1100 ZX YVES

REPRISE DE LA FIABILISATION DE LA ZX 1100 APRES D AUTRES CHANTIERS INTERMEDIAIRES ...
J AI UNE PETITE FUITE D HUILE A MON CARTER D ALTERNATEUR AU NIVEAU DU PASSE FIL D ALTERNATEUR
ET CA ME GONFLE


QUEL EST LE MONTAGE CORRECT SUR LES 1100 DU JOINT PASSE FIL POUR QUE CELA SOIT PARFAITEMENT ETANCHE
SUR LE 900 Z A KICK IL Y A CELA



MAIS C EST PAS CORRECT POUR LES J R GPZ ET ZX


IL Y A UNE SORTE DE BOUT DE MOUSSE POURRI QUE JE NE RETROUVE PAS DANS LES PART LIST
C EST DE LA BIDOUILLE OU C EST D ORIGINE




SI QUELQU UN A UNE SOLUTION FIABLE JE SUIS PRENEUR
MERCI D AVANCE
A+
YVES

bonjour Yves,tu as le même genre de  passe fils sur la 11000 zx que sur les 900z, 1000j/r ,Le passe fils est maintenu sur les  trois côtés
du carter d'alternateur par une encoche ,la partie lisse vient contre le joint .Pour éviter que l'huile passe par capillarité le long des trois fils jaune ,je les passent à l'acétone et je bourre de pâte à joint le caoutchouc côté alternateur . je regarde si je peux te faire une photo dans la semaine avec un carter de 900 ou 1000 ..

Bonsoir à tous,

Je suppose qu'il doit exister une joint qui va bien effectivement....
Sinon, la solution bricole serait de bien nettoyer, notammentles filts, de faire un petit coffrage et de bourrer de sikaflex 221 ou 291 je sais plus trop lequel, faut aller voir sur leur site...

Mais bon, vu le travai lque tu as fait par ailleurs, ce serait quand même dommage...

A+
Eric

Pareil pour nous sur la 41 quand elle avait l alterno d orig ou sur mon 1100r: passe fil origine caoutchouc et pate a joint. 

C est un genre de "passe fils" moulé et coulé en élastomère autour des fils qui sortent de l alternateur, ce n est pas sur le part liste car c est un ensemble, stator/fils/passe fils, si tu as encore le stator c est peu etre encore dessus !!!!!

J ai été embêté de la même manière a la première sortie de la moto.

Japy

JUSTEMENT CE QUI ME CHAGRINE C EST QUE LE CAOUTCHOUC EN T QUI ENSERRE LES 3 FILS JE L AI BIEN
MAIS CONTRAIREMENT AU MODELE Z 900 A KICK CI DESSUS
CELUI QUE J AI SUR L ALTERNATEUR NE FAIT QUE LE TIERS DU LOGEMENT EN LONGUEUR
ET J AI ENSUITE UN ESPECE DE BOUT DE MOUSSE POUR BOUCHER LE TROU ????
C EST D ORIGINE ?????
VUE DE DESSUS LES 3 FILS SONT BIEN SURMOULES DANS LE CAOUTCHOUC


CELUI CI EST BIEN EN FORME DE U POUR ETRE ETANCHE DANS LE LOGEMENT PREVU  



MAIS UNE FOIS EN PLACE IL NE FAIT QUE 1/3 DU LOGEMENT
JE VOIS PAS POURQUOI CELA AURAIT ETE COUPE EN 2 ?


ET POUR COMBLER LE RESTE DU TROU J AI TROUVE CET ESPECE DE BOUT DE MOUSSE


CEST ZARBI COMME MONTAGE


A+
YVES

Ah oui pardon!!!! c est quand même bizarre les fils après le caoutchouc ne sont pas gainé et touche directement au carter ????

Bonsoir à tous,

J'ai l'impression que sur ta 2eme photo au début du post, la pate métallique sert à maintenir le caoutchouc qui enserre tes trois fils..., non ?

