1100 ZX YVES

J ATTAQUE  UN 1100 ZX POUR ALLER CHERCHER LES CROISSANTS   

LA MACHINE EST LEGEREMENT INCOMPLETE ... LE COEUR DE LA BETE
A ETE TRANSPLANTE DANS UNE ELR VERTE N°21 SURVITAMINEE ...       

DEJA C EST UNE 1100 ZX A1 DONC PREMIERE SERIE DE DEBUT 1983
ET JE CHERCHAIS UNE BLANCHE CAR LES ROUGE ET NOIR LA FAIT TROP RESSEMBLER A MA 750 TURBO







BON J AI ATTAQUE VITE FAIT
2 HEURE PLUS TARD ...



BEN OUI IL FAIT DEJA NUIT LE PREMIER FEVRIER A 18 H00    

A+
YVES

Réstauration ou upgrade ?

POUR L INSTANT CELLE CI JE LA FAIS TOTALEMENT D ORIGINE   
ET AVEC SON INJECTION EVIDEMMENT   


C EST SUR LES VERSIONS MADE IN JAPAN SONT MAGNIFIQUE
LA MODIF DU BRAS D ORIGINE SUR LA PREMIERE EST A TOMBER   
LE KERKER DE LA SECONDE EST PAS MAL NON PLUS   

PAR CONTRE AUCUNE DES DEUX N A CONSERVE SON INJECTION   QUELLE FAUTE DE GOUT   

A+
YVES

Ben dis donc , vous en bouffez du pain chez vous autres .....paske entre le 13, le gsx et maintenant le ZX tu vas pouvoir en faire des aller retour avec la baguette entre les dents.     

SUITE
LE CADRE FINI DE PEINTURE C EST DEJA PLUS PROPRE



MAINTENANT ON ATTAQUE L UNITRACK   



BONNE NOUVELLE TOUT SE DEMONTE PARFAITEMENT ET LES AXES SONT ENCORE CADMIES C EST RARISSIME
HABITUELLEMENT DEJA A CE STADE LA ON EST AVEC LE DEGRIPANT ET LES CHASSES GOUPILLES POUR ARRIVER A FAIRE BOUGER
QUELQUECHOSE QUAND CE NE SONT PAS  LES LOGEMENTS DANS LE CADRE QUI SONT COMPLETEMENT OVALISES    



MAIS IL NE FAUT PAS SE REJOUIR TROP VITE

LE BASCULEUR LUI EST BIEN MALADE



FALLAIT TOUT DE MEME PAS REVER
LES CAGES A AIGUILLES SONT DETRUITES PAR LA ROUILLE ET TOUT EST EXPLOSE A L INTERIEUR

C EST TOUT MORT IL VA FALLOIR TROUVER DES SOLUTIONS   

MONSIEUR KAWA A MERDE GRAVE A CE NIVEAU LA        PAS UN GRAISSEUR RIEN POUR ENTRETENIR
RESULTAT 30 ANS APRES C EST LA CATA   

A+
YVES

Yves, j'ai TOUT en neuf axes compris et basculeur propre si ce sont les m^mes que la ZX 750   à vérifier sur la parts list

MERCI PIERRE MAIS IL FAUT QUE JE VERIFIE
JE VAIS AUSSI VOIR DANS MES PIECES DE 750 TURBO SI J AI QUELQUECHOSE DE PROPRE ...MAIS JE DOUTE ...
A SUIVRE


VOICI LES INFOS DES PART LISTS



POUR LE BASCULEUR SEUL IL FAUT

3X PETITES CAGES A AIGUILLES 92046-1239  MODELE HK 2016
4X PETITS JOINTS A LEVRE  92049-1108  20X26X4

1X GROSSE CAGE A AIGUILLE 92046-1035
2X GRANDS JOINTS A LEVRES 92049-1060  25X33X4

1X GROS AXE 42036-1040
1X PETIT AXE COURT 12.1X20X26  42036A
1X PETIT AXE LONG  12.1X20X84 42036 B

A SUIVRE

A+
YVES

APRES EXPLORATION DES RESERVES SPECIALES   
VOICI UN ENSEMBLE UNITRACK DE ZX 750 TURBO
TOUT EN ALU ANODISE OR   
 

 
C EST SUR QUE C EST PAS MAL   PAR CONTRE ...  
 

 
LE LEVIER EST TRES DIFFERENT  ET DONC LA LOI DE FLEXIBILITE DE LA SUSPENSION N A RIEN A VOIR
LES DIAMETRES DE FIXATION AUSSI SONT DIFFERENTS
 
DOMMAGE CELA AURAIT PU ETRE INTERESSANT   
 

 
PEUT ETRE SUR UNE VERSION UPGRADE IL Y AURAIT QUELQUECHOSE A FAIRE
SURTOUT QUE J AI LE BRAS OSCILLANT DE LA 750 TURBO QUI VA AVEC   
UNE GREFFE PLUS COMPLETE EST SANS DOUTE POSSIBLE   

A SUIVRE ...
 
