Problème carburation Z 1000 R

Bonsoir,
Merci, mais au contraire je tiens compte de tous ce que vous dites car cela me facilite la réflexion, me pousse à vérifier des aspects qu'aux premiers abords j'avais considéré comme OK !
Cordialement.
Bruno

Si tu veux le manuel d'atelier pour 1000J/R il est la

http://pilleboue.free.fr/manuel%20atelier/Kawasaki KZ1000 KZ1100 Service Manual.pdf

jeff64 a écrit:

Si tu veux le manuel d'atelier pour 1000J/R il est la

http://pilleboue.free.fr/manuel%20atelier/Kawasaki KZ1000 KZ1100 Service Manual.pdf

ca faisait longtemps que je n'etais pas allé sur ton site , tu l'as encore bien fait grossir , beau boulot


2 petites remarques :
- en passant par l'accueil et en cliquant sur "manuel d'atelier " on a juste acces a celui du 900 bol d'or ( j'ai pas vu le 1000J )
- bouton " photo " : y a marqué phoio

Bonjour,
Merci beaucoup pour la proposition mais hélas pas de manuel KZ1000.
Ton site est super, c'est bien de retrouver les docs de l'époque.
Cordialement.
Bruno

Mécanono a écrit:

Bonjour,
Merci beaucoup pour la proposition mais hélas pas de manuel KZ1000.
Ton site est super, c'est bien de retrouver les docs de l'époque.
Cordialement.
Bruno

Si tu copie la ligne entiere dans la barre d'adresse de ton navigateur ca doit fonctionner
http://pilleboue.free.fr/manuel%20atelier/Kawasaki KZ1000 KZ1100 Service Manual.pdf

pas mieux

Il faut que tu copie l'adresse suivante :

http://pilleboue.free.fr/manuel%20atelier/

et là tu trouve KZ1000, c'est un pdf à télécharger.

A+
Greg

Bonjour,
Ca marche .
De la lecture pour le WE.
Merci.
Cordialement.
Bruno

Le calage de la distribution tombait-il mieux avec une chaine neuve ?

Bonjour Roger,
Pas encore monté, c'est l'inconvenient d'habiter en ville et de bricoler à la campagne (135 km à chaque bricole ). Dès que je monte la chaine neuve je met des photos.
De toute façon au vue de ce qui sortait du tendeur de chaine... Ce ne peut être que positif.
Bonne journée.
Cordialement.
Bruno

Bonjour,
Suite des aventure...
Grace à un tuyau de Moun j'ai acheté "un bon prix" une rampe de 1000 J, elle est dans un état très moyen mais est complete, j'ai donc en ma possession 4 puits identiques (ref 384Y9) et 4 aiguilles identiques (ref 4BE3 ) ainsi que 4 gicleur principaux de 127,5.
Je vais fais un essai comme ça quand j'aurai fini avec la distribution.
L'écart entre les puits d'aiguilles et aiguilles de la R et de la J ne devrait pas fondamentalement changer la donne, qu'en pensez-vous ?
Bien cordialement.
Bruno

A mon avis cela doit fonctionner aussi bien car c'est l'accord entre aiguille et puits qui est le plus important

Bonsoir,
Merci pour ta réponse Roger.
Je vais monter tous ça à la première occasion .
Je vous donnerai des news !
@+
Bien cordialement.
Bruno

Bonjour,
Je me suis remis sur la "grosse verte" lundi après midi. J'ai repris la chaine de distri avec comme objectif de finir de sertir la neuve (moteur en place pour mémoire).
J'ai essayé de rattrapper mon maillon à sertir mais il était décidement trop serré, comme je n'étais pas satisfait je l'ai changé (j'en avais acheter 2...).
Pour le sertissage, comme j'étais tout seul j'ai laisssé tombé le sertissage au marteau et j'ai utilisé le dérive / rive chaine Buzzetti que j'ai élargi car la chaine de la 1000 ne passait pas .
Voici ce que ça donne :


Il y a une vue de droite et une de gauche. Pas de point dur du tout.
Que pensez vous de mon rivetage ?
Merci encore de vos conseils.
Bien cordialement.
Bruno

PS : je poste des photos du calage avec la chaine neuve dès que possible.