Donc ton montage serait d'origine (petit caoutchouc), et la mousse.... ben... plus ou moins...

C'est un peu bizarre effectivement... mais si c'est rellement comme ça, plutot que cette espece de mousse, un injection de polyuréthane monocomposant devrait faire l'affaire...

A+
Eric

Bizarre , tout les bloc que j'ai eu de ZX ou ZJ ZR j'ai changé des alternateurs , jamais eu de problème .
il y a bien le joint avec T , ca marche tellement bien que je n'ai jamais remis en cause ce passage de câbles.

je regarderai dans la semaine différents cas.

sur le montage d origine, le passe fil en caoutchouc est plus haut, il vient s appliquer contre le joint de carter.
a mon avis, le bout de mousse a été mis pour combler le trou du au passe fil plus petit probablement monte sur un stator qui ne vient pas de chez kawa.
a+ luiggi

je pense qu'il manque un bout au passe fils !! en fait non j'suis sur ! allez un nouveau passe fils en peu
 de pâte et GAAAAAAAAAZ

MYSTERE AU NIVEAU DU PASSE FIL   IL SEMBLE POURTANT PARFAITEMENT D ORIGINE NON MODIFIE COMME LE CARTER D AILLEURS
EN TOUS CAS JE VIRE LE BOUT DE MOUSSE POURRI ET JE FAIS UN MONTAGE PROPRE AVEC UNE PIECE INTERMEDIAIRE USINEE
CAR LA MOUSSE OU UN PAQUET DE SILICONE C EST PAS MA FACON DE FAIRE ...

LA PROCHAINE FOIS QUE J OUVRE UN ZX JE REGARDERAIS ATTENTIVEMENT CE POINT LA POUR L ECLAIRCIR

A+
YVES

BON BEN C EST PAS LE TOUT ON PRENDS LE TAURREAU PAR LES CORNES ET ON S ADAPTE



APRES LE FRAISAGE AJUSTAGE



ET VOILA LE TRAVAIL



PROFITANT DE CET APRES MIDI DE FIN  NOVEMBRE EXCEPTIONNELLEMENT DOUCE ET SECHE  
J AI FAIT LES PREMIERS 40 KM DE LA MOTO DEPUIS UNE QUINZAINE D ANNEES
LE MOTEUR SE MET PARFAITEMENT EN PLACE ET L INJECTION SE STABILISE EN PRESSION
ELLE PRENDS 200 COMME UNE FLEUR A MI GAZ EN CINQUIEME
ON TESTERA UN PEU PLUS ENSUITE APRES RESSERRAGE COMPLET ET CONTROLE TOTAL DE LA MOTO
EN CE QUI CONCERNE L ALTERNATEUR PLUS AUCUN SUINTEMENT D HUILE   MODIFICATION VALIDEE  

ENCORE QUELQUES BRICOLES DE DETAIL A FINIR COMME LES KLAXON  UN JOINT ANTIVIBRATION D UN CACHE LATERAL
LE PATIN DE CHAINE ETC... ON APPROCHE DU BUT

A+
YVES

Et oui il faut parfois une petite astuce pour palier et des petites surprises .
Là c'est nickel le joint sera en appui.

j'avais trouvé ca comme info , pour le passe c^ble , effectivement dans cette config il n y a pas de suintement avec ce type

je viens de voir que c'est le même passe câble que tu avais en photo , mais l'affichage des photos est très lent et je ne l'avais pas vu jusqu'à présent.

