection du haut moteur. Ensuite j'ai une fuite du carter d'alternateur mais là ça devient compliqué car vu que je n'ai plus d'alternateur j'ai mis de la pate pour boucher le trou des câbles et j'ai l'impression que ça fuit de là.

Vous en dite quoi ?



PS: ma démul en 17/45 c'est parfait à Carole

As tu bouché cet endroit ? si non, il faut le faire avec le caoutchouc qui noie les fils ou en soudant une pièce

La culasse a t elle été resurfacée ?

17x45 ? c'est plus long que l'orig non ?

pour le carter je n'ai rien fait de particulier. j'ai juste compensé le trou des fils par de l'acrylique et j'ai remis un joint neuf enduit de pate or

la culasse n'a pas été touchée, tout comme le bloc. J'ai fais un nettoyage et un coup de papier de verre fin des deux cotés et remis en place tel quel avec un serrage à 7kg de mémoire

17x45 c'était le minimum pour que la chaine ne frotte pas au bras Martin. Je pense qu'on est pas très loin de l'origine

serrage a 7kg,ne cherche pas plus loin,la prochaine fois prend une rallonge poids lourd et met 10kg       

c'est la valeur qui est indiquée dans la RTM  

ce n'est pas du 15 en PSB et 41 à l'ar ?

chigoum a écrit:

c'est la valeur qui est indiquée dans la RTM  

pas vraiment non!

ca serait plutot 4kg

Bonsoir à tous,

Je suppose que c'est pas franchement comparable, au moins ça donne un ordre d'idée, mais sur la RTM de la Z1000 A1-A2 Z1R-Z2R c'est entre 3.7 à 4.3 m.kg pour les vis de 10 et 1.1 à 1.3 pour les deux vis de 6...

A+
Eric

je me suis certainement gouré dans ce que j'ai cru mais de toute façon j'ai respecté ce qui est écrit dans le RTM. Donc si c'est 4,5 kg c'est ce que j'ai mis

est ce que ce kit Wiseco est compatible avec le bloc du b2 ?

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=251532771640&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648

comme écrit, oui

  Pierre, c'est ce que je pensais mais vaut mieux une confirmation.

Par contre comment fait on pour rentrer des pistons de 74mm dans des cylindres alésés à 74mm ? c'est impossible d'avoir exactement le même diamètre   donc il doit y avoir obligatoirement un petit décalage entre le chemisage et le piston, non ?

Autre point, qu'en est il du taux de compression entre la version 1089cc d'origine  et la version 1135 réalésé ?  est ce que ce taux change et si oui sera il compatible avec l'injection ?

Dans le kit, il y a les instructions pour le réalésage