1100 ZX YVES

ben oui,sur la turbo le voyant s eteint avec la pression et sur la 1100 le voyant s allume avec la baisse de niveau 

bon apres c est vrai que c est la merde pour les différencier sauf s ils sont bien rangés des le debut

bruno a écrit:

ben oui,sur la turbo le voyant s eteint avec la pression et sur la 1100 le voyant s allume avec la baisse de niveau 

bon apres c est vrai que c est la merde pour les différencier sauf s ils sont bien rangés des le debut

PARFAITEMENT EXACT POUR LE FONCTIONNEMENT RESPECTIF DES 2 MODELES


TABLEAU DE BORD ZX 750 TURBO




TABLEAU DE BORD ZX 1100 INJECTION







MAIS CERISE SUR LE GATEAU CE N EST PAS UN PROBLEME DE RANGEMENT 
MES PIECES DE 750 TURBO SONT CLAIREMENT IDENTIFIEES
MAIS UN PRECEDENT PROPRIETAIRE QUI POUR UNE RAISON INCONNUE DE MOI A REMPLACE LE TABLEAU DE BORD DU 1100 ZX QUE J AI ACHETE
NU SANS MOTORISATION PAR UNE VERSION DE ZX 750 E
QU IL A REMONTE DANS LE SUPPORT DE RESERVOIR DU ZX 1100

LE FOURBE M A BIEN PIEGE HEUREUSEMENT QUE J AVAIS DE LA RESERVE POUR TESTER LA PANNE

SI CELA PEUT SERVIR A QUELQU UN D AUTRE ET LUI EVITER QUELQUES HEURES DE RECHERCHE

SACHANT QUE A L INVERSE UNE BAISSE DE PRESSION D HUILE SUR LE 750 TURBO MET L INJECTION EN SECURITE ... ON EST VITE AU COURRANT

CE QUI N EST PAS LE CAS DU ZX 1100 OU L INJECTION CONTINUE A FONCTIONNER MEME VOYANT OIL CLIGNOTANT


A+
YVES

Alors ça c'est vraiment une panne piège , pas facile à trouver

AMELIORATION DE LA SELECTION DE VITESSE DU ZX 1100
JE N AIME PAS AVOIR DES COMMANDES AVEC DU JEU ET IMPRECISES
LE PROBLEME C EST QUE L ARBRE DE SELECTEUR A DEJA UN RENVOI ET DU JEU DANS LE CARTER DE SORTIE DE BOITE

C EST TRES MAUVAIS POUR L AXE DE SELECTION ET LE CARTER MOTEUR

VOICI MA RECETTE

ALESAGE A DIAMETRE 15.97 MM POUR Y LOGER UNE BAGUE BRONZE FRITE DE DIAM INT 12 MM DIAM16 MM EXT
ET 16 MM DE LONG


MONTAGE SERRE DANS LE CARTER + UNE GOUTTE DE COLLE POUR FAIRE BONNE MESURE




REMONTAGE DES JOINTS SPI D ORIGINE DE PART ET D AUTRE ET NI VU NI CONNU C EST MEME BIEN MEUX QUE SORTIE D USINE

A+
YVES

BIEN VU C'EST UNE FAIBLESSE SUR NOS VIELLES MACHINES 

IL FAUDRAIT PRESQUE UN KIT DE RÉPARATION CAR ELLES ONT TOUTE LE PROBLÈME

ON COMMENCE A DONNER DANS LE DETAIL
J AI ENFIN TROUVE LE MONTAGE DE L AVERTISSEUR C EST UN VERITABLE PUZZLE
VOICI TOUT LE CIRQUE POUR FIXER UN VULGAIRE POUET POUET ...