A+
YVES

alors, il faudrait comparer les ref de cages à aiguilles

Yves si tu as besoin du basculeur avec les cages en bon état ,j'ai ça.Je viens de démonter une zx de 23000km toutes ses pièces son venu
sans effort ,bizarrement  le bras me résiste...je ranger le cadre comme ça..!

bruno du nord a écrit:

Yves si tu as besoin du basculeur avec les cages en bon état ,j'ai ça.Je viens de démonter une zx de 23000km toutes ses pièces son venu
sans effort ,bizarrement  le bras me résiste...je ranger le cadre comme ça..!

MERCI POUR LA PROPOSITION     
A+
YVES

tu diras ce dont tu as besoin
je t'ai gardé les 2 caches latéraux   
ju

chef a écrit:

tu diras ce dont tu as besoin
je t'ai gardé les 2 caches latéraux   
ju

PAS DE SOUCIS JULIEN J AI BIEN BESOIN DES CACHES LATERAUX BLANCS   MAIS JE N EN SUIS PAS ENCORE TOUT A FAIT LA   
ET POUR LE BASCULEUR J AI VU QUE TU PROPOSAIS LA PARTIE CYCLE COMPLETE JE N AI PAS OSE TE DEMANDER LE BASCULEUR
CAR SINON C EST PLUS DIFFICILE A BOUGER QUAND LA ROUE ARRIERE FROTTE DANS LE CADRE   
EN TOUS CAS MERCI D AVANCE    
ET BRUNO DU NORD C EST AIMABLEMENT ET SPONTANEMENT PROPOSE DE ME DEPANNER   

JE DEMANDE AU FUR ET A MESURE DES BESOINS

C EST VRAI QUE SUR LE FORUM LE MOTEUR DE 1100 ZX EST UN PEU PLUS COTE QUE LES BRICOLES DE PARTIE CYCLE D ORIGINE   
IL N Y A PAS FOULE POUR LES ETRIERS KAWA OU LES ANTIPLONGEES PAR EXEMPLE    
A+
YVES

Yves, c'est une moto qui m'a tjrs fasciné (esthétique  )... il y en a 2, mais en plus mauvais état dans mes garages ... je laisserais aussi l'injection le jour où ...
Léon.

JE CHERCHE LE CAOUTCHOUC DE PROTECTION DE BRAS OSCILLANT REF 55020
 LE MIEN EST EN CHARPIE



IL EST TENU PINCE PAR UNE PLAQUETTE ET UNE VIS N° 110 DE 5 HEXA DE 8 A L INTERIEUR DU BRAS ET SE DEMONTE SANS BOUGER L AXE
JE PRECISE CAR UN COPAIN N AVAIT PAS VU LE MONTAGE ET A DETRUIT CELUI QU IL VOULAIT ME PASSER EN FORCANT
IL N AVAIT PAS VU LA VIS ET LA PLAQUETTE SOUS LA GRAISSE DE CHAINE   

j en ai plusieurs, mais helas, dans le meme etat que le tient. quand j ai refait la mienne, je l ai remplace par un morceau de pehd taille sur mesure.
a+ luiggi

LE BRAS EST REMONTE AVEC ROULEMENTS AXES ET CAGES A AIGUILLES NETTOYES ET REGRAISSES A LA GRAISSE CUIVRE HAUTE PERFORMANCES
C EST REPARTI POUR 30 ANS    VOIRE PLUS   


LA PARTICULARITE DU ZX 1100 A1 C EST QUE LE BRAS ALU EST ANODISE   
ET PAS PEINT COULEUR GRIS COMME SUR LE A2 ET A3   

A+
YVES

LE BEL AMORTISSEUR A AIR COMME NEUF
AVEC SON SOUFFLET DE PROTECTION EN BON ETAT
GONFLE A 2 BARS ON AJUSTERA ENSUITE
NOTA ON PEUT MONTER JUSQU A 4 BARS MAXI POUR LE DUO CHARGE



POUR INFO
LA CAPACITE D HUILE THEORIQUE EST DE 292 ml 
EN QUALITE 5W

VOICI COMMENT JE FAIS
NOTA : CETTE PROCEDURE N EST PAS DECRITE DANS LA RMT NI MEME
DETAILLEE DANS LA NOTICE CONSTRUCTEUR   


LA PROCEDURE D ENTRETIEN DE CES AMORTISSEURS EST LA SUIVANTE
COMMENCER PAR VIDER LA PRESSION D AIR AVEC LA VALVE
DEVISSER LE RACCORD PNEUMATIQUE AU NIVEAU DU CORPS DE L AMORTISSEUR
VIDANGER L AMORTISSEUR LE MIEUX POSSIBLE EN LE RETOURNANT ET EN POMPANT C EST ASSEZ LONG   

