Prépa Kawa 750 GPZ 83 pour la Vitesse en Moto Ancienne

Tu as trouvé une sonde de pression d'huile correspondant aux valeurs de nos moteurs?

Oui, sur un site de pièces auto. Il n'y a que deux modèles : 0/5 bars ou 0/10. Le problème peut venir de la compatibilité avec l'afficheur, qui est un instrument de récupération. Je vérifierai le bon étalonnage et au besoin je corrigerai avec une résistance intelligente. Pareil pour la sonde de température.

Une grande étape de franchie : l’infante a poussé ses premiers cris. La voilà née sous le signe des Gémeaux, ascendant Lion. Un avenir rugissant s’annonce.

Au départ, ça crachotait un peu du côté du cylindre N°1 qui refoulait de temps à autre, pour ne pas dire trop souvent. 
Pose de quatre bougies neuves : pas mieux. Déconnexion/reconnexion de quelques fils et des capuchons de bougies histoire d’allumer autrement sur le cylindre en cause : le problème ne se déplace pas. Reste à envisager un problème de carburation. Bingo ! Défaut d’étanchéité de la pipe d’admission du cylindre en cause. Faut dire qu’elle n’est pas neuve, neuve la pipe. Un coup de pâte à joint, au passage sur les quatre pipes, et voilà rapidement ce que ça donne après un nouveau démarrage :

Pour l’instant , le ralenti n'est pas instable , c'est un bon début , courage il faut l'essayer sur route maintenant

Autre version de mon titre : reculer pour mieux sauter. Cette prise d’élan, c’est pour entamer les travaux d’esthétique. La technique étant quasiment finie, à quelques bricoles près.
Donc, démontage de toutes les pièces qui doivent passer en sablage, peinture, cadmniage, zingage, bi-chromatage ou anodisation.   
Le plus gros morceau là-dedans est le cadre qui a été débarrassé des quelques pattes inutiles qui restaient ( béquilles, klaxon et autres babioles). Il part demain pour sablage et peinture époxy.
Pour l’instant, c’en est là :

Mémère Esther vient de fêter ses trente ans. Cependant, depuis qu’elle a quitté la cambrousse dont elle a été sortie pour aller jouer à la star sur les circuits, la vieille veut retrouver un look bien plus jeune. Passage chez les esthéticiennes pour se faire rafraîchir la peau et bien plus.
Pour commencer, un coup sur le squelette avec peinture époxy du cadre. L’araignée et la boucle arrière ont elles été micro-billées puis recouvertes de vernis spécial alu de chez Casto-Merlin.
Le micro-billage n’est pas si micro que ça. La surface est assez rugueuse et risque fort d’attraper facilement la crasse. Il y a des heures de nettoyage en perspective pour que Mamie puisse jouer la cougar.

 
Les pièces alu de cette photo sortent de l’anodisation. La plupart ont été micro-billées. A part les deux morceau d’échappement qui ont subi quelques modifications mineures, tout le reste est de la fabrication maison en partant de morceaux de métal bruts.


 
La ligne d’échappement, peinte également à l’époxy. Le technicien a proposé en  parlant d’une résistance à 300°, ce qui risque d’être insuffisant. Vu le prix demandé, ça valait le coup d’essayer.

 
Ici, toute la visserie conservée dans les pièces d’origine ou changée pour des éléments seulement « brunis » et qui avaient déjà commencé à rouiller pour certains. Le traitement qui donne cette couleur dorée est le bi-chromatage. Par expérience, ça résiste vraiment bien à l’oxydation. Tant pis pour le côté un peu bling-bling quand c’est raide de neuf.

 
Le shopping a continué avec la commande de la peinture. Ce qui est une autre histoire qui va bientôt commencer à s’écrire.

« La peinture, ça doit être fait par un peintre ». Citation d’un copain qui a parfaitement raison. Car la peinture, c’est difficile à faire, c’est long, surtout quand on y touche rarement et il faut expérience et matériel pour un beau résultat .
Seulement, il faut trouver un peintre et le payer. Le copain de la citation a une moto magnifique mais a payé plus de 500 € pour seulement un réservoir, une selle et une tête de fourche. Glups ! Moi, j’ai quinze pièces au total. Après une rapide révision de ma table de 5, je m’y colle. Et il y en a quand-même pour 300 € de fournitures.