ET J AI MEME RETROUVE LA FIXATION A L ARRIERE DU TUBE DE CADRE
JE PENSAIT QUE C ETAIT FIXE A UNE PATE SUR L AIRAIGNEE

MAINTENANT IL ME MANQUE PLUS QUE DE QUOI REFAIRE L AUTRE COTE


CAR IL Y A DEUX POUET POUET SUR LE ZX
IL FAUT AU MOINS CA POUR EFFRAYER LES POULES QUI TRAVERSENT A LA VITESSE OU TU DEBOULES AVEC CET OUTIL LA

A+
YVES

Entièrement inutile donc totalement indispensable

CQFD

A+
YVES

POUR CEUX QUI CHERCHENT DES INFOS SUR LE 1100 ZX ET SON INJECTION J AI FAIT REMONTER LE POST
BONNE LECTURE

A+
YVES

Hello Yves, 

Je vais aller voir une GPZ1100ZX prochainement ...... a priori tu es calé sur le sujet ... j'ai déjà une GPZR900, et j'avais une HONDA900BO que j'ai vendu vendredi dernier ... je la trouvais fade en comparaison de la KAWA ... du coup, le projet d'upgrade une 1100Zx me trotte dans la tête !! 

J'ai même vu que tu avais vendu les trains roulants upgrade pour cette brele !!!! si c'est pas indiscret, tu me prendrais combien pour me faire la même chose ?.???

https://www.fmsp.net/t13877-a-vendre-montage-1100-zx-special-cafe-racer-yves?highlight=gpz+1100

Tu peux me filer l'info en MP pour plus de discrétion !! hehe

Et sinon qu'est tu penses que cette moto ? Des points particuliers à vérifier ???? 

dans l'attente de ta réponse, je vais me documenter via le FORUM et ton post !! 

Celle que je convoite (et que je trouve pas très cher en annonce, 62mkms de 83, 1200€ ... surement un peu négociable) :



et ce que j'aimerais qu'elle devienne : 




Au plaisir de te lire
Fred

l'injection marche tres bien sur cette moto , je ne suis pas sur qu'il y ait un interet quelconque a y mettre une rampe de carbu meme fcr ...si on veut s'amuser a bricoler il y a surement moyen de modifier le mapping ...


la " chose " averifier sur cette machine c'est l'attache moteur arriere ( en haut ) tres souvent fissuré , voir carrément un morceau manquant

Merci pour le tuyau Franck, je vais la voir demain, je jeterai  un oeil à cette attache moteur .... j'espère qu'elle tourne rond ... , je te rassure, j'ai pas les compétences pour mettre des carbus en lieu et place de l'injection .... mais par contre je lui donnerai bien un look plus méchant !!

MOZZARELLO a écrit:

J'ai même vu que tu avais vendu les trains roulants upgrade pour cette brele !!!! si c'est pas indiscret, tu me prendrais combien pour me faire la même chose ?.???
https://www.fmsp.net/t13877-a-vendre-montage-1100-zx-special-cafe-racer-yves?highlight=gpz+1100
Tu peux me filer l'info en MP pour plus de discrétion !! 

Comme il n'est pas très souvent sur le forum en ce moment je vais répondre à sa place. Je ne pense pas me tromper en disant qu'il n'est pas intéressé par faire ce genre de montage.
Pour l'avoir moi-même démonté il y a un boulot de dingue en soudure et usinage et ce n'est pas de sa conception mais retrouvé sur une moto achetée pour refaire la Boxer Bike. 
Cela évite d'attendre une réponse rapidement. 
Il me semble que le montage a été acheté par un membre du forum 

Léon a écrit:

MOZZARELLO a écrit:

J'ai même vu que tu avais vendu les trains roulants upgrade pour cette brele !!!! si c'est pas indiscret, tu me prendrais combien pour me faire la même chose ?.???
https://www.fmsp.net/t13877-a-vendre-montage-1100-zx-special-cafe-racer-yves?highlight=gpz+1100
Tu peux me filer l'info en MP pour plus de discrétion !! 

Comme il n'est pas très souvent sur le forum en ce moment je vais répondre à sa place. Je ne pense pas me tromper en disant qu'il n'est pas intéressé par faire ce genre de montage.
Pour l'avoir moi-même démonté il y a un boulot de dingue en soudure et usinage et ce n'est pas de sa conception mais retrouvé sur une moto achetée pour refaire la Boxer Bike. 
Cela évite d'attendre une réponse rapidement. 
Il me semble que le montage a été acheté par un membre du forum 

Merci LEON !!! Je compte les minutes, je vais voir la moto à 13h .... youppie !!! je suis comme un gosse !!

