PEM REPLICA SUZ GSX 2013

Pierre a écrit:

un peu massif le TDF....

C EST PARCE QUE C EST PAS UN TDF

COPIE DU CARENAGE SUZUKI YOSHIMURA GSXR R 750 1987
KEVIN SCHWANTZ  ET SATOSHI TSUJIMOTO

A+
YVES

SUZIE YOSH a écrit:

Gaffe au sertissage des Durits quand même ...

Qui aime bien charrie bien 

AUCUN SOUCIS
DURITES SERIES EN HYDRAULIQUE POUR ENGINS DE TRAVAUX PUBLICS



TESTE ET APPROUVE A 200 BARS  
CELA DEVRAIT TENIR SANS PROBLEMES LA SAISON

A+
YVES

Surtout que la pression d'huile sur un GSX est 1.2bar à froid et 0.3bar à chaud (mesuré sur mes moteurs)

ON A VOULU PRENDRE AUCUN RISQUE POUR LES COPAINS
A+
YVES

rogerboldor a écrit:

Surtout que la pression d'huile sur un GSX est 1.2bar à froid et 0.3bar à chaud  (mesuré sur mes moteurs)

Ça me paraît bien faible, j'ai dans les 4 bars à partir de 4/5 000 tr/min sur ma GPZ.

serait ce un mauvais souvenir du bol d'or classic a magny cours ?  

a+jp

Les GSX sont avec un graissage de débit , pas de pression puisque vilo sur roulements , seuls les arbres à cames sont sous faible pression et sur palier bien sûr mais ce sont les basculeurs qui souffrent lors d'un manque de graissage d’où l'utilité du gros radiateur d'huile

Voilà l'explication.

Quelques détails du circuit électrique et du support selle/batterie 

Je veut faire ça quand je serais grand

CRICKEY a écrit:

Je veut faire ça quand je serais grand

Pourquoi attendre ?

j’essaie d'apprendre a faire. pour l'instant je remonte mon vieux GSX doucement

Doucement mais sûrement 2016 ne le verra pas rouler

LA PEM YOSHIMURA DE JEAN YVES A ETE ENTIEREMENT REMISE EN ETAT MECANIQUE ELECTRIQUE ET COSMETIQUE
SUITE A L EXPLOSION DE LA ROUE LIBRE A SPA EN 2018

VOICI LA PHOTO DES JOURS HEUREUX




LEON A DROITE SUR LA PHOTO VIENT DE FINIR DE LA REMETTRE EN ETAT ELLE EST BELLE COMME AU PREMIER JOUR



CHAQUE PIECE A DEMANDE BEAUCOUP DE TRAVAIL POUR OBTENIR CE RESULTAT



QUI SAIT QUAND ELLE RETROUVERA UNE PISTE ? JE VOUS TIENDRAIS AU COURANT SI C EST LE CAS

A+
Yves

MAINTENANT JE PEUX VOUS MONTRER CE QUE DONNE LA MEULE DU BRAISEUR JEAN YVES     
IL DOIT BIEN SE MARRER DE LA OU IL EST CHAMPAGNE



SACHANT QUE LE MOTEUR D ORIGINE DE LA DONNEUSE PASSE AU BANC SORTAIT 94 CV CE QUI ETAIT DEJA TRES BIEN


IL Y A EU UNE NETTE PROGRESSION

A+
Yves

Le moteur GSX est et restera encore longtemps un moteur de référence et d'une efficacité hors normes. Surtout grâce à sa culasse au dessin réellement très abouti et, une fois toutes les qualités de cette culasse exploitée avec un travail en profondeur sur les conduits et les chambres, on arrive à des chiffres très intéressants. La culasse et quelques pièces choisies auxquelles on adapte les bons réglages.
Une motorisation encore loin d'être hors de jeu.
Comme la culasse de ce moteur ...

QUAND ON VOIT QU ON EST DEJA A 100CV A 5500 TR/MIN ET QUE CELA GRIMPE SANS FAIBLIR JUSQU A  150CV A 11000 TR/MIN
AVEC UN MOTEUR ATHMOSPHERIQUE A REFROIDISSEMENT PAR AIR ET CARBURATEUR
C EST PROPREMENT ALLUCINANT LE TAUX DE REMPLISSAGE DE CETTE CULASSE  TRAVAILLEE DE MAIN DE MAITRE  
ON EST DANS LES RENDEMENTS D UNE FORMULE 1 DES ANNEES 70 75
LES EMERSON FITTIPALDI JAMES HUNT JACKIE STEWART ET MARIO ANDRETTI SUR LOTUS TYRRELL ET MC LAREN N AVAIENT PAS MIEUX
AVEC LEUR FORD COSWORTH V8 DE 3L

LES IMAGES QUI NOUS ONT FAIT REVER ET EXPLOSER NOS TYMPANS




VOILA CE QUE L ON A TOUCHE DU DOIGT

Sur ce moteur, pour une fois pas d'arbres à cames Yoshimura mais d'excellents Cam Motion qui nécessitaient un calage un peu particulier par rapport aux standards habituels GSX.

10000 trs ... je croyais qu'il tournait plus vite ? 

c est un gros moteur avec une cylindrée unitaire importante pour un remplissage optimal ce n est pas utile d aller au delà de 10 000 TR/MIN
ne pas oublier aussi que l on est sur un vilo très lourd monté sur roulements avec roue qui génère beaucoup de couple
 
Ce n est pas le cas du moteur YOSHIMURA USINE en 998 cc qui lui prend beaucoup plus de tours
sans alternateur sans démarreur et avec un équipage mobile bien plus léger avec des montées en régime sensationnelles
celui ci développait 129 CV

je comprend bien la vocation de ce moteur alors ... dans ce cas la courbe du couple devrait etre interressante a regarder , vous etiez passé en quelle cylindrée ? 1250 ?

grosse marge de progression pour ce moulbif en effet,