Faute de disposer d’un local adapté, j’opte pour une solution « camping ». Local ventilé naturellement et un toit pour ne pas revivre comme cela m’est déjà arrivé la pluie d’orage qui vient massacrer la peinture toute fraîche.
Voici l’installation qui est une « pictura cabina » (cabine de peinture en roumain), dont le prototype a été développé dans les Carpates.


Une partie des pièces après la couche d’apprêt (qui se passe avant la suite …).


Montage des différents éléments sur la moto, pour poser les filets qui délimitent le décor.


Réalisation de patrons pour reproduire les mêmes limites sur les deux couvre-réservoirs en polyester et le réservoir acier. Même technique pour les caches latéraux (deux droits et deux gauches).


Passage du blanc.


Déplacement que quelques caches, plusieurs onctions de bleu et séchage.


Retrait de la limite bleu/blanc.


Avant de peindre avec la couleur dominante, il faut re-cacher ce qui a déjà été oint.
D’abord avec ce tirot étroit qui prend bien les virages serrés.


Le reste est masqué avec du matériel plus classique.


MacPepRiscu à l’ouvrage avec le vert.


Un des deux ensembles complets réalisés. Il manque la selle qui a été traitée en noir, afin de ressembler au mieux à la selle d’origine.

''La peinture,ça donne envie de peindre'' c'était une publicité bien sûr mais ton résultat semble plus que satisfaisant ,

!!!! ben alors tu t'y es mis !!!

Bien que cela m'emmerdât au plus haut point, j'ai préféré cette solution à celle bien plus rapide de faire un gros chèque.
Si ça t'intéresse, il reste de la peinture et la cabine n'est pas encore démontée.

  merci mais je ferais ça cet hiver...

Fantastique sujet et travail comme toujours, bravo et merci.

beau boulot

Jolie boulot

Pierre a écrit:

  merci mais je ferais ça cet hiver...

ah enfin tu te decides a peindre la harris 

ET avec un tdf plus joli 

et moi d un habillage complet tout neuf pour le zxr
celui la il se separe par le milieu et non au niveau de la tete de fourche,ca sera infiniment moins galere a demonter

Le week-end prochain, un grand pas pour moi, dont l’humanité se tamponnera joyeusement et avec raison : Esther entrera en piste à Lurcy-Lévis.
Avant même d’aligner les kilomètres, elle a déjà fait du chemin.
La voici à sa sortie de grange auvergnate, en septembre 2012 :


 
Et maintenant, en août 2015 :


 
La ligne générale reste la même et c’était une volonté. Ne subsistent cependant entre les clichés que :
- le moteur, à sa réfection près ;
- la partie avant du cadre ;
- les roulements de direction ;
- la poignée d’accélérateur et son câble ;
- la cocotte d’embrayage ainsi que le câble ;
- le boîtier et les capteurs d’allumage ;
- une petite partie du circuit électrique
- les axes moteur arrière ;
- l’axe de bras oscillant.
 
Tout le reste est de la pièce issue d’autres motos ou fabriquée spécialement. 382 pièces, rechanges comprises, ont été entièrement faites maison en partant de matière première brute. Cela va de la plus petite patte faite en trois minutes au porte-couronne, en passant par les polyesters.
Les 218 kg d’origine répartis équitablement AV/AR sont devenus 176, à raison de 94 sur l’avant et 82 sur l’arrière.
Les 86 chevaux d’origine se sont transformés en ??? Passage au banc à venir.
 

Y a pu ka !

Bonjour
Bravo pour le travail et nous serons LA avec toi a Lurcy pour voire les premier tours de roues de la belles ....


ET pour Lurcy n'hesite pas a passer nous dire bonjour et  
A+
Team TZ
AMFP&M

Pratiquement terminée , reste les essais pour valider toutes les améliorations apportées sur cette ZX qui n'a plus que sa ligne extérieure d'origine , BRAVO

 Bravo Jérôme, dommage je ne serais pas à Lurcy pour la voir

Bravo Jérôme beau travail

jolie et beau boulot