Prépa Kawa 750 GPZ 83 pour la Vitesse en Moto Ancienne

la tige a écrit:

.../... tu mets quoi comme rondelles amortisseur? j'ai monté du caoutchouc qui a flué en 1 saison, depuis j'ai monté du PU ( commandé en jet creux chez solutions élastoméres) , et c'est top! .../...

Même fournisseur et l'adresse ainsi que la qualité qui va bien m'ont été indiquées ici-même. J'en ferai un jeu d'avance au cas où, surtout qu'ils t'obligent à en commander 1,25 m alors qu'il va m'en falloir environ 10 fois moins.
En ce moment, ils doivent être en train de saigner les hévéas pour me préparer ma commande  .

Et maintenant.....que vais-je faire ??? de quelle couleur sera l'anodisation  ? cruel dilemme pour de si belles pièces.....

https://www.fmsp.net/t11689-anodisation-chez-soi?highlight=anodisation         

macpepr a écrit:

ericm a écrit:

Juste une question : tu peux m'expliquer le rôle exacte de la plaque de blocage (celle que tu visses en dernier avec la BTR) ?

Pour éviter que la couronne se barre sur le côté. Le jeu dont parle Roger, c'est pour que la couronne puisse tourner légèrement autour de la pièce principale lorsqu'elle presse les caoutchoucs.

Merci de vos réponses.
OK moi compris jeu axial

En fait,je me demandais si en outre, il y avait une utilité à utiliser le "débordement" de la plaque pour faire un bloquage supplémentaires des écrous (nylstop) qui maintiennent la couronne dans les logements en caoutchoucs.

 j'essaie d'être plus clair sur la photo ci-dessous :



Bon, c'est pour ma culture, j'en suis pas encore là et de loin,
merci d'avance pour ls éclaircissements,
A+
Eric

Je vais finir par plus venir voir ce sujet moi tellement il est énervant ce monsieur Macpepr avec ces jolies modifications

Super boulot qui fait rever.

moi je suis vraiment déçu,j avais attendu un porte couronne qui restait sur le bras oscillant au demontage 

ericm a écrit:

En fait,je me demandais si en outre, il y avait une utilité à utiliser le "débordement" de la plaque pour faire un bloquage supplémentaires des écrous (nylstop) qui maintiennent la couronne dans les logements en caoutchoucs.
.../...

Il faudrait une empreinte non pas arrondie mais en angle pour que la plaque se pose contre deux faces de l'écrou. Bien compliqué.

bruno a écrit:

moi je suis vraiment déçu,j avais attendu un porte couronne qui restait sur le bras oscillant au demontage 

Ca existe ça, mais pas trop utile vu la destinée de la moto. Il faut une encoche dans le porte-couronne et un barreau sur la roue ou l'inverse (système tenon/mortaise). Encombrant, compliqué, lourd et inutile. Comme je te l'avais dit, sur plein de motos d'endurance ils s'en passent et perdent 3 secondes à faire sauter la chaîne.

Intéressant tout ça. Le pignon d'origine de la GPZ est également déporté et en 530. J'étais parti sur des pignons de 600 GSX/R, qui sont plats. Effectivement ce n'est pas très difficile de tailler des 520 dans des 530 (contrairement à l'inverse ).
Déporter le moteur n'est pas très compliqué, une patte à refaire sur le cadre, le reste ce ne sont que des entretoises que j'aurais de toutes façons refaites.
Merci pour les cotes des pignons, je garde précieusement.

Il est vrai que changer le pignon est plus simple mais limite le choix des possibilités de réglage de rapport de transmission et en plus , tire un peu plus en "travers" sur l'arbre de boite , la solution de bouger latéralement le moteur de quelques mm me semble plus appropriée .

la solution de deporter le moteur est celle que j ai retenu sur la mienne d autant que pour moi c est bien plus simple puisque je n ai qu a faire des entretoises

Il y aura un problème au niveau des sorties d'échappement car le cadre va gêner  surtout sur un 750

Effectivement, on peut déplacer le moteur latéralement de 2 ou 3 millimètres (maxi ) après les tubes d'échappement touchent le cadre à moins d'avoir une autre solution que je ne connais pas ......

J'avais regardé ce problème et de prime abord ça passait assez largement.Comme vous me mettez le doute (c'est sain le doute !) je vais poser la culasse et le collecteur pour regarder plus précisément.
Heureusement, les solutions de repli ne manquent pas.

moi j ai des tubes d echappement en 35 a la place des 40 
bon c est un 1000 mais meme avec les 40 il y a la place de le bouger de 5mm sans pobleme

Sur notre GPZ 750, nous avons mis des tubes de  35 mm et ça passe trés juste. Pour des raisons d'alignement également j'ai du déplacé le bloc moteur de 2mm et les tubes touchent pratiquement le cadre. Voilà quelques infos qui pourront éventuellement te servir......

Si tu optes pour la solution du pignon, sur le forum Tomcat, on a trouvé un fournisseur avec plus de choix de dents que ce qu'on trouve d'origine.
Si besoin, je ferai une recherche pour te retrouver les coordonnées

Bon, à la suite de vos intéressants commentaires, j'ai monté un poil mieux bloc, culasse et collecteur. Bah, ça passe pas !

Eventuellement en faisant un chevêtre sur le tube du cadre ... 
Ce sera donc pignon déporté et retaillé pour mes fameux 6 mm et la chaîne en 520. Sinon, il y a aussi la solution de l'arbre de boîte de ZR7 qui est plus long.

Reçu aujourd'hui un mél du fournisseur de silent-blocs en barreaux. Ils ont fini la récolte de latex et après avoir produit des capotes, ils en ont gardé un peu pour ma matière première qu'ils m'ont mise à la poste. J'ai aussi réussi à me faire calculer le porte-couronne par un copain et repris les travaux d'allègement. Je vous ferai un blot avec tout ça dès que ce sera entièrement fini.

C'est sûr que la place des tubes est bien juste,tu as choisis la bonne solution , merci pour les intervenants qui ont soulevé ce problème

phiphi a écrit:

Si tu optes pour la solution du pignon, sur le forum Tomcat, on a trouvé un fournisseur avec plus de choix de dents que ce qu'on trouve d'origine.
Si besoin, je ferai une recherche pour te retrouver les coordonnées

Phipihi, ce serait bien que tu nous donnes ses coordonnées 

Pierre a écrit:

phiphi a écrit:

Si tu optes pour la solution du pignon, sur le forum Tomcat, on a trouvé un fournisseur avec plus de choix de dents que ce qu'on trouve d'origine.
Si besoin, je ferai une recherche pour te retrouver les coordonnées

Phipihi, ce serait bien que tu nous donnes ses coordonnées 

Donc, d'habitude, c'est du 17 dents, là, c'est dispo en 16:

La référence du pignon

JTF527.16

Manufactured by JOMTHAI ASAHI CO.,LTD
Made in Thaïland
www.jtsprockets.com

 Phiphi,

tu ne connaîtrais pas les revendeurs en France, voire en Europe, stp. 

Dingo_Gold a écrit:

 Phiphi,

tu ne connaîtrais pas les revendeurs en France, voire en Europe, stp. 

Je ne te le donnerai que devant une mousse  

En belgique : Maesmotos à Menin
Sinon, en france, j'ai un copain qui distribue cette marque, il suffit de lui envoyer un mail à : plf.moto@gmail.com