Juste un p'tit bout d'alu et hop , plus de fuite ; ils auraient pu le faire d'origine ou un passe fil plus à la dimension ou encore une encoche moins profonde mais voila , de temps en temps il y a des "couacs" , on refait mieux que d'origine , la preuve est sur ce cas

ON PEAUFINE
LA BULLE ETAIT VRAIMENT PAS BELLE ET OPAQUE
CET APRES MIDI APRES PONCAGE A L EAU 600 800 1200
POLISSAGE A LA PATE FINE ROSE ET AU BUFFLE COTON



APRES UNE BONNE HEURE DE BOULOT




RESULTAT FINAL BULLE REMONTEE SUR LA MOTO
ON DIRA QUE C EST ACCEPTABLE VU L ETAT DE DEPART



A+
YVES

ELLE A FAIT SES PREMIERES CENTAINES DE KM DEPUIS BIEN LONGTEMPS
ET PLUS ELLE ROULE MIEUX ELLE FONCTIONNE  


JUSTE PERDU UN ECROU DE LA VALVE DU FLEXIBLE D AMORTISSEUR
ET UNE VIS DE LA PLAQUETTE ARRETOIR DE L AXE DE BASCULEUR
SANS DOUTE PAS ASSEZ SERRE
ENFIN RIEN DE BIEN GRAVE
ET UNE PETITE FRAYEUR LE VOYANT DE NIVEAU D HUILE S EST ALLUME EN PLEINE ACCELERATION
FAUSSE ALERTE C EST JUSTE LE FIL QUI A FONDU SUR LE POT






POUR LA TENUE DE ROUTE ET LE BRIO DU MOTEUR J AI RETROUVE LA MOTO EXACTEMENT COMME JE ME LA RAPPELAIS A L EPOQUE

UN VRAI RAIL AVEC UNE FOURCHE ASSEZ RAIDE AVEC LES ANTIPLONGEES
ET UN MOTEUR A LA FOIS SOUPLE ET PUISSANT L INJECTION RESTE UN GRAND BONHEUR SUR CE MOTEUR
PAR CONTRE CELA RESTE UN CAMION DANS LES PETITES COURBES ET LES ROUTES BOSSELEES C EST VRAIMENT PAS FAIT POUR CELA ...

LA PROTECTION DU HAUT DE CARENAGE EST TRES BONNE MEME A GRANDE VITESSE
SUR LE MODELE A1 LES BRACELETS ETANT ASSEZ BAS


A+
YVES

Une moto qui n'a rien , ce ne serait pas normal   

Super Yves

chef a écrit:

Super Yves

MERCI ENCORE POUR LA TOUCHE FINALE JULIEN
SANS LE CACHE LATERAL DROIT CELA FERAIT BEAUCOUP MOINS BEAU
A+
YVES

APRES QUELQUES BALADES

PETIT SOUCIS DE DETAIL SUR LE ZX 1100
PROBLEME SUR LE CONTACTEUR DE NIVEAU D HUILE
IL EST CAPRICIEUX ET ME FAIT DES FRAYEURS ALORS QU ELLE NE CONSOME MEME PAS D HUILE 
IL S ALLUME A CAUSE D UN FLOTTEUR DEFFECTUEUX  
CELA M AGACE JE FAIS UNE DEMANDE DANS UN POST SEPARE

A+
YVES

SUITE DU PROBLEME ET PIEGE J EN AI BAVE POUR TROUVER
REMONTAGE D UN CAPTEUR DE NIVEAU D HUILE EN BON ETAT ENVOYE DANS DES DELAIS RECORD PAR BRUNO COMME A SON HABITUDE

MEME PROBLEME A SE TIRER DES BALLES
DEMONTAGE DE 3 TABLEAUX DE BORD ET J AI ENFIN TROUVE



LE TABLEAU DE BORD DE RESERVOIR DE 750 TURBO EST IDENTIQUE AU 1100 ZX ......SAUF QUE LE VOYANT D HUILE FONCTIONNE A L ENVERS

RIEN NE LES DIFFERENCIENT MEME PAS UNE REFERENCE A L ARRIERE VISIBLE




SUR LES PART LIST ON TROUVE 2 VERSIONS
28011 POUR LE ZX 1100
ET 28011A POUR LA VERSION TURBO
MAIS IMPOSSIBLE DE LES IDENTIFIER UNE FOIS DEMONTES DE LEUR SUPPORT  

A+
YVES