Prepa Kawa GPZ 750 pour 2012

Gef, à mon avis, ça va t'intéresser

Jean-Luc est en train de préparer une arme pour le post classic 750. Il va y avoir du baston ...

http://kawa750gpz.over-blog.com/


Je ne pense pas qu'il vienne expliquer tout cela sur la forum mais suivez son blog, ça devrait être instructif.

Je connais bien le gars (Jean Luc Sornin) qui prépare ce bouzin, et pour cause...
Il écume le VMA depuis des lustres, un bon tant sur la meule que sur la prépa.

Du bon travail.

exellent son "dremel" fixé au mandrin de sa perceuse à colonne, je connaissai pas...

Belle préparation d'une moto qui était déjà performante au départ,donc avec tout ce qu'il fait dessus , ça risque d'être un sérieux client pour le VMA

le zx est il autorisé en vma?

mono-amortisseur moderne

1983

Belle moto en perspective ! mais le soudage des bouchons dans la culasse !! je lui souhaite bonne chance !! car le soucis du bouchon c'est que apres soudure , tu réusine par dessus a plat , et en plus comme tu reperce plus ou moins au meme endroit , tu debouche toujours dans un endroit ou il ni a pas de matiere !! je ne sais pas si je m'explique clairement !!!! mais pour l'avoir fait , moi ca n'a pas marcher fuites et fissures !! je pense qu'il faut reboucher le trou entierrement a la soudure !
a +
baloo

pourquoi se faire chi... a boucher la bougie qui existe déja ????

si quelqu'un connait le pourquoi du comment

Pour en mettre deux plus petites ( Taraudage à refaire plus petit) .

Bon c'est surement un question conne mais,
Quel est l’intérêt d'un double allumage ? Du moment qu'il y a une étincelle, il y a explosion, du coup le double allumage apporte quoi de plus?

Je ne suis pas le mieux placé pour te répondre mais de ce que j'ai compris, meilleure combustion du fait des deux étincelles, ce qui améliore la qualité des gaz d'échappement, donc on améliore le couple, le moteur tourne plus rond, prend mieux ses tours et baisse de la consomation.

C'est courants aujourd'hui en auto, par exemple twinspark chez Alfa ...

J'espère ne pas avoir dis de bêtises, les connaisseurs t'en diront plus que moi

Merci pour ces explications
Du coup faut que les étincelles soit vraiment synchrone! Ça ce gère comment au niveau électrique? 2 bobine avec les fils dédoublés?

et keske que ca peut bien faire d'avoir une grande bougie et une petite , sur mon moteur c'est le cas ...



dans le cas de ce moteur , en 750 cm3 , et vu la chambre et la position de la bougie initiale , je ne sais pas si ca sert vraiment a grd chose d'y mettre une deuxieme bougie

Le gain avec un double allumage est important (on arrive théoriquement à près de 10% en mieux) et les bougies d'origine , inclinées , empêchent de mettre les bougies supplémentaires
Les moteurs dits "à explosion" sont en réalité des moteurs à combustion rapide et plus la vitesse d'inflammation des gaz est rapide et plus la détente est importante.
Ne pas oublier de régler l'avance à l'allumage (environ 2° de moins)

euh je crois que sur la edy ou sur les 1135 il y a 1 bougie grosse et incliné

et la seconde et petite et droite

mais je ne vois toujour pas le plus de 2 petite bougie

je peut le comprendre si l'on monte des soupapes enormes, pour augmenter la matiere entre

siege et filletage, mais dans le cas present ??????

Salut.

Sur un moteur d'origine,la bougie a un emplacement le plus souvent au centre du volume de la culasse.

Si tu mets une 2éme bougie sans déplacer la premiére,du vas avoir un volume qui brulera plus vite d'un coté,

et un rendement pas forcément amélioré.

En déplaçant équitablement les bougies,c'est pas facile car peu de place,

tu aura un front de flammes mieu réparti.

Moi, je vais suivre avec interet son travail. Pour le résultat, on pourra juger sur les circuits tout au long de la saison. Ce qui est déjà sur, s'il n'est pas devant, ça viendra pas du pilote

JD a écrit:

Merci pour ces explications
Du coup faut que les étincelles soit vraiment synchrone! Ça ce gère comment au niveau électrique? 2 bobine avec les fils dédoublés?

Ma Kawa est en 8 bougies, les fils en sortie d'allumage sont dédoublés pour 2 CDI, mais cela marche très bien avec 1 CDI., après tu dédoubles pour 4 bobines avec le même ordre d'allumage

Pourquoi, 2 bougies , pour une meilleure inflammation du mélange avec des pistons très bombés.

Sur les 4 soupapes, la bougie est au centre et donc pas de pb pour une inflammation du mélange comprimé intégralement, alors que sur un 2 soupapes, la bougie est inclinée sur un côté et donc un rendement non homogène de l'ensemble

A propos de la 750, celle de Rayney, champion AMA 83, en était équipée

1 seul cdi marche bien pour les 8 bougies ? tu connectes ca comment ?

moi je dis cette question mérite une réponse d'électricien ,

tu as deux fils qui arrivent à ta bobine double un + et un qui vient du CDI , tu dédoubles ce dernier et tu branches sur deux bobines différentes et tu as ton double allumage....

JD a écrit:

Bon c'est surement un question conne mais,
Quel est l’intérêt d'un double allumage ? Du moment qu'il y a une étincelle, il y a explosion, du coup le double allumage apporte quoi de plus?

je crois que c est une histoire de vitesse de propagation du front de flamme....

l explosion est plus rapide et il en resulte une meilleure combustion mais je croyais que c etait réservé

aux très gros alésages....peut etre y a t il un intéret moindre pour une petite cylindrée.

ex: 900 monster pres de 92 d alésage simple allumage

-1000 monster pas loin de 100 en alésage double allumage (obligatoire il parait)

cela dit sur un 4 cylindre ca donnerai 4 gamelles de 100mm donc certainement pas loin de 2 litres decylindrée

à course égale...

apparemment c' est le probleme des moteurs hyper carrés cette (non) vitesse de propagation de front de flamme.

j ai regardé la fiche technique et le zx à un alésage de 66mm.

Elle a craqué A suivre, il reste 3 semaines...