Re bonjour,
Voici les photos du calage avec la nouvelle chaine :

Pas de problème pour le nombre de maillons, y compris sur le commencement sur l'axe précédent les fameux 22 maillons (ou 44 axes). Chose que je m'arrivais pas à faire avec la chaine usée.
En plus je retrouve les 7.5 mm au poussoir du tendeur de chaine alors qu'il ne dépassait même plus avant.
Je pense que c'est beaucoup mieux ainsi, mais je le soumet équalement à vos remarques qui m'ont vraiment bien aidé ! .
Bien cordialement.
Bruno

voila un calage qu'est bien

en theorie une distri tire droit aucun risque qu'un cote du maillon force plus,,,
donc meme si tu rivetais pas il y aurait peut de risque que l'axe sorte!!!...
ton rivetage est bon sois tranquil,,,

!!! Je suis un peu soulagé .
Cela faisait longtemps ce problème devait être présent sur cette moto...
Bref maintenant je vais pouvoir revenir sur la rampe.
Le rivetage m'a quand même bien fait "gamberger"...
Je reste bien sur attentif à toutes autres remarques.
Bien cordialement.
Bruno

Quand le réservoir est plein,il est plus facile de repérer les problèmes de bouchon ou robinet,il faut que ça coule au moins à 0.8l/mn (ce qui fait 48l/h) pour être tranquille de ce côté là.
0.5l/mn représente 15l/100 à 200 km/h

Bonjour,
Merci Roger pour ces données claires sur l'écoulement de l'essence par le robinet.
J'avoue que je n'ai mesuré précisément ni le temps ni la quantité... Tellement surpris d'avoir trouvé un joint bouchant l'évent. Mais je vais redémonter et vérifier, de toute façon je dois rectifier le passage de la durite d'alimentation, trop longue celle ci fait un coude ("siphon" ?) et remonte un peu au dessus du fond de réservoir, ce qui est gage de problèmes ...
J'ai un peu tatonner pour trouver un passage pour cette durite, on est vite confronté à des coudes trop serrés qui pincent la durite ce qui n'est pas le but.

Je reste à l'écoute.
Cordialement.
Bruno

Bonsoir,
Après la remarque de Roger j'ai fait des essais de chrono ... sur l'écoulement de l'essence ...
Avec 10 l dans le réservoir et une durite de diamètre 8 mm :
Sur Pri : 1l coule en 30 s
Sur ON (avec la dépression branchée sur l'appareil a faire les purge) : 1l coule en 24 s.

Après avoir fait couler 5l sans ouvrir le bouchon j'ai refait le test (pour voir si il ne faisait pas de vide).
Sur Pri : 1l coule en 29 s.

J'ai refait le test en remettant ma durite initialement montée avec son raccord rapide (Motion Pro)
Sur Pri : 1l coule en 57 s... "no comment" j'ai viré mon montage et ai tout remonté avec une durite neuve en diamètre 8 mm.
Bref, tous ça pour introduire le fait que sur route la moto marche bien jusqu'à 140 km/H puis ratatouille par à coup. Retour au "stand" : j'ai monté les aiguilles à fond et ré essayé dans la foulé : c'est pire !!!!
Le problème arrive plus tôt autour de 120 km/h au même régime de 6 000 rpm environ.
Bref à première vue je suis trop riche... Le problème revient.
Je suis un peu (le mot est faible) perdu...
Soit il y a un mistigri dans la boite à air, soit la rampe à un soucis (ou n'est pas la bonne) soit les puits et les aiguilles de la rampe de 1000 J que j'ai greffés réclament un réglage plus pauvre ????
Si quelqu'un à une idée .
Bien cordialement.
Bruno

Bonjour,
J'ai trouvé pourquoi la moto était toujours riche... Trop riche...
Et du coup j'ai fait un tour de Lawson Réplica en full, le pied intégral .

Ce matin le roi n'est pas mon cousin !!!

