Prépa Kawa 750 GPZ 83 pour la Vitesse en Moto Ancienne

ben si avec ca tu ne taxes pas JL 

J'ai suivi tout ce topic et j'ai aimé autant les réalisations techniques que le texte qui accompagnait chacune des avancées.
Bravo pour tout ce travail.

On regrette presque que cela soit fini.

Hé ! Hé ! Bah moi, je suis content d'en être arrivé au bout. Par moment, le temps me paraissait un peu long.
Merci de vos encouragements, remarques constructives et surtout sympathiques.

BRAVO! 

Une belle kawasaki de plus. j'attends avec impatience la courbe de puissance!

Bravo et merci pour ce sujet aussi instructif que pédagogique  

Espérant que le résultat sera à la hauteur du travail proposé

Félicitations !!!! Très beau travail !!!

J'adore ce post felicitation   j'adore le concept

Machine absolument superbe et post qui l'est tout autant !

Bonjour,

Et bravo, du très beau boulot! Maintenant gaaaaz!

Maurice

Le déverminage prévu initialement à Lurcy-Lévis s’est finalement déroulé une semaine plus tard à Carole. Le respect de délais qui n’ont pas trop existé n’ayant jamais été une priorité dans ce projet, il n’y a rien de neuf.
Au programme de cette première : vérifier que tout tient en place et rodage du moteur. Ca, c’est la purge. Même en accéléré, les tours de circuit à mi-régime, ça n’a vraiment rien de drôle. En accord avec le préparateur qui a procédé au ré-alésage, le jeu piston/cylindre a été légèrement augmenté par rapport aux préconisations constructeur. Entre autres dans l’idée de réduire ce rodage.
Après consultation avec moi-même et aussi d’autres individus, ce seront : une petite heure à mi-régime, soit environ 50/60 km à Carole, puis 1 000 tr/mn de plus chaque demi heure.
Comme ça va plafonner à 90 km/h dans les bouts droits, il parait prudent de signaler aux autres qu’un escargot est en rodage. D’où le gilet fluo après avoir fait le plein et avant d’y aller.


Arrêt au bout de trois tours pour une révision générale visuelle. Tout tient en place, l’huile reste dans le moteur.
C’est reparti, cheveux et gilet au vent.


En fin de séance, avec 7 000 tours autorisés sur les 10 500/11 000 normaux, on peut même envisager d’accélérer un peu et se permettre quelques intérieurs en entrée de courbe.


Bilan positif après cette première expérience. L’ensemble a l’air sain.
Quelques défauts mineurs : écartement des guidons, pédales trop hautes, embrayage trop dur (passage du câble pas forcément heureux, vieillerie du dit câble pourtant abondamment graissé).
L’assiette parait trop sur l’arrière, mais là on sort du déverminage pour entrer dans la mise au point.
Plus ennuyeux, la température d’huile était à 110° malgré le régime limité. Le radiateur d’huile était froid. Problème à régler, peut-être en installant un purgeur pour que l’huile y circule à coup sûr.
Prochain essai dans une semaine après un petit retour à l’atelier.

Sympa ton retour ! Bonne mise au point cette semaine alors !

Bon débuts , quelques réglages en vue et voir le circuit de graissage.................   , il doit y avoir une erreur quelque part

Génial, content pour toi, tu l'as bien mérité ce roulage !
Hâte de te croiser sur un circuit...
mais on aura sûrement  l'occase de discuter avant

Très beau travail en effet. Petite question niveau partie cycle svp. Aucune modification du cadre n'a été faite, sachant que ces machines étaient réputées pour saucissonner ++ ?

C'est vrai qu'en la regardant, la zone de la colonne de direction ne parait pas d'une rigidité extraordinaire. Cependant, la moto qui m'a servi de modèle dans cette préparation est restée d'origine de ce côté là et ma foi avec des résultats qui montrent qu'on peut s'en passer.
Récemment, j'ai eu la confirmation avec une autre bécane que la qualité de l'amortissement arrière réduit bien des saucissonnages sans rien toucher d'autre. Et sur cet accessoire qui n'en est pas un, je n'ai pas mégoté.

Ok, merci pour ces infos !
J'ai des amis qui prépare un gpzx, de façon moins poussé bien sûr, et je me questionnais sur sa tenue de route en courbe à vitesse élevée (pour en avoir eu une). Donc ta réponse va dans le sens de nos observations.
   Bye !

Et bon roulages...

Bonjour,

Je vends la mienne : Voir à la rubrique "Ventes".

A + / JLS

C'est dommage jérôme! y en a une toute faite   tu n'avais qu'à changer la couleur!!

Benjamin

Petite question comme ça en passant...        Connaissez-vous le taux de compression d'un 750 GPZx ?

d'orig ?

Oui !

nico636 a écrit:

C'est dommage jérôme! y en a une toute faite   tu n'avais qu'à changer la couleur!!

Benjamin

Celle-là, c'est ma muse. La mienne est la mienne, faite avec mes petites mains et plus de pièces "maison". Quand on n'a pas le talent de pilotage du propriétaire de la blanche, on fait plus de copeaux !!!

Tu as totalement raison. 
Tu n'es pas non plus manchot niveau pilotage!!
Sinon, tu vas la passer au banc?

En principe, elle doit dans un premier temps passer sur un banc à rouleau pour chercher la meilleure valeur d'avance. Ensuite par curiosité, je la collerai sur le banc de Tournay à l'occasion d'une réunion de Promosport.

« Bonjour M. le marchand d’accessoires. Il me faudrait des plaques de course pour une 750 GPZ. Vous voyez, les mêmes que celles de Wayne Rainey en 1983, de la même forme en parallélogramme. »
« Quoi, heuh ? Ah oui, pardon je m’étais assoupi et je rêvais un peu. Oui, je me mets au boulot sur les plaques N° ».
Tout d’abord, trouver de la matière première. Voici :

 
Découpage et nettoyage pour récupérer deux morceaux comme celui-ci :

 
Des plaques, c’est plat ! Il va donc être chaudement recommandé aux deux arcs de cercle précédents de changer de forme.

 
¼ d’heure à 150° sont suffisamment convaincants. Le refroidissement se fait entre les deux tôles d’inox et toujours sous la pression des deux gueuses.

 
Une découpe trop généreuse ? Pas de problème, il suffit de ressouder un morceau.

 
L’ajout après ponçage. Pour info, ça marche aussi sur les carénages d’origine en ABS. En soudant par l’intérieur, on ne voit que le petit trait de la casse à l’extérieur.

 
Une des deux plaques découpées, qui va se reprendre sur les fixations du dosseret de selle.

 
Pour la finition, du Vénilia. Blanc côté extérieur, noir à l’intérieur pour cacher le côté récupération/recyclage et que les diverses cochonneries se voient moins.

 
Un rêve éveillé. Parée au moins de ce côté-là pour Le Vigeant en VMA le 18 octobre.