Et voilà, l'affaire est faite, j'ai essayé la moto ...... a part un petit cliquetis au niveau des AAC ... rien à dire ... elle marche du tonnerre .... le gars l'avait depuis 12 ans .... pour 15 mkms ...... et il y a  12 mkms ont été changé la chaîne de distrib, les tendeurs, les pistons, l'alternateur .... bref, une bien belle moto, mis à part l'esthétique d'époque ... quelques petites défauts par ci par là ! 

j'ai du faire deux kms, mais ça aura suffit pour le coup de coeur ... c'est moins brutal que la GPZR900 mais ça pousse quand même pas mal dans les tours .... les pneus sont de 2014 alors peu être un peu secs (à votre avis ??) ... le gars mis un gommard en 140 à l'arrière .....

j'ai laissé la moto chez le gars et je vais faire passer un pote transporteur .. elle rentrait pas dans le coffre de la C3 ... hehe

voili voilo, je vais lui chercher une selle correcte et lui faire un petit lifting pour commencer, et impérativement les durites avia, même si ça freine à peu prêt ! 

Alala super hâte maintenant de la faire ramener au bureau !!

Bonne pioche , quelques fois on tombe bien et ça a l'air d'être le cas , juste mettre les photos dans le bon sens avant de les insérer

Elle est bien belle la mémère….

Hello les Gaziers ....

Depuis vendredi dernier j'ai la GPZ1100ZX au bureau ...... du coup, je suis allé rouler avec lundi midi et mercredi midi ...

Lundi : RELAIS DE LA DENT DU CHAT une vingtaine de bornes de virolos ...... Mercredi COL DU GRANIER ... pareil .... le bilan : c'est moins maniable que la GPZR900 et sa petite jante avant en 16 .... mais ça pousse fort quand même ...... à fond de 2 entre deux virages ... tu passes la 3 ... puis direct debout sur les freins tu remets la 2 ..... ou tu l'as joue à la cool tout en 3ième au couple ..... En faite, c'est une routière donc c'est assez fatiguant à emmener sur les routes de montagne (c'est mon avis, je suis allergique à l'effort physique ) ... par contre, dès qu'il y a un bout de ligne droite et de grande courbe .... c'est le méga panard .... c'est comme j'ai pu le lire ... une catapulte au delà de 6/7000 tours .... tu passes toutes les vitesse à la volée dans les tours ... et hop t'es à 200 sans t'en rendre compte .... 

J'ai déjà reçu les durites avia, mais même avec les durites d'origine, je trouve qu'elle freine mieux que ma 900R ... 

Voili voilo, le moteur est vraiment top, la partie cycle bien équilibrée ..... !!! Une bien belle moto !! 

Une petite photo au RELAIS DE LA DENT DU CHAT avec le LAC DU BOURGET en contre bas au milieu des nuages  : 

Salut.

Mon amortisseur ne gardant pas son air, je me suis acheté un occasion trouvé pour 29 EUR.

Celui ci garde son air il restait 2 kg dedans.

J'ai vidangé mais n'est sorti que 210 ml. 
J'ai vidangé mon ancien qui contenait sensiblement la même chose, 215 ml.
ça veut dire que j'en ai 80 ml qui reste coincé ?

Il y a un ressort dedans non ? c'est impossible a pomper, les 2 ne bougent pas d'un poil a la main, faut les mettre sur la moto pour avoir les 270 kg en bras de levier. Ce n'est pas comme des fournales par exemple ?

Si il en reste dedans je n'arrive pas a la sortir.

Il me reste le choix de remettre 210/215 ml.
Ou de le remplir et de retirer 240. Comme décrit.
j'ai pris de la 5W c'est de la flotte comme huile ? comme celle qui est sortie d'ailleurs

Pour l'instant je ne fais rien.