LE METTRE UNE BONNE HEURE SUR UN RADIATEUR AIDE BIEN   
SI IL FAIT 2°C DANS LE GARAGE C EST MEME PAS LA PEINE   

ET EVENTUELLEMENT LE RINCER AVEC 50 ml D HUILE NEUVE POUR SORTIR UN MAXIMUM D HUILE DEGRADEE
EN GENERAL BONJOUR L ODEUR   
ENSUITE LE REMPLIR A FOND AVEC LE MINIMUM DE BULLES D AIR ET FINIR AVEC UNE GROSSE SERINGUE
OU UN PETIT ENTONOIR MONTE SUR UN TUYAU
C EST PAS SIMPLE NON PLUS
 
ET VIDER ENSUITE DANS UNE EPROUVETTE GRADUEE UN VOLUME DE 240 ml
QUI EST LE VOLUME D AIR PRECONISE   

ENSUITE REMONTER LE RACCORD AVEC UNE GOUTE DE FREINETANCHE
ET VERIFIER QU IL LAMINE BIEN PROPORTIONNELLEMENT A LA POSITION DES 4 CRANS DE REGLAGES
PUIS LE REGONFLER A LA PRESSION VOULUE

WALA C EST NEUF

PS : SI LE CORPS EST RAYE OU ROUILLE OU MEME SI IL SUINTE L HUILE AU DEPART AU NIVEAU DU JOINT SPI
MEME LEGEREMENT

C EST MEME PAS LA PEINE D Y TOUCHER VOUS PERDEZ VOTRE TEMPS IL EST MORT    

QUAND JE TROUVE UNE MOTO EFFONDREE SUR SON AMORTISSEUR EN GENERAL C EST TRES MAUVAIS SIGNE
IL Y A 99% DE CHANCES QU IL SOIT MORT   

A+
YVES

POUR PRECISER A CEUSSE QUI ME L ON DEMANDE   

POUR LE GONFLAGE DE L AMORTISSEUR
NE JAMAIS EMPLOYER DE COMPRESSEUR   
C EST BEAUCOUP TROP BRUTAL POUR LE FAIBLE VOLUME DE L AMORTISSEUR
DE PLUS L EMBOUT EST COURT JUSTEMENT POUR EVITER LES GONFLAGES "SAUVAGES"

J UTILISE UNE POMPE A VELO DE VTT AVEC UN MANOMETRE CELA VA PARFAITEMENT BIEN ET C EST ASSEZ PRECIS   

AUTRE CHOSE TOUJOURS LE FAIRE MOTO SUR LA BEQUILLE CENTRALE ROUE ARRIERE PENDANTE
SINON LA MESURE EST TOTALEMENT FAUSSEE   

JE SAIS C EST EVIDENT MAIS JE L AI VU FAIRE COMBIEN DE FOIS   

A+
YVES

ok yves  
 pour le gonflage  de l amorto  , le souci elle est en 4/1 donc pas de centrale aie   quelle valeur mettre du coup

kawaphil a écrit:

ok yves  
 pour le gonflage  de l amorto  , le souci elle est en 4/1 donc pas de centrale aie   quelle valeur mettre du coup

Salut , pour kawaphil ,j'ai le meme probleme que toi sur un cbx prolink en 6 en 1 martin , je mets aux alentours de 2 bars et puis apres c'est au feeling , voir si en solo ou duo .
A+++ nober02

kawaphil a écrit:

ok yves  
 pour le gonflage  de l amorto  , le souci elle est en 4/1 donc pas de centrale aie   quelle valeur mettre du coup

LA METHODE SAUVAGE UN CRIC SOUS LE CADRE AVEC UNE PLANCHE ET GAFFE A LA BEQUILLE LATERALE ...  
IL EST RECOMMANDE D ETRE A 2 POUR L OPERATION

SINON TU BRICOLES UN CRIC SOUS LE CADRE MOI J UTILISE CECI DANS CES CAS LA



ET CELA ME SERT DANS PLEIN D AUTRE CAS ET INTERVENTIONS SUR LE FOURCHES OU LES FREINS
DEMONTAGE DES ROUES OU DU BRAS OSCILLANT
JUSTE UN DETAIL IL FAUT SANGLER LA MOTO POUR EVITER UN SOUCIS EN CAS DE TRANSFERT DE MASSE    

A+
YVES

yves  

j ai achete une pompe vtt avec mano  mais quel embout mettre ? 
car  trop grand  pour alle sur l embout de l amorto qui lui est court en longueur et  diamettre 
philippe
je  vais y arriver a  regonfler ce pt....  d amorto  

trop grand  pour alle sur l embout de l amorto qui lui est court en longueur et  diamettre 
philippe
je  vais y arriver a  regonfler ce pt....  d amorto 


c est marrant  j ai  le mêmes  problèmes 
mêmes avec plusieurs  pompes a vélo

y a deux embouts dans les pompes les news pompes à vélo.