En fait c'est le manchon de la boite à air, un des anciens proprios avait placé le manchon à l'envers cad entrant dans la boite à air...

Quel con je suis !!!
Depuis que je bricole la moto j'ai toujours vue la boite à air comme ça, contrôlé la propreté du filtre (au début) en démontant le dessus comme je n'en avais jamais vue aupparavant ça ne m'a pas frappé (mais ce n'est pas une excuse ).
Cette nuit en écrivant mon dernier post (où je parle d'un mistigri dans la boite à air) j'ai repensé à toutes les "couillonnades" que j'avais trouvé sur là moto...
Donc en 1 minute je fais ça :

Et là tout fonctionne au poil, la moto malgré son âge tire sur les bras et file comme le vent.
Bref encore merci à vous, Titane, Pierre, Bruno, Moun, Roger Stock51, FLO et tous ceux queje ne site pas ici mais qui m'ont soutenus et bien aidé .
La casse n'est pas pour tout de suite pour la grosse verte.
Reste les périphérique (embrayage...) mais déjà ça roule.
Bien cordialement.
Bruno

La ténacité et la persévérance ont fini par payer,bravo

Bonsoir Roger,
Merci, sur que c'était pas gagné et hier soir en écrivant mon avant dernier post j'étais un poil "désorienté"...
Puis tous c'est imbriqué comme dans le film "Usal suspect" !!!
La moto toujours trop riche quoique que j'améliore (et la liste était longue...)
Le fait que je n'avais jamais vue l'entrée de la boite à air autrement que comme elle était...
Le recroquevillage mental sur le triangle de feu : de l'essence (la rampe est sûre désormais); ddes étincelles (j'avais bien vérifié BHT et circuit de mise à feu) et de l'air... et là il y avait le mistigri du manchon...
Vue comme ça tout à l'air évident, mais "pfffffiou"... Ca fait du bien quand on tourne la poignée et que ça fonctionne.
Je suis loin des prépas qui sont les votres, je ne suis pas capable d'usiner les pièces, de faire du sûr mesure mais sans me répandre encore une fois en remerciement heureusement que j'ai pu bénéfier du soutien du forum !!! D'ailleurs je vais citer STOCK51

Citation :

ET C EST D AILLEURS L UN DES POINTS FORTS DE CE FORUM
ON NE LACHE PAS L AFFAIRE TANT QUE C EST PAS SOLUTIONNE
BEAUCOUP SONT PASSES PAR LA ET ONT ABANDONNE CAR ETANT TOUT SEULS DANS LEUR COIN
MEME AVEC QUELQUES COMPETENCES SE SONT LASSES
ICI IL Y A TOUJOURS QUELQU UN POUR REPONDRE ET DE BONNE VOLONTE
MEME SI ON EST PAS PHYSIQUEMENT LE TOURNEVIS A LA MAIN DANS LE GARAGE POUR FAIRE LE REGLAGE
DE CARBU QUI VAS BIEN
AU MOINS IL Y A DES IDEES UN SOUTIENT ET MEME SOUVENT LE PRET D UNE PIECE OU D UN OUTIL POUR AVANCER

TOUT CECI NE TIENS QUE SI ON A UN RETOUR REEL ET ENTHOUSIASTE CE QUI EST TON CAS

SI C EST POUR VENIR A LA PECHE AU INFOS OU AU BON PLAN PAS CHER SANS AUCUN REMERCIEMENTS NI CONVIVIALITE
CELA VA BEAUCOUP MOINS BIEN

BON COURAGE POUR LA SUITE LA SOLUTION EST PROCHE ...

Si l'un de vous passe par Grenoble, il sera le bienvenue.
Bien cordialement.
Bruno

PS : j'ai repensé à ce que tu m'avais dis au sujet de la récup de maitre cylindre sur des scoots accidentés qui partent à la ferraille...
Malheureusement si c'est souvent de Brenbo, c'est aussi quasi toujours des petits diamètres même pour les MP3 400, seul le 800 GP est équipé en 17, donc cela risque de pas être terrible pour vos "avions de chasse".