Au niveau des cages a aiguilles ça a l'air d'aller. Je verrai plus tard pour une réfection complète de cette partie

STOK51 a écrit:

LE BEL AMORTISSEUR A AIR COMME NEUF
AVEC SON SOUFFLET DE PROTECTION EN BON ETAT
GONFLE A 2 BARS ON AJUSTERA ENSUITE
NOTA ON PEUT MONTER JUSQU A 4 BARS MAXI POUR LE DUO CHARGE



POUR INFO
LA CAPACITE D HUILE THEORIQUE EST DE 292 ml 
EN QUALITE 5W

VOICI COMMENT JE FAIS
NOTA : CETTE PROCEDURE N EST PAS DECRITE DANS LA RMT NI MEME
DETAILLEE DANS LA NOTICE CONSTRUCTEUR   


LA PROCEDURE D ENTRETIEN DE CES AMORTISSEURS EST LA SUIVANTE
COMMENCER PAR VIDER LA PRESSION D AIR AVEC LA VALVE
DEVISSER LE RACCORD PNEUMATIQUE AU NIVEAU DU CORPS DE L AMORTISSEUR
VIDANGER L AMORTISSEUR LE MIEUX POSSIBLE EN LE RETOURNANT ET EN POMPANT C EST ASSEZ LONG   

LE METTRE UNE BONNE HEURE SUR UN RADIATEUR AIDE BIEN   
SI IL FAIT 2°C DANS LE GARAGE C EST MEME PAS LA PEINE   

ET EVENTUELLEMENT LE RINCER AVEC 50 ml D HUILE NEUVE POUR SORTIR UN MAXIMUM D HUILE DEGRADEE
EN GENERAL BONJOUR L ODEUR   
ENSUITE LE REMPLIR A FOND AVEC LE MINIMUM DE BULLES D AIR ET FINIR AVEC UNE GROSSE SERINGUE
OU UN PETIT ENTONOIR MONTE SUR UN TUYAU
C EST PAS SIMPLE NON PLUS
 
ET VIDER ENSUITE DANS UNE EPROUVETTE GRADUEE UN VOLUME DE 240 ml
QUI EST LE VOLUME D AIR PRECONISE   

ENSUITE REMONTER LE RACCORD AVEC UNE GOUTE DE FREINETANCHE
ET VERIFIER QU IL LAMINE BIEN PROPORTIONNELLEMENT A LA POSITION DES 4 CRANS DE REGLAGES
PUIS LE REGONFLER A LA PRESSION VOULUE

WALA C EST NEUF

PS : SI LE CORPS EST RAYE OU ROUILLE OU MEME SI IL SUINTE L HUILE AU DEPART AU NIVEAU DU JOINT SPI
MEME LEGEREMENT

C EST MEME PAS LA PEINE D Y TOUCHER VOUS PERDEZ VOTRE TEMPS IL EST MORT    

QUAND JE TROUVE UNE MOTO EFFONDREE SUR SON AMORTISSEUR EN GENERAL C EST TRES MAUVAIS SIGNE
IL Y A 99% DE CHANCES QU IL SOIT MORT   

A+
YVES

  .Yves.
j'ai attaqué la révision du train arrière du gpzx et j'ai à ma disposition 3 amortos: celui qui était en service sur le gpzx (à l'arrêt depuis presque 1 an), un acheté sur le coincoin avec un lot de pièces et un récupéré sur une épave.
j'ai purgé l'air, déposé le flexible, vidangé l'huile mais je n'arrive pas à le comprimer à la main pour le purger complètement (aucune trace de rouille sur les corps coulissants chromés). Même pb sur les 3 amortos. Est ce possible qu'ils soient "collés" et dans ce cas je peux utiliser la presse pour les décoller ?ou bien je risque de casser quelque chose en forçant ?

Ton avis ?

A+
Paul.

Tu vires la pression (tu l'as fait) pour voir si rien n'est bloqué  et après tu regonfles
Si ça ne bouge pas sans l'air comprimé , c'est anormal , tu peux le mettre en mouvement avec un levier

OK je teste ça demain matin.
Roger

Je n'ai pas réussi comme dit plus haut.
Autrement qu'en place sur la moto, car faut un sacré bras de levier je pense

Ou alors un bon bras , pas avec deux mains gauches